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《船舶艙室噪聲預(yù)報方法的參數(shù)評估及優(yōu)化》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、分類號：密級：_______________UDC：編號：_______________專業(yè)碩士學(xué)位論文（工程碩士)船舶艙室噪聲預(yù)報方法的參數(shù)評估及優(yōu)化碩士研究生：鄒念洋指導(dǎo)教師：武國勛副教授企業(yè)導(dǎo)師：李軍高級工程師工程領(lǐng)域：船舶與海洋工程論文主審人：孫龍泉副教授哈爾濱工程大學(xué)2018年6月分類號：密級：_______________UDC：編號：_______________專業(yè)碩士學(xué)位論文（工程碩士)船舶艙室噪聲預(yù)報方法的參數(shù)評估及優(yōu)化碩士研究生：鄒念洋指導(dǎo)教師：武國勛副教授學(xué)位級別：工程碩士工程領(lǐng)域：船舶與海洋工程所在單位：船舶工程學(xué)院論文提交日期：2018年4月論文答辯日期：
2、2018年6月學(xué)位授予單位：哈爾濱工程大學(xué)ClassifiedIndex:U.D.C:ADissertationfortheProfessionalDegreeofMaster(MasterofEngineering)TheparameterassessmentandoptimizationofthenoisepredictionmethodonshipcabinCandidate:ZouNianyangSupervisor:A.Prof.WuGuoxunAcademicDegreeAppliedfor:MasterofEngineeringEngineeringField:Nava
3、lArchitectureandOceanEngineeringDateofSubmission:April,2018DateofOralExamination:June,2018University:HarbinEngineeringUniversity哈爾濱工程大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本論文的所有工作，是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，由作者本人獨立完成的。有關(guān)觀點、方法、數(shù)據(jù)和文獻的引用已在文中指出，并與參考文獻相對應(yīng)。除文中已注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)公開發(fā)表的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明
4、的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。作者（簽字）：日期：年月日哈爾濱工程大學(xué)學(xué)位論文授權(quán)使用聲明本人完全了解學(xué)校保護知識產(chǎn)權(quán)的有關(guān)規(guī)定，即研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識產(chǎn)權(quán)屬于哈爾濱工程大學(xué)。哈爾濱工程大學(xué)有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件。本人允許哈爾濱工程大學(xué)將論文的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文，可以公布論文的全部內(nèi)容。同時本人保證畢業(yè)后結(jié)合學(xué)位論文研究課題再撰寫的論文一律注明作者第一署名單位為哈爾濱工程大學(xué)。涉密學(xué)位論文待解密后適用本聲明。本論文（□在授予學(xué)位后即可□在授予學(xué)位12個月后□解密后）由哈爾濱工程大學(xué)
5、送交有關(guān)部門進行保存、匯編等。作者（簽字）：導(dǎo)師（簽字）：日期：年月日年月日船舶艙室噪聲預(yù)報方法的參數(shù)評估及優(yōu)化摘要近年來隨著全球經(jīng)濟高速發(fā)展與造船技術(shù)不斷突破及人們對船舶舒適度需求的日益提高，船舶艙室噪聲控制等技術(shù)問題受到了世界各國廣泛關(guān)注。明確不同參數(shù)對船舶艙室噪聲的影響，對艙室噪聲預(yù)報控制、提高船舶質(zhì)量、降低造船成本等有具有十分重要意義。本文使用統(tǒng)計能量法，完成了不同單參數(shù)控制及多參數(shù)控制下對象船體各部分艙室噪聲的預(yù)報與分析工作。以對象船體CAD圖紙為建模藍本，基于統(tǒng)計能量法利用VAOne軟件建立全船統(tǒng)計能量模型，采用三段式艙室噪聲預(yù)報方案，分別研究了激勵載荷施加形式、船體板結(jié)
6、構(gòu)形式以及聲腔子系統(tǒng)形式三種變量作用于模型上時對船體各部分艙室噪聲的影響，并與巡航狀態(tài)下的結(jié)果進行對比與分析，探索多參數(shù)最優(yōu)方案。結(jié)果表明，激勵載荷施加形式對全船艙室的噪聲影響程度較大，也因其作為艙室噪聲產(chǎn)生的根本原因，為最優(yōu)先考慮的參數(shù)（期間優(yōu)化了舵與泵的載荷，其它設(shè)備載荷保持不變）；選取功率或加速度作為激勵載荷比選取力作為激勵載荷更為合理；激勵載荷對距離其較近的艙室噪聲影響較大，對較遠的艙室噪聲影響較弱。其次是船體板結(jié)構(gòu)形式（平均增加2.9dB），最后考慮聲腔子系統(tǒng)形式對全船艙室噪聲預(yù)報結(jié)果的影響（平均增減不高于1.0dB）。依據(jù)實船和統(tǒng)計能量法計算精度及模態(tài)數(shù)等要求選取激勵載荷
7、并定義船體板結(jié)構(gòu)形式屬性。在船體板結(jié)構(gòu)強化環(huán)節(jié)，其對艙室噪聲的影響等同于適當(dāng)增加板厚；增加的板厚厚度越厚時噪聲增加越明顯。船艙聲腔模型建立過程中，根據(jù)對單參數(shù)控制下的預(yù)報結(jié)果的分析，船艏部分采用長10m、寬5m、高5m的聲腔并沿船長方向排列；船中3部分采用長10m，寬10m，高5m的聲腔子系統(tǒng)形式；船艉艙室空間大于500m時采用3長10m、寬10m、高5m的聲腔子系統(tǒng)形式，空間小于長500m時則采用長5m、寬10m、高5m的聲腔并沿船寬方向排列。模型建立的
