欽州市子材大橋主橋總體設(shè)計(jì)

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1、82橋梁結(jié)構(gòu)城市道橋與防洪2015年11月第11期欽州市子材大橋主橋總體設(shè)計(jì)丁興國，萬鵬，馬磊(上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司，上海市20~92)摘要：子材大橋是欽州市跨越欽江的一座特大橋，橋梁全長488m。主橋?yàn)槿珉p塔自錨式懸索橋，跨徑布置為65m+158m+65m，主梁全寬35．5m。現(xiàn)先介紹該橋的建設(shè)條件及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，接著從主梁、主塔、纜索系統(tǒng)和索鞍與索夾等方面著重介紹了橋梁的關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)。其分離式箱梁截面、無上橫梁主塔，以及配套合理的構(gòu)件保證了大橋設(shè)計(jì)理念的實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵詞：自錨式懸索橋；混凝土主梁；橋式布置；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：u448．25、U442．5文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B文

2、章編號(hào)：1009—7716(2015)11-0082—0332．03m／s。1工程概述該工程屬欽江流域，水量豐富，欽州市河段河21世紀(jì)以來，得益于對(duì)景觀與橋梁文化的追道較寬，年均徑流量64．37m。／s，年徑流深900mm，求，國內(nèi)外自錨式懸索橋快速發(fā)展，許多城市選用流量年內(nèi)變頻較大，汛期(4～9月)流量占全年流這種橋型作為景觀標(biāo)志】【3]。子材大橋位于欽州市量的83％。洪水最大水位變幅約為4．5m，欽州10a的子材大街上，是連接城西和江東的關(guān)鍵樞紐。從一遇的設(shè)計(jì)洪水位為6．92m。百年一遇的設(shè)計(jì)洪道路規(guī)劃要求和工程所處的地理環(huán)境來看，工程水位為9．15m。建設(shè)呼應(yīng)了中心城區(qū)未來發(fā)展需求

3、，并在一定程橋位地處欽江河谷階地地貌區(qū)，地形較平坦。度上起到傳承、弘揚(yáng)馮子材的民族精神。目前欽江上覆主要為欽江沖積層，巖性為粘性土、砂層、礫已建橋梁有連續(xù)梁、拱橋和剛構(gòu)橋。為盡可能地避砂層。下覆為侏羅系上統(tǒng)粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂免雷同感，且充分體現(xiàn)欽州的現(xiàn)代風(fēng)貌與文化歷巖。史相融合的特征，子材大橋選用了穩(wěn)重的、具有現(xiàn)2．2通航條件代與古典韻味的自錨式懸索橋。橋址處于河道轉(zhuǎn)彎處，河谷成“V”字型，寬約子材大橋工程中的橋梁長約488．44m，兩側(cè)130m，河床底標(biāo)高一4．0m一4．46m，河流自北向接線引道長約431．56m。雙向6車道規(guī)模，含非機(jī)南流。欽州市內(nèi)欽江現(xiàn)狀河段通航能力較低，隨著動(dòng)

4、車道(近期)和人行道，接線道路與橋梁同寬。主欽州港進(jìn)一步發(fā)展，發(fā)揮欽江的水運(yùn)功能，滿足規(guī)橋跨徑組合為65m+158m+65m，橋?qū)?5．5m。工劃為III級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)要求，需對(duì)河道進(jìn)行整治。橋位程造價(jià)近2億元。子材大橋于2011年11月通車，雙向通航孔凈寬不小于130m、凈高不小于10．0如飛跨欽江的一道彩虹，是目前廣西最大跨度的m。最高通航水位為10a一遇設(shè)計(jì)洪水位6．92m混凝土自錨式懸索橋。(黃海高程)。2．3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2建設(shè)條件及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)道路等級(jí)：城市I級(jí)主干路。2．1水文與地質(zhì)條件(2)設(shè)計(jì)車速：50km／h。欽州市屬亞熱帶海洋季風(fēng)氣候，多年平均氣(3)荷載等級(jí)：城一A級(jí)，并

5、按公路一I級(jí)進(jìn)行溫22．6~C，極端最低氣溫為一1．8℃，6至8月份極端驗(yàn)算。最高氣溫為37．5℃，年平均降雨量1869mm，最大(4)抗震要求：抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度，設(shè)計(jì)地年降雨量為2211mm，雨季主要集中在5-9月，約震基本加速度為0．05g，特征周期為0．35s。占全年降雨量的80％，最大日降雨量559mm，多(5)設(shè)計(jì)基本風(fēng)速：百年一遇為32．03m／s。年平均最大風(fēng)速l8．97m／s，臺(tái)風(fēng)最大為12級(jí)。臺(tái)(6)環(huán)境類別：I級(jí)。風(fēng)暴雨為該區(qū)主要的自然災(zāi)害。設(shè)計(jì)基本風(fēng)速(7)防撞等級(jí)：機(jī)動(dòng)車道防撞護(hù)欄為sB級(jí)。(8)船只撞擊力：按1000t級(jí)船只計(jì)。收稿日期：2015—04—10作

6、者簡介：丁興國(1965一)，男，上海人，高級(jí)工程師，從事橋梁工(9)橫斷面：3．0m(人行道)+2．25m(設(shè)施帶)程設(shè)計(jì)工作。84橋梁結(jié)構(gòu)城市道橋與防洪2015年11月第11期子材大橋橋面以上主塔高30．9ITI，考慮到橫將索股全部就位。調(diào)股后，在頂部用鋅塊填平，并向荷載不是主要控制荷載，因此采用無上橫梁的用螺栓夾緊鞍槽側(cè)壁。柱式形式，塔柱凈高與凈寬比例比較合適，符合常索塔頂設(shè)預(yù)埋底板，為適應(yīng)施工中的縱向相規(guī)的審美習(xí)慣，給人挺拔的美感，景觀效果最佳對(duì)移動(dòng)，在鞍體下設(shè)不銹鋼板一聚四氟乙烯板滑(見圖3)。主梁下方設(shè)橫梁，其斷面尺寸為3．0mX動(dòng)副。索鞍在主塔頂安裝就位時(shí)應(yīng)向邊跨側(cè)預(yù)偏，2

7、．01TI。塔柱橫橋向保持2．81TI寬度不變，順橋向尺施工時(shí)分次頂推，以釋放中跨側(cè)與邊跨側(cè)主纜不寸自鞍座平臺(tái)以下4．5nl范圍為5．771TI～4．5131平衡水平力。索鞍底部與預(yù)埋格柵通過068錨栓以圓曲線形式漸變，主墩承臺(tái)頂以上7．2in范圍為和預(yù)埋鋼筋固結(jié)。格柵邊跨側(cè)設(shè)置反力架，頂推索4．5In一6．01TI以直線形式漸變。塔柱采用實(shí)心矩鞍就位后，割除反力架。形斷面，橫向間距28．3in。主塔在橋面下設(shè)置橫為主纜束股錨固的需