頂推施工中波形鋼腹板PC組合梁整體受力性能分析

《頂推施工中波形鋼腹板PC組合梁整體受力性能分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。

1、2016年O3月第O3期城市道橋與防洪管理施工99DOI：10．16799~．cnki．csdqyth．2016．03．029頂推施工中波形鋼腹板PC組合梁整體受力性能分析呂貴賓，楊林，宋雪(1．中電建路橋集團有限公司，北京市100048；2．中電建路橋集團有限公司華中分公司，河南鄭州450000)摘要：波形鋼腹板Pc組合粱在成橋狀態(tài)下的受力與頂推施工中的受力有較大的不同，為了明確箱梁頂推施工過程中受力性能，以國內(nèi)第一座采用整體式頂推施工的大跨度波形鋼腹板Pc組合梁為例，采用板殼實體模型詳細計算了組合梁在頂推過程中各個部分構(gòu)件的受力特性。揭示了箱梁不同位置處截面上頂?shù)装寤炷恋膽ψ兓?guī)律

2、、支墩反力變化情況和梁體的變形等，可供分析計算同類橋梁結(jié)構(gòu)受力參考。關(guān)鍵詞：波形鋼腹板；頂推；板殼實體模型；頂?shù)装寤炷?；應力變化?guī)律中圖分類號：TU312文獻標志碼：A文章編號：1009—7716(2016)03—0099—04Pc組合梁為例，采用板殼實體模型詳細計算了組0引言合梁在頂推過程中各個部分構(gòu)件的受力特性，包波形鋼腹板組合梁橋具有自重較輕、受力明括頂?shù)装寤炷梁弯摿焊拱宓膽Ψ植记闆r、支確等多項優(yōu)點【l】，已經(jīng)在世界各地相繼建設(shè)了大量墩反力變化情況和梁體的變形等，為了分析計算此類型橋梁，相應的施工方法也多種多樣，但采用同類橋梁結(jié)構(gòu)受力提供了參考。頂推施工的實例較少。特別是在國內(nèi)

3、，波形鋼腹板1工程背景組合梁橋頂推施工的研究和應用更為少見。相對于混凝土箱梁橋的頂推施工，頂推施工方法運用于本文分析的橋例是國內(nèi)一座采用頂推法施工波形鋼腹板梁橋卻有著其獨特的優(yōu)勢【2】：(1)波形鋼的五跨連續(xù)波形鋼腹板PC組合箱梁，縱橋向采用腹板梁橋用約10mm厚的鋼板取代了30～80cm厚50m等跨徑布置，橫橋向采用雙向六車道分兩幅設(shè)的混凝土腹板，使得上部結(jié)構(gòu)自重減輕20％計。上部結(jié)構(gòu)采用等高度波形鋼腹板混凝土箱梁～30％，從而使頂推力有所減小，并且橋墩與主梁之結(jié)構(gòu)，兩幅之間斷開。單幅截面采用單箱單室斜腹間的摩擦力減小；(2)傳統(tǒng)混凝土橋梁在運用頂推板截面，頂板寬度為12．75m，底板寬

4、度為6．0m，方法施工時需制作鋼導梁，并且鋼導梁重復利用腹板傾斜角度為75。。雙幅截面頂緣采用雙向機會少，勢必會增加橋梁的建設(shè)成本，而采用波形2．0％橫坡，梁底水平布置，箱室中心線處梁高鋼腹板自身作為頂推導梁的技術(shù)，將會為橋梁頂3．5m，箱梁頂板懸臂長度3．2m，內(nèi)室寬度推施工技術(shù)節(jié)約成本開辟一條新途徑『31。6．35m，頂板懸臂端部厚0．2m，根部厚0．55m；頂組合箱梁的受力與施工方法密切相關(guān)，基于板一般厚度均為0．3m，底板一般厚度為0．25m，頂推施工方法成橋的波形鋼腹板PC組合箱梁橋支點橫梁處加厚至0．55m。波形鋼腹板采用其受力與其它施工方法成橋的有較大不同，目前BCSW160

5、0型，鋼板厚度采用t=16mm和t=20mm還未見考慮頂推施工的波形鋼腹板PC組合箱梁兩種。鋼翼緣板除導梁段翼緣鋼板厚20mm外，其橋整體受力性能分析成果。開展波形鋼腹板PC組余一般節(jié)段翼緣鋼板采用16mm，與混凝土頂板合箱梁橋在頂推施工過程中的整體受力性能分析采用Twin—PBL方式連接，與混凝土底板采用栓釘研究，對明確結(jié)構(gòu)的受力性能具有重要意義。本文連接，主梁永久預應力采用體內(nèi)、體外預應力混以國內(nèi)第一座采用頂推施工的大跨度波形鋼腹板合配置方式。主梁頂、底板采用C60高強度混凝土，鋼腹板采用Q345qC鋼材。橋梁1／2幅橫斷面收稿日期：2015—11-24作者簡介：呂貴賓(1976一)，

6、男，黑龍江慶安人，高級工程師，從見圖1。事路橋方向研究工作。116管理施工城市道橋與防洪2016年03月第03期4結(jié)論與討論(1)通過上述工況一、T況二和T況的模擬結(jié)果對比，可知超載離基坑長邊近的丁況要比超載離基坑短邊近的工況使地下連續(xù)墻水平位移增加的多，在設(shè)計支護結(jié)構(gòu)時考慮基坑周邊超載的位置；以及在布置施工場地時，施T機械荷載、運輸材料車輛路線、建筑材料堆放位置盡量避免超載出現(xiàn)基坑長邊，這樣能降低基坑周邊超載對基坑支護體系的安全影響。(2)如何更好地借助仿真軟件對單元屬性的—●一Ij：定義，更好的模擬地層的開挖與支護，減小模擬與—●_-．¨r實際監(jiān)測問的差距，提供更為精準的有利于安全～_

7、Ⅲ一施工的沉降預測，仍有待于進一步的開發(fā)與研究。圖3地下連續(xù)墻的水平位移的對比曲線參考文獻：通過表4的計算結(jié)果分析，超載距離基坑長?高立新．地鐵車站深基坑變形覘律嗡測及FLAC模擬研究lI)I．邊和短邊的距離的遠近的T況二、工況三開挖下陜西西安：西安科技大學，2009．的地下連續(xù)墻的水平位移的最大值為一65．28mm、【2l任建喜．地鐵車站深基坑嗣護結(jié)構(gòu)變形規(guī)律監(jiān)測研究?．鐵道程學報，2009，126(3)：89—92．