《CVT部分故障》PPT課件

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1、淺談CVT一般現象與故障現象及CVTgearbox工作機理和CVT-TCM升級指導書主講:趙一鵬廠家政策:1.東風汽車有限公司對所有裝備CVT變速器的車型，其CVT變速器部品保修期由目前的2年或6萬公里（以先達到者為限）延長為3年或10萬公里（以先達到者為限）。2.保修政策的執(zhí)行范圍是指：已售出的尚未到達3年或10萬公里（以先達到者為限）的和將售出的搭載CVT的全車系車型.3.對部分車輛TCM升級時,務必保證Con-III電腦電源穩(wěn)定,若在升級TCM過程中發(fā)生死機沒電情況,則會造成TCM內部軟件損壞,同時造

2、成TCM無法運做,需更換新TCM.在此我們重溫一下CVT工作機理→那么在車輛加速或者車輛減速情況下CVTgearbox工作變化如下:初級帶輪和次級帶輪構造:由槽寬可在軸方向自由變化的一對帶輪，與不間斷連接的鋼片而且用多層鋼環(huán)引導的鋼帶構成。①次級帶輪的油壓發(fā)揮作用夾緊鋼片。?②鋼片被擠向外側。?③鋼板環(huán)被拉緊?④鋼板環(huán)產生張力。?⑤初級帶輪一側的鋼片被夾在帶輪之間。?⑥鋼帶與帶輪之間產生摩擦力。即：通過壓縮作用傳遞動力的鋼片與為傳遞動力而產生摩擦力的鋼板環(huán)分別承擔作用。由于鋼板環(huán)的張力是由整體分散承擔，所以具有

3、應力變化較少，持久性強的特點。CVT工作原理本質就是兩個帶輪的工作變化來引導CVT內部改變傳動比;那么這兩個帶輪工作受到哪些信號的影響呢?如:節(jié)氣門開度＼車速信號＼CVT油溫信號＼帶輪輔助壓力信號．．．等以上信號都最終匯集到TCM(變速器控制模塊)中，TCM給予調節(jié)指令來控制兩個帶輪的擠壓形態(tài)．CVT車輛在正常行駛過程中會有如下現象，并不屬于故障，而是正?，F象:車輛在中速行使過程中（如60km/h）,駕駛員松開油門后，車輛滑行，此時發(fā)動機轉速會出現瞬間拉高200rpm-300rpm的情況（如1800rpm–瞬跳

4、到2100rpm）,但車速依舊保持在60km/h左右．這是因為油門踏板”收油”后,ECM收到APP傳感器信號　為　車輛減速做準備　從而提高車輛牽引力而短時間提高發(fā)動機轉速的行為；此時ECM給TCM信號，臨時改變了帶輪的工作狀態(tài)而車速依舊是60km/h左右．幾個需要熟記的參數:CVT管路壓力（輔助壓力）最大為57kg/cm2CVT管路壓力怠速時一般在7.5kg/cm2左右CVTF正常條件下　溫度上限為80℃CVTF高溫次數標準是21萬次，當觀測CVTFconfig次數達21萬次后需要更換CVTF，憑一般維修經驗來

5、說4萬-5萬公里的車輛CVT劣化次數一般在6000次左右，6萬公里的車也不會超1萬次．若觀察數據流劣化次數在對應里程異常過高，需注意！對于CVT做失速測試（2300rpm）的意義，有如下預期故障位置：現在我們開始講解CVT的故障案例跟故障成因案例-1：關于本次TCM-CVT升級的目的故障現象：對象車輛行駛長時間后，時速在120km/h的情況下，突然出現車速無法繼續(xù)提升現象；車輛停下略等10分鐘后可以重新行駛并加速，但再次長時間行駛后故障再現。邏輯：CVT油溫傳感器–TCM–CVT2008.7.24日以前的G11

6、、J10，TCM對于CVT油溫感應信號的處理范圍較小；當CVTF溫度過高時，CVT油溫傳感器反饋給TCM信號，TCM認定該溫度超過正常指標，反向控制CVT的工作（保護模式），此時CVT將不能加速。升級TCM軟件后，TCM對CVT油溫認定的范圍改大，CVT出現保護模式的現象減少。案例-2:車輛在30-40km/h后行駛頓挫故障現象:對象車輛起步行駛正常，時速30km/h以上時整車出現明顯的頓挫感，此時踩下油門踏板車輛無法提速，只能維持在40km/h左右。邏輯:ABS–TCM–CVT對于以上故障車輛行駛過程中觀察A

7、BS數據流，發(fā)現4輪速數據在直行公路上數據不一致（某輪速出現數據跳動），試車過程中故障出現，觀察CVTconfig的劣化程度，在短時間內出現N次高溫.更換或清洗數據不一致的輪速傳感器后，該故障現象消失。由于ABS數據的不一致，TCM從ABS獲得錯誤的信息后，TCM認定車輛在行駛過程中出現某車輪有打滑現象（比如地面結冰、有水），此時TCM反向控制CVT處于防滑模式，為增加整車的牽引力而不能提高車速。案例-3：DTCP0840P0845故障現象:車輛在正常行駛過程中，發(fā)動機黃燈突然亮起，但車輛沒有其他故障現象，讀取

8、故障碼為P0840或P0845.路試繼續(xù)惡劣行駛一段時間后，車速不能超過120km/h,從發(fā)動機倉內傳出一股燒烤芒果的味道。邏輯：CVT壓力傳感器-TCM–CVT剛出現P0840、P0845的故障碼時，車輛行駛不體現故障現象。部分對象車輛的輔助壓力傳感器出現故障，不能正常的將CVT初級帶輪或者次級帶輪的CVT油壓信號反饋給TCM，TCM獲得錯誤的油壓信號后不斷的對CVT內部油壓進行修正