上海鐵路客運(yùn)快速發(fā)展對策研究

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1、上海鐵路客運(yùn)快速發(fā)展對策研究摘要:上海鐵路是上海市對外的重?？瓦\(yùn)通道?進(jìn)入21世紀(jì)，滬寧，滬杭干線能力飽和,上海鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站能力不足已成為上海鐵路客運(yùn)持續(xù)發(fā)展的障礙?而隨著長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展,上海鐵路客運(yùn)量將會持續(xù)增長?面對客運(yùn)量快速壇長的形勢,應(yīng)針對長三角的快速發(fā)展和運(yùn)輸能力建設(shè)的階段性，吋限性,完善路網(wǎng)規(guī)劃的方案研究，把握尖施規(guī)劃的時機(jī)，調(diào)整客運(yùn)站的布局，建設(shè)以鐵路為主體的現(xiàn)代化”零換采“的大城市客運(yùn)系統(tǒng).關(guān)鍵詞:鐵路客運(yùn);系統(tǒng);發(fā)展對策;上?？焖侔l(fā)展對策研究周鈞:上海鐵路局技術(shù)中心，主任，高級工程師，上海,200071王卸松:上海鐵路局計劃統(tǒng)計處，高級工程師，上海,9.00071周立

2、新:同濟(jì)人學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院擻授，上海,2?00092IUH0??????????.te????』???-k■I海鐵路是上海市對外重要客運(yùn)通L道.過去十年里，在鐵路客運(yùn)受到公路快速客運(yùn)和航空的沖擊下，上海鐵路依靠滬宇，滬杭兩條普通鐵路干線，通過多樣化的營銷和提速措施，保持客流穩(wěn)定增長,承擔(dān)了上海市50%左右的對外旅客發(fā)送量（見表1）.進(jìn)入21世紀(jì),長三角地區(qū)出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)與交通一體化發(fā)展的迫切需求，以”綠色交通”為特征的城際鐵路正成為江，浙，滬兩省一市構(gòu)筑快速交通網(wǎng)絡(luò)而受到關(guān)注的熱點(diǎn).然而滬寧,滬杭干線能力飽和，上海鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站吞中國鐵路CHINESERAII.WAYS2ooB/2吐能力不足，已成

3、為上海鐵路客運(yùn)持續(xù)發(fā)展的障礙1上海鐵路客運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀分析1.1通道情況北端滬寧線是京滬線南段組成部分，其屮滬寧線的上海一無錫段是京滬線上露輸負(fù)荷最重的區(qū)段,2004年運(yùn)輸高峰期E1開行客車94對，貨車50對,分別為圖定客貨列車數(shù)的119%和111%?按扌II除系數(shù)法讓算的線路區(qū)間能力利用率超過了100%.南端的滬杭線的行車密度略低于裹1上海市1995—2005年對外旅客發(fā)送量萬人年份甚量鐵路公路水運(yùn)民航其'11鐵路份額/%1995526529291257512567556”,9^58222304197442262248219976057277922773286734591^86139276020

4、0667869545f^>9640629O6217858j7414542ooO68932980248253989243220們63243231150854310425112^276351320465261236482哪7211339120525281240472b?暑968407624656211806455滬寧線,2004年運(yùn)輸高峰期日開行客車63對，貨車30對,分別為圖定客貨列車數(shù)的123%和1OO%.按扌II除系數(shù)法計算的線路區(qū)間能力利用率也接近100%.另外，滬寧，滬杭兩條鐵路干線一直在不斷地進(jìn)行擴(kuò)能，捉速改造，影響和干擾著這兩條高密度干線的止常運(yùn)輸.能力緊張也導(dǎo)致了滬寧，滬杭鐵路客貨

5、爭能變成了不可調(diào)和的矛盾1.2客運(yùn)站狀況目前上海鐵路客運(yùn)系統(tǒng)呈”一主兩輔”格局，即上海站，上海曲站和梅隴站?由于車站地理位置及車站設(shè)施容量的關(guān)系，日均進(jìn)出上海的130多對旅客列車，有82.4%在上海站到發(fā)，其屮始發(fā)終到的旅客列車占8成以上;梅隴站作為臨時過渡站,日均儀接發(fā)上海一杭州（嘉善）8對客車;上海西站以直通屮轉(zhuǎn)客車為主，占全站旅客列車到發(fā)作業(yè)量的2/S.在建的鐵路上海南站預(yù)計要到2006年3月投入使用.上海鐵路客運(yùn)作業(yè)波動性較大（見表2）.因受”夕發(fā)朝至”影響，上海站列車到發(fā)作業(yè)不均衡顯著.6:00—10:00,8:00—12:00,19:00—23:00等數(shù)個4h階段內(nèi)，每小時平均接發(fā)

6、列車逾10列，全站13股到發(fā)線計算能力僅為需要能力的70%.春運(yùn)，”五一”和”十一”等長假高峰階段候車室超負(fù)荷使用現(xiàn)象嚴(yán)重.1.3客運(yùn)配套設(shè)施狀況上海機(jī)務(wù)段和上海車輛段是上海地區(qū)鐵路客運(yùn)僅冇的機(jī)輛整備與檢修基地.由于地處鬧市區(qū),無擴(kuò)容空間，0前機(jī)輛設(shè)施現(xiàn)冇能力及利用率情況如表3所示?上海機(jī)務(wù)段整備能力缺口較大，早晚旅客列車出發(fā)或到達(dá)的高峰期，上海機(jī)務(wù)段內(nèi)整備待班線”機(jī)滿為患”，有時不得不減少或分散個別次要整備項(xiàng)0，直接影響機(jī)車的整備質(zhì)量?口前上海機(jī)務(wù)段整備和檢修能力利用率超過約45%和30%,上?？图颊?4股整備線早巳超飽和，無法滿足所有終到始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)的需要?按現(xiàn)行規(guī)定，目前到達(dá)上海，卜

7、海西站共42列車底必須進(jìn)入上?？图颊?，實(shí)際只能滿足25列進(jìn)入.14股整備線中僅6股冇地溝線，不可避免產(chǎn)生整備車底在站內(nèi)移位作業(yè)，進(jìn)■步加劇了整備上海鐵路客運(yùn)快速發(fā)展對篆研究周鈞等線能力緊張的矛盾.綜上所述，在新增能力建成之前，目前上海鐵路客運(yùn)系統(tǒng)能力全面告急.盡快改變這種不利狀況,是保持上海鐵路客運(yùn)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的迫切需要.2上海鐵路客運(yùn)發(fā)展預(yù)測伴隨著以上海均核心的長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展，上海鐵路客運(yùn)量將