空氣懸架后橋托板焊縫失效研究

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1、分類(lèi)號(hào)：Ｕ４６３．３３＋２單位代碼：１０１８３研究生學(xué)號(hào)：２０１３４２Ｅ０８２密級(jí)：公開(kāi)吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文專(zhuān)業(yè)學(xué)位（）空氣懸架后橋托板焊縫失效研究ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅＷｅｌｄＦａｉｌｕｒｅｏｆｔｈｅＲｅａｒＡｘｌｅＰｌａｔｅｏｆｔｈｅＡｉｒＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎ作者姓名：張明類(lèi)別：工程碩士領(lǐng)域（方向）：車(chē)輛工程指導(dǎo)教師：沈傳亮教授培養(yǎng)單位：汽車(chē)工程學(xué)院２０１８年１２月—————————————————————空氣懸架后橋托板焊縫失效研究—————————————————————ResearchontheWe

2、ldFailureoftheRearAxlePlateoftheAirSuspension作者姓名：張明領(lǐng)域（方向）：車(chē)輛工程指導(dǎo)教師：沈傳亮教授類(lèi)別：工程碩士答辯日期：2018年11月25日未經(jīng)本論文作者的書(shū)面授權(quán)，依法收存和保管本論文書(shū)面版本、電子版本的任何單位和個(gè)人，均不得對(duì)本論文的全部或部分內(nèi)容進(jìn)行任何形式的復(fù)制、修改、發(fā)行、出租、改編等有礙作者著作權(quán)的商業(yè)性使用（但純學(xué)術(shù)性使用不在此限）。否貝Ｉ應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)的法律責(zé)任Ｊ，。吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交學(xué)位論文，是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，。除文中已經(jīng)注明引用

3、的內(nèi)容外本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均己在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：況日期：訪(fǎng)年月ｆ口摘要12米及以上中高檔客車(chē)后懸架多采用四連桿非獨(dú)立空氣懸架結(jié)構(gòu)，其形式多采用U型螺栓將懸架C形托架裝配在后橋上，在C形托架兩端裝配氣囊組件以支撐車(chē)身；在車(chē)輛運(yùn)行中（尤其在西南部等山區(qū)路況較多的車(chē)輛上）經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)后橋托板焊縫開(kāi)裂問(wèn)題，平均故障里程約30萬(wàn)公里，而在試驗(yàn)場(chǎng)中問(wèn)題反饋更是頻繁。通過(guò)本課題理論分析，結(jié)合實(shí)驗(yàn)及實(shí)車(chē)驗(yàn)證，以解決此問(wèn)題。本課題以某客車(chē)公司12

4、米及以上中高檔客車(chē)四連桿非獨(dú)立后空氣懸架為研究對(duì)象，通過(guò)CATIA軟件完成對(duì)懸架零部件的三維建模，然后運(yùn)用HyperWorks軟件對(duì)三維模型進(jìn)行有限元分析，計(jì)算焊縫應(yīng)力。通過(guò)模型仿真對(duì)比，研究懸架結(jié)構(gòu)尺寸對(duì)車(chē)橋托板焊縫應(yīng)力的影響、研究車(chē)橋托板結(jié)構(gòu)與對(duì)車(chē)橋托板焊縫應(yīng)力的影響、研究托板焊縫結(jié)構(gòu)工藝對(duì)車(chē)橋托板焊縫應(yīng)力的影響、研究懸架裝配工藝對(duì)車(chē)橋托板焊縫應(yīng)力的影響，以確定托板焊縫應(yīng)力的主要影響因素及優(yōu)化手段。最終，通過(guò)在懸架結(jié)構(gòu)、車(chē)橋結(jié)構(gòu)、制造工藝等方面進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)12米及以上空氣懸架后橋托板焊縫在試驗(yàn)場(chǎng)路試中經(jīng)過(guò)12000公里綜合路無(wú)故障的目的，最終實(shí)現(xiàn)整車(chē)全壽命周期無(wú)托板焊縫開(kāi)裂故障的目的。

5、關(guān)鍵詞空氣懸架，后橋托板，焊縫開(kāi)裂，HYPERWORKS，客車(chē)IAbstractTherearsuspensionofmedium-andhigh-gradepassengerbusof12mandabove,oftenemploysfour-linknon-independentairsuspensionstructure.It’softenformedthroughmountingtheC-shapedbracketontherearaxlewithU-bolts,andwithairspringsmountedonbothsidesoftheC-shapedbrackettosuppo

6、rtthevehicle.Intheoperationofvehicles,especiallyforvehiclesonvariousroadsinmountainousareassuchasthesouthwesternarea,theweldontherearaxleplatecracksfrequently(theMMBFisabout300,000km),whilethiskindofproblemsarereportedevenmorefrequentintheprovingground.Thepaperwillsolvetheproblemthroughtheoreticala

7、nalysesonthetopicincombinationwithexperimentsandverificationswithtestbuses.Thetechnicalbackgroundofthepaperisthefour-linknon-independentrearairsuspensionstructuresofmedium-andhigh-gradepassengerbusof12manda