迎賓三路新建隧道工程盾構(gòu)法施工風(fēng)險評估報告

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1、迎賓三路隧道新建工程盾構(gòu)法隧道施工風(fēng)險評估及預(yù)防報告上海市隧道股份工程有限公司2010.31目錄1概述11.1工程概述11.2迎賓三路隧道新建工程風(fēng)險評估概述11.2.1目的和意義11.2.2操作流程21.2.3調(diào)研說明31.2.4風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)31.2.5最大可容忍損失41.3編制依據(jù)52盾構(gòu)隧道施工52.1工程概述52.2盾構(gòu)施工風(fēng)險源分析52.3盾構(gòu)施工難點分析62.3.1工程工期緊62.3.2應(yīng)用新型的全圓周錯縫拼裝管片62.3.3隧道抗浮62.3.4盾構(gòu)覆土淺62.3.5隧道斷面大、坡度大72.3.6盾構(gòu)穿越特殊復(fù)雜的地層和地質(zhì)勘探孔72.3.7環(huán)境保護要求高72.3.8盾構(gòu)

2、虹橋機場滑行道72.3.9盾構(gòu)推進與道路結(jié)構(gòu)同步施工82.4盾構(gòu)施工風(fēng)險控制點82.4.1洞門止水92.4.2盾構(gòu)磕頭102.4.3開挖面穩(wěn)定112.4.4重物打擊122.4.5盾構(gòu)上浮1312.4.6洞門鑿除142.4.7盾尾滲漏152.4.8盾構(gòu)穿越出洞加固區(qū)域162.4.9盾構(gòu)穿越七莘路高架橋墩172.4.10盾構(gòu)穿越北橫涇182.4.11盾構(gòu)穿越101鐵路專線192.4.12盾構(gòu)穿越機場滑行道202.4.13盾構(gòu)近距離穿越航空輸油管212.4.14機械設(shè)備故障222.4.15機械設(shè)備傾覆232.4.16車輛傷人242.4.17漏電傷人252.4.18氣瓶爆炸262.4.19人

3、員墜落272.4.20供電系統(tǒng)高壓開關(guān)292.4.21供電系統(tǒng)接地制作302.4.22環(huán)控系統(tǒng)風(fēng)機安裝312.4.23給排水消防系統(tǒng)管道鋪設(shè)321迎賓三路隧道新建工程風(fēng)險評估報告1概述1.1工程概述迎賓三路隧道新建工程位于虹橋機場南側(cè)，線路走向為東西向，隧道西起SN6路、沿規(guī)劃迎賓三路向東下穿七莘路、北橫涇、虹橋機場南側(cè)、101鐵路線并沿現(xiàn)有迎賓三路出地面，止于A20公路，見圖2-1。工程全長約3166m，由接線道路及隧道（明挖段、盾構(gòu)段）兩部分組成。隧道全長約2860m，其中明挖段隧道長約1000m，盾構(gòu)段隧道長約1860m，兩端接線道路。全線設(shè)有2個工作井。東西工作井平面外包尺寸

4、均為22.1*24.1m，基坑深約24.1m。隧道采用日本三菱公司設(shè)計制造的Ф14270mm的土壓平衡盾構(gòu)掘進施工。隧道襯砌結(jié)構(gòu)外徑13950mm，內(nèi)徑12750mm，厚600mm，環(huán)寬2000mm。盾構(gòu)隧道主線最大縱坡為5.5％，最小平曲線半徑為R750m，隧道全長1860m，共需管片930環(huán)。每環(huán)管片由封頂塊F塊(1塊：F塊)、鄰接塊L塊(2塊：L1、L2)、標(biāo)準(zhǔn)塊B塊(6塊:B1、B2、B3、B4、B5、B6)共9塊管片組成，為通用楔形管片，采用錯縫拼裝，管片楔形量為79.72mm。管片縱向和環(huán)向均采用螺栓連接。管片環(huán)與環(huán)之間采用34根M30的縱向螺栓連接；塊與塊之間采用18根

5、M36的環(huán)向螺栓連接。圖1-1迎賓三路圓隧道段總平面圖1.2迎賓三路隧道新建工程風(fēng)險評估概述1.2.1目的和意義-26-迎賓三路隧道新建工程風(fēng)險評估報告迎賓三路隧道新建工程為“十三橫九縱”地面干路網(wǎng)之一，迎賓三路隧道的新建對于形成虹橋綜合交通樞紐配套路網(wǎng)的框架有著重要的意義，是虹橋樞紐對外輔助通道，樞紐及其以東周邊地區(qū)和中心城之間的客運專用通道；同時該工程所使用的盾構(gòu)也是目前世界上直徑最大土壓平衡盾構(gòu)法隧道工程之一，具有較大的施工難度。而且外灘隧道的施工經(jīng)驗將對今后大直徑軟土盾構(gòu)隧道提供直接的依據(jù)和參考。因此，能否安全、順利地完成整個建設(shè)任務(wù)，意義非常重大。為了有效控制和管理在施工過

6、程中可能遇到的各種突發(fā)事故而造成的人員傷亡或財產(chǎn)損失等問題，市政工程建設(shè)處外灘通道工程項目經(jīng)理部決定成立風(fēng)險分析小組，對整個工程進行全方位的風(fēng)險管理，即“全壽命動態(tài)風(fēng)險管理”。工程建設(shè)各方在風(fēng)險分析與控制上均投入了極大的精力，互相協(xié)助，努力創(chuàng)新，希望能夠探索出一條大型工程風(fēng)險管理的可行之路。1.1.1操作流程（一）在每一個分項工程（按照隧道公司提交的分項施組進行分類）前一個半月啟動該分項工程的風(fēng)險分析及管理程序。根據(jù)相互關(guān)聯(lián)或時間關(guān)系，多項工程可同時進行分析。分項工程按照如下階段進行分析。（1）盾構(gòu)進場下井、安裝、調(diào)試（2）盾構(gòu)改制及管片生產(chǎn)、運輸階段（3）西工作井盾構(gòu)出洞、盾構(gòu)推進

7、及東工作井盾構(gòu)進洞階段施工單位負(fù)責(zé)對該分項工程中的產(chǎn)生經(jīng)濟損失的風(fēng)險事故及其發(fā)生工況、產(chǎn)生原因進行詳細(xì)識別，然后分送設(shè)計院、監(jiān)理、代建方修改補充。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)對該分項工程中的產(chǎn)生人員傷亡的風(fēng)險事故及其發(fā)生工況、產(chǎn)生原因進行詳細(xì)識別，然后分送修改補充。代建方根據(jù)確定的風(fēng)險事故制定調(diào)研表格，然后組織進行調(diào)研，調(diào)研數(shù)量16份，調(diào)研對象為設(shè)計院（2份）、施工方（8份）、監(jiān)理單位（5份）、代建方（1份）。時間為一周。施工單位及監(jiān)理單位將調(diào)研表及調(diào)研數(shù)據(jù)送交代建方，由