【doc】上海鐵路客運(yùn)快速發(fā)展對(duì)策研究

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1、上海鐵路客運(yùn)快速發(fā)展對(duì)策研究摘要:上海鐵路是上海市對(duì)外的重要客運(yùn)通道.進(jìn)入21世紀(jì),滬寧,滬杭干線能力飽和,上海鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站能力不足已成為上海鐵路客運(yùn)持續(xù)發(fā)展的障礙.而隨著長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展,上海鐵路客運(yùn)量將會(huì)持續(xù)增長.面對(duì)客運(yùn)量快速增長的形勢,應(yīng)針對(duì)長三角的快速發(fā)展和運(yùn)輸能力建設(shè)的階段性,時(shí)限性,完善路網(wǎng)規(guī)劃的方案研究,把握尖施規(guī)劃的時(shí)機(jī),調(diào)整客運(yùn)站的布局,建設(shè)以鐵路為主體的現(xiàn)代化"零換采"的大城市客運(yùn)系統(tǒng).關(guān)鍵詞:鐵路客運(yùn);系統(tǒng);發(fā)展對(duì)策;上?？焖侔l(fā)展對(duì)策研究周鈞:上海鐵路局技術(shù)中心,主任,高級(jí)工程師,上海,200071王卸松:上海鐵路局計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處,高級(jí)工程師,上海,9.

2、00071周立新:同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,教授,上海,2-00092'—…''…''''…''''…………—'……''.…一一I海鐵路是上海市對(duì)外重要客運(yùn)通—L道.過去十年里,在鐵路客運(yùn)受到公路快速客運(yùn)和航空的沖擊下,上海鐵路依靠滬寧,滬杭兩條普通鐵路干線,通過多樣化的營銷和提速措施,保持客流穩(wěn)定增長,承擔(dān)了上海市50%左右的對(duì)外旅客發(fā)送量(見表1).進(jìn)入2l世紀(jì),長三角地區(qū)出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)與交通一體化發(fā)展的迫切需求,以"綠色交通"為特征的城際鐵路正成為江,浙,滬兩省一市構(gòu)筑快速交通網(wǎng)絡(luò)而受到關(guān)注的熱點(diǎn).然而滬寧,滬杭干線能力飽和,上海鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站吞中國鐵路CHINESERAII.W

3、AYS2ooB/2吐能力不足,已成為上海鐵路客運(yùn)持續(xù)發(fā)展的障礙1上海鐵路客運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀分析1.1通道情況北端滬寧線是京滬線南段組成部分,其中滬寧線的上海一無錫段是京滬線上露輸負(fù)荷最重的區(qū)段,2004年運(yùn)輸高峰期El開行客車94對(duì),貨車50對(duì),分別為圖定客貨列車數(shù)的1l9%和111%.按扣除系數(shù)法計(jì)算的線路區(qū)間能力利用率超過了1O0%.南端的滬杭線的行車密度略低于一裹1上海市1995—2005年對(duì)外旅客發(fā)送量萬人年份甚量鐵路公路水運(yùn)民航其中鐵路份額/%199552652929I2575I2567556",9e58222304l97442262248219976057277922773

4、286734591∞86I392760200667869545f∞9640629O62l7858j74l4542ooO6893298024825398924322O們6324323II508543lO425ll2∞27635132046526I236482哪72Il339I2052528I240472∞●暑9684076246562lI8O6455滬寧線,2004年運(yùn)輸高峰期日開行客車63對(duì),貨車3O對(duì),分別為圖定客貨列車數(shù)的123%和lOO%.按扣除系數(shù)法計(jì)算的線路區(qū)間能力利用率也接近l0O%.另外,滬寧,滬杭兩條鐵路干線一直在不斷地進(jìn)行擴(kuò)能,提速改造,影響和干擾著這兩條高密度

5、干線的正常運(yùn)輸.能力緊張也導(dǎo)致了滬寧,滬杭鐵路客貨爭能變成了不可調(diào)和的矛盾1.2客運(yùn)站狀況目前上海鐵路客運(yùn)系統(tǒng)呈"一主兩輔"格局,即上海站,上海西站和梅隴站.由于車站地理位置及車站設(shè)施容量的關(guān)系,日均進(jìn)出上海的130多對(duì)旅客列車,有82.4%在上海站到發(fā),其中始發(fā)終到的旅客列車占8成以上;梅隴站作為臨時(shí)過渡站,日均儀接發(fā)上海一杭州(嘉善)8對(duì)客車;上海西站以直通中轉(zhuǎn)客車為主,占全站旅客列車到發(fā)作業(yè)量的2/S.在建的鐵路上海南站預(yù)計(jì)要到2006年3月投入使用.上海鐵路客運(yùn)作業(yè)波動(dòng)性較大(見表2).因受"夕發(fā)朝至"影響,上海站列車到發(fā)作業(yè)不均衡顯著.6:OO一10:00,8:00—1

6、2:OO,19:00—23:00等數(shù)個(gè)4h階段內(nèi),每小時(shí)平均接發(fā)列車逾10列,全站l3股到發(fā)線計(jì)算能力僅為需要能力的7O%.春運(yùn),"五一"和"十一"等長假高峰階段候車室超負(fù)荷使用現(xiàn)象嚴(yán)重.■1.3客運(yùn)配套設(shè)施狀況上海機(jī)務(wù)段和上海車輛段是上海地區(qū)鐵路客運(yùn)僅有的機(jī)輛整備與檢修基地.由于地處鬧市區(qū),無擴(kuò)容空間,目前機(jī)輛設(shè)施現(xiàn)有能力及利用率情況如表3所示.上海機(jī)務(wù)段整備能力缺口較大,早晚旅客列車出發(fā)或到達(dá)的高峰期,上海機(jī)務(wù)段內(nèi)整備待班線"機(jī)滿為患",有時(shí)不得不減少或分散個(gè)別次要整備項(xiàng)目,直接影響機(jī)車的整備質(zhì)量.目前上海機(jī)務(wù)段整備和檢修能力利用率超過約45%和30%,上海客技站14股整備線

7、早巳超飽和,無法滿足所有終到始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)的需要.按現(xiàn)行規(guī)定,目前到達(dá)上海,卜海西站共42列車底必須進(jìn)入上海客技站,實(shí)際只能滿足25列進(jìn)入.14股整備線中僅6股有地溝線,不可避免產(chǎn)生整備車底在站內(nèi)移位作業(yè),進(jìn)-步加劇了整備上海鐵路客運(yùn)快速發(fā)展對(duì)篆研究周鈞等線能力緊張的矛盾.綜上所述,在新增能力建成之前,目前上海鐵路客運(yùn)系統(tǒng)能力全面告急.盡快改變這種不利狀況,是保持上海鐵路客運(yùn)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的迫切需要.2上海鐵路客運(yùn)發(fā)展預(yù)測伴隨著以上海均核心的長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展,上海鐵路客運(yùn)量將會(huì)持