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《大跨徑鋼混結(jié)合箱梁施工技術(shù)方案》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、西南公路2012年第2期西南公路XINANGONGLU5.2結(jié)構(gòu)體系變化用下，則發(fā)生鎖定。本橋主梁施工過程中，在主跨合龍前，主墩與主梁臨時固接；采用臨時墊塊承受壓力與32普通鋼大跨徑鋼混結(jié)合箱梁施工技術(shù)方案筋錨固承受彎矩產(chǎn)生的拉力，待邊跨合龍后，割斷主墩頂錨固鋼筋，將墩梁固接轉(zhuǎn)換為墩梁鉸支，3個鄭孝強(qiáng)主跨由邊至中的順序依次合龍（T構(gòu)合龍時應(yīng)該注意壓重的對稱性），成為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系。（四川龍光瀘貴高速公路有限公司四川瀘州646600）5.3主墩支座#42主墩處設(shè)置固定支座（TJGZ-I-Q70000-G【摘要】介紹了鋼混結(jié)合段箱梁支架的搭設(shè)、鋼箱梁的吊裝
2、、混凝土澆筑等施工技術(shù)，首先介###D），40、41、43主墩采用縱向滑動支座——速度紹支架的搭設(shè)、梁段定位、結(jié)合部混凝土的選配、澆筑、防裂等控制技術(shù)，最后從混凝土防裂方面講鎖定型（TJGZ-I-LUB70000-8000-ZX-e150）支座。圖4速度鎖定支座述施工的注意事項(xiàng)，通過對該施工方法的歸納和總結(jié)，突出該技術(shù)在今后施工中的應(yīng)用及發(fā)展趨勢。由于本橋主墩高度不高（均在20m以下），在沖擊速度鎖定器最大好處就是沖擊荷載（地震或者【關(guān)鍵詞】大跨徑；鋼混結(jié)合箱梁；施工荷載作用下（地震或者制動力），一個固定墩是不能制動力）實(shí)現(xiàn)鎖定，可以讓多個墩子平均分擔(dān)
3、水平【中圖分類號】U445.4【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】B抵抗主梁的水平力引起的彎矩，這就需要四個主墩同力作用；在抗震時將滑動橋墩，變成了一個固定橋時協(xié)作共同來承擔(dān)；為此本橋特別采用了一種新型支墩，多個墩子共同抵御地震水平力。將上部結(jié)構(gòu)的座——速度鎖定型支座來實(shí)現(xiàn)其功能（見圖4）。荷載有效分布到多個墩子上去，使得結(jié)構(gòu)的受力更文章所表述的鋼混結(jié)合箱梁，其中混凝土箱梁速度鎖定型支座為支座串聯(lián)速度鎖定裝置的一均勻，性能更穩(wěn)定，且能有效降低工程造價。1工程概況為單箱四室混凝土箱梁，箱梁中心線處梁高3.19m，種組合支座，在徐變、溫度等低速率變形作用在一本項(xiàng)目已于2010年
4、10月開工，目前主梁0#塊已成都—自貢—瀘州—赤水高速公路是《四川省箱梁底板寬15.2m，頂板寬31m，橫橋向箱梁底板水定行程范圍內(nèi)可以自由滑動而不引起鋼板變形，不經(jīng)澆注完畢。高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃》中的一條重要的出川和出海平，橋面設(shè)2%雙向橫坡。鋼箱梁為流線型扁平鋼箱引起明顯的支座水平反力，在地震力或者制動力作通道，它（西）北接成都繞城高速，（東）南連瀘梁，主梁為流線形扁平鋼箱梁，梁高3.2m，寬31m州至赤水高速公路，沿途與規(guī)劃的洪雅至樂至高（見圖1）。速、漢源至自貢高速，建成的內(nèi)（江）自（貢）宜（賓）高速、?。ú┘{（溪）高速、在建的合江（川渝界）至
5、納溪高速相通，形成完善的四川高速網(wǎng)絡(luò)體系，構(gòu)筑西南地區(qū)高速公路主骨架具有重要作用。該項(xiàng)目直接與長江黃金水道瀘州港相連，對實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)四川綜合運(yùn)輸發(fā)展、構(gòu)建西部綜合交通樞紐極為重要；該項(xiàng)目的建設(shè)是強(qiáng)化成都經(jīng)濟(jì)輻射能力、帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、適應(yīng)未來交通需求的需要。黃艤長江特大橋位于四川省瀘州市黃艤鎮(zhèn)境內(nèi)，是成自瀘赤高速公路（瀘州段）上跨越長江的一座特大型橋梁，全橋長1223m，主跨跨徑520m。主橋?yàn)?0跨連續(xù)梁半漂浮體系斜拉橋，主橋采用高低雙塔、雙索面、不對稱索、混合梁結(jié)構(gòu)形式，其中高塔塔高210m，低塔塔高123.5m，兩塔高差較大，達(dá)到86.
6、5m。主橋主梁采用混合梁，其中邊跨主梁采用混凝土現(xiàn)澆箱梁，中跨主梁采用鋼箱梁，鋼混結(jié)合段分縫設(shè)置在索塔橫橋向中軸線靠中跨側(cè)圖1黃艤長江特大橋主橋鋼混段施工圖12m位置。引橋?yàn)楹喼梁。鋼混結(jié)合段的鋼箱梁梁段采用帶π型加勁的U1617西南公路肋，鋼箱梁端部設(shè)置多格室結(jié)構(gòu)，且在格室內(nèi)填充8m，其中鋼混結(jié)合部長為2m（見圖2）?；炷?，并通過剪力鍵及鋼板與混凝土的摩擦力傳結(jié)合段鋼箱梁鋼格室段設(shè)置成多格室結(jié)構(gòu)，在遞軸力、剪力和彎矩。同時，在鋼格室腹板上設(shè)置格室內(nèi)現(xiàn)澆混凝土，通過PBL剪力鍵（由鋼格室腹PBL剪力鍵。為了使鋼箱梁與混凝土箱梁緊密結(jié)合，板銷孔內(nèi)的砼
7、及通過銷孔的鋼筋共同組成）、剪力采用了預(yù)應(yīng)力鋼束進(jìn)行連接。鋼混結(jié)合段長度釘及壁板與砼間的摩阻力共同來傳遞軸力。此外，8.0m；其中混凝土現(xiàn)澆段長3m，鋼格室段長2m，鋼鋼格室段頂板還設(shè)置有砼澆注孔，各格室隔板設(shè)置箱梁加強(qiáng)段3.0m。有砼流通孔，為保證砼密實(shí)，鋼格室段頂板及底板還設(shè)置有壓漿孔，在頂、底板與后承壓板的角部另2鋼混段施工工藝設(shè)置有排氣孔便于各格室死角砼的密實(shí)。鋼格室加2.1鋼混結(jié)合段簡述強(qiáng)段采用帶π型加勁的U肋，用于箱梁剛度的平穩(wěn)鋼混結(jié)合面設(shè)置在中跨距索塔橫橋向中軸線過渡。為保證鋼箱梁與砼箱梁結(jié)合良好，鋼混段還12m處。結(jié)合段鋼箱梁長5m，其
8、中鋼格室段長2m，設(shè)置了橫向及縱向預(yù)應(yīng)力鋼束，其中橫向預(yù)應(yīng)力共鋼格室加強(qiáng)段長3m，整個結(jié)合段鋼
