別克技術(shù)知識-swanghu

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1、汽車基礎(chǔ)知識1課程目的在本課程結(jié)束后,學員將能夠:識別主要的汽車系統(tǒng)介紹主要系統(tǒng)的功能就SGM產(chǎn)品中主要汽車技術(shù)的發(fā)展作說明2車輛簡介普通貨車半掛車重型貨車大客車轎車旅行車消防車吊車工程車3汽車的基本構(gòu)造普通一輛車,最少有一萬三千個不同的零件裝配而成,而其中一千五百個零件是要同步運轉(zhuǎn)的，并且許多零件都在萬分之五寸或更小的公差內(nèi)運行。底盤發(fā)動機車身電路4發(fā)動機就是將一種能量轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N能量，并能產(chǎn)生機械動力的機器。內(nèi)燃機是指燃料直接在氣缸內(nèi)燃燒而產(chǎn)生動力的發(fā)動機。內(nèi)燃機原理在內(nèi)燃機內(nèi)部，燃料在氣缸內(nèi)燃燒，從而產(chǎn)

2、生使活塞上下運動的推動力，再利用連桿和曲軸將其轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)力，然后才帶動車輪一起轉(zhuǎn)動，驅(qū)使汽車前進。發(fā)動機—動力系統(tǒng)5發(fā)動機氣缸布置類型直列型發(fā)動機氣缸布置成一線V型發(fā)動機氣缸布置成V字型水平對置發(fā)動機X型發(fā)動機H型發(fā)動機12456凸輪軸活塞排氣門汽缸進氣門曲軸汽油發(fā)動機本體構(gòu)造7發(fā)動機本體構(gòu)造氣缸蓋氣缸體曲軸總成油底殼8曲軸、連桿9凸輪驅(qū)動氣門工作10OHV(Over-headValve)頂置式氣門：這種發(fā)動機的氣門布置在氣缸蓋上，但凸輪軸卻布置在氣缸體上。為了使凸輪軸驅(qū)動氣門運動，在二者中間布置了一個長長的

3、推桿。11OHC(Over-headCamshaft)頂置凸輪軸：這種發(fā)動機的凸輪軸布置在氣缸蓋上，用一個凸輪軸驅(qū)動所有的進排氣門。一般采用鏈條或齒形帶驅(qū)動凸輪。12頂置單凸輪軸的作動圖134氣門示意圖14多氣門示意圖15四沖程工作示意圖16進氣門可燃混合氣進氣沖程示意圖17壓縮沖程示意圖18點火工作沖程示意圖19排氣沖程示意圖202122點火系統(tǒng)23點火時刻控制24冷卻系統(tǒng)25潤滑系統(tǒng)26空氣燃料空燃比27理論空燃比28多點燃油噴射29多點順序燃油噴射30閉環(huán)控制31排放32排氣系統(tǒng)構(gòu)成33扭力轉(zhuǎn)速與點火正

4、時固定燃料消耗率濃稀空燃比空燃比對引擎性能及廢氣排放的影響催化轉(zhuǎn)換器34一氧化碳與血紅素親和對人體健康之影響癥狀感覺不適，神經(jīng)系統(tǒng)機能降低頭痛、頭暈、嘔吐虛脫、昏厥意識喪失、甚至死亡35催化轉(zhuǎn)換器36啟動裝置37發(fā)動機組成示意3839發(fā)動機環(huán)保技術(shù)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)與二次空氣噴射(SAIS)ExhaustGasRecirculation(EGR)AndSecondaryAirInjectionSystem(SAIS)40廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)EGR工作對象有害NOX化合物NOX生成條件高溫/富氧發(fā)動機

5、工況高溫/富氧廢氣組成H2O,N2,CO2,熱容較高作用原理廢氣導入氣缸降低混合氣氧濃度吸收熱量降低溫度減少氮氧化物的產(chǎn)生41廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)（續(xù)）缺點:NOx排放量隨負荷增加而增加，EGR率也應(yīng)隨之增加.隨著EGR率的增加，將使燃燒速度減慢、燃燒穩(wěn)定性變差、HC和CO排放上升、發(fā)動機功率下降、油耗增大。因此，EGR率必須適當控制控制要求是：發(fā)動機水溫低于500C時，不應(yīng)進行廢氣再循環(huán)怠速和小負荷時，NOx排放量不高，不進行廢氣再循環(huán)全負荷和急加速時，不應(yīng)進行廢氣再循環(huán)42廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)（續(xù)

6、）節(jié)氣門開關(guān)EGR控制閥水溫傳感器EGR電磁閥轉(zhuǎn)速傳感器啟動信號ECUEGR原理結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖43二次空氣噴射(SAIS)SAIS工作對象排放的有害CO,CH氣體CO,CH生成條件燃燒不充分,催化轉(zhuǎn)換器起燃溫度未到發(fā)動機工況冷啟動,溫度低作用原理空氣導入排氣管CO,CH再次燃燒從而降低濃度燃燒熱量加快催化轉(zhuǎn)化器起燃44二次空氣系統(tǒng)只在以下兩種工況下短暫作用：冷起動階段熱起動時怠速自檢階段工況冷起動熱起怠速冷卻液溫度作用時間50Cto300C最大960C100S10S二次空氣噴射(SAIS)（續(xù)）45渦輪增壓46渦

7、輪增壓（續(xù)）47渦輪增壓（續(xù)）48進氣門開、關(guān)時刻：發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，進氣管內(nèi)混合氣隨活塞運動，活塞運動慢。進氣門應(yīng)提前關(guān)閉，以避免混合氣回流進氣管。發(fā)動機低速時，進氣凸輪軸相位應(yīng)提前調(diào)整?？勺冞M氣相位49可變進氣相位（續(xù)）50可變進氣相位（續(xù)）51VTC＝VariableTimingControlValvetronic可變進氣相位（續(xù)）52i-VTEC發(fā)動機53可變進氣相位特點動力性---保證汽車進排氣時刻合理，使發(fā)動機獲得良好的進排氣效果,燃燒充分,獲得良好的動力舒適性---液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)保證其良好的可靠性和

8、較低的噪音水平駕駛樂趣---動力性越好意味著更好的駕駛樂趣54可變長度進氣歧管55可變長度進氣歧管（續(xù)）56可變長度進氣歧管（改善輸出扭矩和功率）功率模式－短進氣管帶進氣歧管轉(zhuǎn)換的功率曲線固定式進氣歧管的功率曲線扭矩功率扭矩模式－長進氣管帶進氣歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動機扭矩曲線固定式進氣歧管的扭矩曲線扭矩功率57可變長度進氣歧管動力性----具有較高的功率和較大的扭矩較長的進氣歧管低速大扭矩,高速低功率較短的