鐵路運(yùn)營客站大跨度鋼結(jié)構(gòu)吊裝技術(shù)

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1、鐵路運(yùn)營客站大跨度鋼結(jié)構(gòu)吊裝技術(shù)徐卓寧：沈陽鐵路局概預(yù)算審查所，高級(jí)工程師，遼寧沈陽，110001摘要：論述沈陽站高架候車室樓面拱桁架吊裝施工采用分段吊裝、中間段空中合龍的技術(shù)方案。確定拱桁架鋼結(jié)構(gòu)吊裝的分段位置，在分段位置設(shè)立臨時(shí)支撐架，對(duì)其下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，并對(duì)臨時(shí)支撐架的受力進(jìn)行分析及檢算。針對(duì)拱桁架吊裝單元吊點(diǎn)設(shè)計(jì)筑設(shè)計(jì)理念，滿足上部空間覆蓋公共建筑要求，且拱形結(jié)及其變形進(jìn)行闡述和分析，吊裝單元變形滿構(gòu)獨(dú)立穩(wěn)定、荷載能力強(qiáng)。高架候車室剖面結(jié)構(gòu)見圖1。足安裝要求。2高架候車室樓面拱桁架吊裝技術(shù)方案關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)營客站；大跨度鋼結(jié)構(gòu)；吊裝技術(shù)；拱桁架沈陽站站房為站

2、改工程，施工中需保證運(yùn)營，減少對(duì)其影響。高架候車室位于鐵路線路上方，其頂部大跨度拱桁架結(jié)構(gòu)吊裝施T準(zhǔn)備在新建普速場(chǎng)線路、站臺(tái)過渡開通后開始，列車到發(fā)及旅客乘降均在高架層下部站臺(tái)層完成，大跨度鋼拱桁架結(jié)構(gòu)安裝選擇空問有限。此1工程概況外，吊裝作業(yè)與投入運(yùn)營的普速場(chǎng)線路僅通過高架層梁和梁板混凝土結(jié)構(gòu)分隔，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。兇此，大跨度沈陽站為哈大客運(yùn)孥線工程重要配套交通樞紐站，主站房平面投影為T字形，腹部寬l03m、長(zhǎng)220m，翼緣長(zhǎng)175m，總建筑面積13．72萬m。其中乍站豎向分出站層、站臺(tái)層、高架層，站房主體最高點(diǎn)距地面48Ill。高架候車室在站房腹部，主體為現(xiàn)澆混凝土

3、框架結(jié)構(gòu)。頂部為大跨度拱形鋼管拱桁架結(jié)構(gòu)，拱桁架跨度為67m，拱高22_8m，拱頂標(biāo)高47．7m，拱腳標(biāo)高24．0m，拱腳部位弧度近70。，拱桁架截面為正方形，邊長(zhǎng)2．4m，大跨度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式適應(yīng)下部要求，共享大空間無柱建圖1高架候車室剖面結(jié)構(gòu)示意cH

4、～ESERA／LWAYS2o14／05‘I苧一7l一鋼拱桁架結(jié)構(gòu)安裝方案既要滿足拱桁架吊裝要求，又不臨時(shí)支撐架采用全站儀現(xiàn)場(chǎng)定位，其根部與梁及梁能影響高架層下部正常的鐵路運(yùn)營。板結(jié)構(gòu)預(yù)埋鐵件焊接連接，并采用8：N攬風(fēng)繩調(diào)整臨時(shí)通過方案比選，高架候車室樓面拱桁架吊裝施工采支撐架的垂直度，確保其穩(wěn)定性。臨時(shí)支撐架安裝就位用

5、分段吊裝、中間段空中合龍的技術(shù)方案。施工中在分后，在其頂部平臺(tái)上安裝拱桁架就位T裝設(shè)施，并采用段處采用臨時(shí)支撐架，高32．4m臨時(shí)支撐架的支座落于全站儀進(jìn)行精密定位。拱桁架端部吊裝單元就位時(shí)，對(duì)高架層混凝土梁板上。根據(jù)拱桁架結(jié)構(gòu)受力和結(jié)構(gòu)自身接口處設(shè)置連接板，采用螺栓臨時(shí)連接。采用全站儀復(fù)平面內(nèi)剛度較大等特征，同時(shí)考慮現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)支撐架用量測(cè)，誤差滿足要求后進(jìn)行對(duì)接口焊接作業(yè)。和提供樓層作業(yè)面等因素，在高架候車室頂部拱結(jié)構(gòu)安(2)臨時(shí)支撐架下部結(jié)構(gòu)的加固。臨時(shí)支撐架承受裝中，臨時(shí)支撐架考慮輪換使用，即安裝四榀主桁架及荷載較大，底部支座設(shè)置在高架層樓面上，其中部分支座桁架問

