《航空運輸資源》PPT課件

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1、第二講航空運輸資源什么是航空運輸資源？航空運輸資源分類飛機資源管理機組資源管理空域資源管理航線資源管理時隙資源管理地面設(shè)施管理信息資源管理什么是航空運輸資源？支持和保障實現(xiàn)航空運輸?shù)母鞣N要素叫做航空運輸資源。這些資源有有形的，有無形的，有人也有物。無形包括時隙、航線（航權(quán)）、公司形象、信息和情報等。有形的包括飛機、機組、地面設(shè)施和設(shè)備、跑道及滑行道、空域、信息系統(tǒng)。缺少任何資源，航空運輸都不能正常進行。什么是航空運輸資源？航空運輸生產(chǎn)的首要任務(wù)是優(yōu)化配置這些資源，使航空運輸系統(tǒng)發(fā)揮出最大的效益，為國家的經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)。因此弄清這些資源的基本特性，了解這些資源配置中存在的

2、問題，對于實現(xiàn)這些資源的優(yōu)化配置尤為重要。專業(yè)導(dǎo)論課程只介紹問題，不解決問題，解決問題的方法由專業(yè)課程介紹。也就是只討論“What,Why”，不介紹“How”。讓同學(xué)們對本專業(yè)有一個初步的整體的認(rèn)識。航空運輸資源分類航空公司的運輸生產(chǎn)資源包括：飛機機組地面設(shè)施設(shè)備信息和信息技術(shù)公司形象機場提供的運輸生產(chǎn)資源包括：陸路到達(dá)系統(tǒng)航站樓及其設(shè)備跑道及滑行道停機坪及地面設(shè)施設(shè)備航空運輸資源分類空管局提供的運輸生產(chǎn)資源包括航路時隙交通信息政府（總局、管理局）提供的資源航權(quán)（航線）政策和法規(guī)飛機資源管理飛機資源管理包括以下內(nèi)容：機隊規(guī)劃飛機維修計劃飛機路線優(yōu)化飛機運行調(diào)度機隊規(guī)劃

3、是飛機資源管理中戰(zhàn)略層次的規(guī)劃，它包括飛機選型和飛機客艙設(shè)計機隊規(guī)模計劃飛機資源管理機隊規(guī)劃是飛機資源管理中戰(zhàn)略層次的規(guī)劃，它包括飛機選型和飛機客艙設(shè)計機隊規(guī)模計劃機隊結(jié)構(gòu)優(yōu)化機隊置換和引進計劃機隊配置優(yōu)化飛機選型關(guān)系到飛機的有效使用和成本，選型時應(yīng)考慮以下因素飛機資源管理飛機選型的考慮因素航線的航程、限制條件機場限制條件市場需求飛機業(yè)載-航程特性飛機飛行性能、經(jīng)濟特性公司戰(zhàn)略設(shè)計頻率、載運率、客座率、日利用率飛機資源管理飛機客艙設(shè)計內(nèi)容包括艙位劃分（頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟艙）座位數(shù)量和布局服務(wù)設(shè)施設(shè)計（電視、音樂、電話、網(wǎng)絡(luò)）艙位劃分直接由公司戰(zhàn)略確定，面向高端市場還

4、是低端市場或者兩者座位數(shù)量和布局決定了服務(wù)質(zhì)量和飛機的運行成本，應(yīng)當(dāng)從中尋找平衡點。飛機資源管理客艙服務(wù)設(shè)施設(shè)計由公司戰(zhàn)略決定，它直接增加了到飛機的引進成本。機隊規(guī)模指航空公司可以提供的總座位數(shù)和總噸位數(shù)，它直接反映了公司的經(jīng)營規(guī)模，它的主要影響因素有未來的需求預(yù)測本公司的市場范圍和各市場的分擔(dān)率各航線載運率、客座率和日利用率飛機的性能，主要是輪擋速度、巡航速度飛機資源管理機隊結(jié)構(gòu)是指各種機型架數(shù)占總架數(shù)的比例或各機型飛機座/噸位數(shù)占總座/噸位數(shù)的比例。機隊結(jié)構(gòu)是否合理直接影響到航空公司的運行成本和效率。機隊結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)和航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相匹配，才會有較低的運行成本和較高的效

5、率。一般可根據(jù)經(jīng)驗、專家意見和優(yōu)化建模解決機隊結(jié)構(gòu)問題。飛機資源管理機隊置換是指購進新飛機，讓老飛機退役；機隊引進是指新增飛機的引進。一般意義上，“置換”是以新?lián)Q舊，不增加飛機，“引進”是純增加新飛機，甚至新機型的飛機。但也可以用置換包含兩種含義，即置換表示既有老飛機退役又有新飛機引進，這兩者可以不等。機隊置換關(guān)系到公司經(jīng)營策略和經(jīng)營成本，由公司戰(zhàn)略決定。飛機資源管理對于多基地航空公司，存在機隊在各基地部署的問題，這就是機隊配置問題。機隊配置關(guān)系到航空公司的經(jīng)營方向和市場定位，也關(guān)于道公司的營運成本，它是資源調(diào)配問題，業(yè)受公司經(jīng)營戰(zhàn)略影響。由公司戰(zhàn)略并由專家經(jīng)驗決定機

6、隊配置，也可以采用優(yōu)化建模來解決。機隊配置往往受基地對公司領(lǐng)導(dǎo)層影響力的影響。飛機資源管理飛機運行必須受適航規(guī)定和檢修規(guī)定的約束，關(guān)于適航有專門的課程《適航管理》講授。為安全運行，飛機必須接受以下各種檢修航線維修各種等級的A檢各種等級的C檢各種改裝、檢修通告、信函和建議的檢修飛機資源管理機隊的所有飛機都必須作出維修的計劃，以利于維修的正常有序進行和飛機的合理使用。飛機維修計劃是根據(jù)每架飛機的使用狀況和維修大綱的要求安排的每架飛機維修時間表，可以用甘特圖表示。停場維修的飛機停場期間不能使用。根據(jù)維修計劃，市場部知道任何時候有多少什么樣的飛機可供使用。飛機資源管理根據(jù)航班

7、時刻表和可用飛機一覽表，需要將每架飛機安排去執(zhí)行航班串，保證每個航班都有飛機執(zhí)行，每架飛機都能按照維修計劃接收維修。這項工作叫做飛機路線問題。飛機路線問題是航班計劃確定后，需要制定的第一個生產(chǎn)計劃安排計劃。飛機路線又叫飛機聯(lián)線，可根據(jù)經(jīng)驗手工制定，也可通過優(yōu)化建模解決。飛機資源管理運行控制中心執(zhí)行生產(chǎn)計劃，根據(jù)生產(chǎn)計劃地執(zhí)行情況，以及臨時發(fā)生的未測事件，需要對飛機進行調(diào)度。所謂調(diào)度是指當(dāng)實際運行偏離了生產(chǎn)計劃時進行的調(diào)整活動，目的是盡快糾正偏差，恢復(fù)正常生產(chǎn)。所以又叫做不正常航班恢復(fù)問題。調(diào)度是保障航班正常執(zhí)行的控制行為，原先制定的飛機路線有可能重新