國內(nèi)外動車組發(fā)展研究綜述

《國內(nèi)外動車組發(fā)展研究綜述》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、總結(jié)動車組的概況國外動車組的發(fā)展國內(nèi)動車組的發(fā)展動車組的概況1.動車組的基本概念：動車組是在車輛轉(zhuǎn)向架的輪軸上安裝動力裝置的車輛。一般一節(jié)車上一個轉(zhuǎn)向架上裝一對，一節(jié)車上兩個轉(zhuǎn)向架上都裝等多種情況。動車組內(nèi)有動力的車輛稱為動車。動車組內(nèi)沒有動力的車輛稱為拖車。動車組一般用于高速、準(zhǔn)高速、城市軌道交通的車輛上。T：Trailer拖車　M：Motor動車C：Cabin駕駛室車　K：Kitchen帶酒吧車S：Special一等車P：Pantograph受電弓動車組以固定編組運營，不能解編。往返不需調(diào)頭。2.動車組與高鐵、動車、城鐵、地鐵區(qū)分在我國按動車組運行時速的不同，

2、分為G字頭高鐵、D字頭動車(這里的動車僅指車次名稱)和C字頭城鐵，高鐵時速可以達(dá)到300~350公里以上，動車時速在200~250公里，城鐵列車僅在京津城際使用。而普通火車最快只有160公里。地鐵是低速動車組的一種，最高時速在80公里，僅在大城市內(nèi)使用，不屬于鐵道部管轄。3.動車組的分類按牽引動力分：電動車組內(nèi)燃動車組磁懸浮動車組按動力配置方式分：動力集中型動力分散型按轉(zhuǎn)向架連接方式分：獨立式鉸接式按照用途分類目前，絕大多數(shù)型號和數(shù)量的動車組都被用于客運領(lǐng)域。少量動車組被用于貨運。還有極少一部分用于軌道檢測等特殊用途。按照動力/燃料類別分類。這本是一種有些牽強的分

3、類，但因與該分類方式所對應(yīng)的專用名詞、詞組和縮寫已經(jīng)存在，故立此分類方式。按照這一方式，動車組可以分稱電力動車組和內(nèi)燃動車組；蒸汽動車之間無法聯(lián)控，所以到目前為止沒有蒸汽動車組。4.動車組基本特點我們通?？吹降碾娏C車和內(nèi)燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。動車組，亦稱多動力單元列車，是鐵路列車的一種，特點是動力來源分布在列車各個車輛上的發(fā)動機，而不是集中在機車上。動車組的司機駕駛室一般都被大為縮短，放在列車的兩端。5.動車組的優(yōu)點動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤后再移到另一端掛鉤，大為加快運轉(zhuǎn)的

4、速度。同時亦減少車務(wù)人員的工作及提高安全。動車組可以容易組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一列，到中途的車站分開成數(shù)截，分別開向不同的目的地。動力效率較高；特別是在斜坡上。動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車后面無用的負(fù)重。因為同樣的原因，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低。電力動車組因為有較多的電動機，所以再生制動能力良好。對于停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優(yōu)點特別明顯。因為動車組運轉(zhuǎn)快、占地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動車組。輕

5、便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動車組。國外動車組的發(fā)展1.國外動車組發(fā)展歷程1903年7月8日，在德國柏林誕生了一種“動車+無動力車廂+動車+動車+無動力車廂+動車”這樣編組的列車。這種無動力車廂不會隔斷動車之間的聯(lián)系，因為它安裝了重聯(lián)線。與動車相對，這種專門為動車組準(zhǔn)備的無動力車廂叫從車，中文翻譯為拖車。8月14日，由接觸網(wǎng)供電的單相交流電動車組問世。10月28日，西門子公司制造的三相交流電動車組進(jìn)行高速試驗，首創(chuàng)時速210.2公里的歷史性記錄。一戰(zhàn)結(jié)束，內(nèi)燃機車開始普及，內(nèi)燃動車出現(xiàn)。二戰(zhàn)結(jié)束，內(nèi)燃機車也能重聯(lián)了，內(nèi)燃動車組出現(xiàn)。60年代，日本決心新建高速客

6、運鐵路網(wǎng)，于是有了世界上首列運營用高速動車組──新干線-0系。70年代，法國試制了燃?xì)廨啓C高速動車組──TGV-0。80年代，高速鐵路網(wǎng)在歐洲延伸，風(fēng)馳電掣的各系TGV以300km/h的速度成為法國人的驕傲。90年代，TGV試驗速度突破500km/h。新世紀(jì)，TGV試驗速度突破570km/h。2國外動車組狀況在大多數(shù)場合，動車組擔(dān)負(fù)的都是市內(nèi)、市郊、城際通勤任務(wù)。大多數(shù)輕軌、地鐵以及國外大多數(shù)城際列車都是動車組。高速列車在動車組中只占很小比例。引用一份來自網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計，世界各國/地區(qū)的鐵路系統(tǒng)中，使用動車/動車組最大的為日本，占87%；荷蘭、英國次之，分別占83%和

7、61%；法國、德國又次之，分別占22%和12%。這些國家的高速動車組有其各自的特點。1.日本日本的高速列車以動力分散為主，大編組、高功率、小軸重。1964年10月，日本先于其他國家開通了世界第一條高速鐵路--東海道新干線(東京--新大阪的高速客運專線)，最高運行時速為210公里。至今已40多年過去，高速列車從東海道新干線的0系，發(fā)展了100系、200系、300系、400系、500系、700系、El系(MAX)、E2系、E3等。新干線里最受關(guān)注的車輛，是運營速度最快，體現(xiàn)出九十年代高科技水準(zhǔn)的500系電動車組。生產(chǎn)于1995-1998年，16輛編組，最高運行時速為3

8、00公里。