6、的次結(jié)構(gòu)完成時(shí)，第一榀主桁架下部的臨時(shí)支撐設(shè)置在框架柱頂，部分支座設(shè)置在框架梁上，需對(duì)梁柱進(jìn)架卸載拆除，用于后續(xù)安裝，循環(huán)使用。此方案難點(diǎn)在行結(jié)構(gòu)加固處理，確保下部結(jié)構(gòu)安全及吊裝安全。于如何確保臨時(shí)支撐架的穩(wěn)定性、高架層混凝土結(jié)構(gòu)影T程中拱桁架間距為高架層下部混凝土柱問距的響區(qū)域的加固處理、拱桁架分段吊裝及空中合龍形成穩(wěn)1／2。因此，部分臨時(shí)支撐架除直接落在混凝土柱頂上以定體系過程的安全性和可靠性。外，部分還落在混凝土梁上。落在混凝土柱頂上的臨時(shí)在整個(gè)樓面拱形鋼結(jié)構(gòu)的分段吊裝巾，高架候車室支撐架底部設(shè)計(jì)構(gòu)造見圖2。臨時(shí)支撐架落在混凝土框頂部鋼結(jié)構(gòu)受力和變形與設(shè)計(jì)有較大

7、不同。工程采用計(jì)架梁上時(shí)，采用鋼管柱對(duì)其4根立桿落位處進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)算機(jī)仿真模擬分析技術(shù)對(duì)格構(gòu)式臨時(shí)支撐架使用的安全的加固處理設(shè)計(jì)方案。臨時(shí)支撐架落在混凝土梁下部的性及拱桁架吊裝過程的變形進(jìn)行分析，對(duì)臨時(shí)支撐架的加同設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)見圖3。設(shè)置數(shù)量、位置，對(duì)拱桁架卸載前后的下?lián)献冃巍U件內(nèi)應(yīng)力的變化進(jìn)行研究，避免因分段吊導(dǎo)致拱桁架部分桿件在吊裝巾造成破壞。將計(jì)算機(jī)仿真模擬分析結(jié)果用于指導(dǎo)施T，保證了拱桁架吊裝單元在起重吊裝、安裝就位、卸載等，保證了構(gòu)件形成的內(nèi)應(yīng)和變形滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。3臨時(shí)支撐架設(shè)計(jì)和下部支撐結(jié)構(gòu)加固處理樓面主拱桁架結(jié)構(gòu)跨度67m，拱高22．8m，弧長(zhǎng)86m，

8、難于整榀吊裝。因此，采用三段吊裝，分段位置處搭設(shè)臨時(shí)支撐架，在整個(gè)結(jié)構(gòu)吊裝中所有質(zhì)量由臨時(shí)支撐架承擔(dān)，吊裝結(jié)束后，通過設(shè)置在臨時(shí)支撐架上部的：E裝對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行卸載。設(shè)置臨時(shí)支撐架必須按結(jié)構(gòu)吊圖2落在混凝土柱頂上的臨時(shí)支撐架底部設(shè)計(jì)構(gòu)造裝要求準(zhǔn)確定位。(3)臨時(shí)支撐架安裝完成后，需采取措施保證其(1)確定拱桁架鋼結(jié)構(gòu)吊裝的分段位置并安裝整體穩(wěn)定性，采用攬風(fēng)繩與樓面托接進(jìn)行穩(wěn)定加同。支撐架，在拱桁架分段位置設(shè)立臨時(shí)支撐架。每榀拱工程中臨時(shí)支撐架最大高度32．4m，為減少臨時(shí)支桁架設(shè)置2榀臨時(shí)支撐架，其最大高度32．4m。臨時(shí)撐架頂部變形和增加穩(wěn)定性，在距其