關(guān)于燃國城市快速公交（brt）系統(tǒng)發(fā)展的建議

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1、I學(xué)術(shù)Academic(BRT)系統(tǒng)發(fā)展的建議文l吳洪洋該研究成果由交通運(yùn)輸部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目資金資助，項(xiàng)目編號(hào)：201131822112102Ol2年10月，溫家寶總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)和信號(hào)優(yōu)先權(quán)的重要途徑；是利用較短時(shí)間、較少投議，研究部署在城市優(yōu)先發(fā)展公共交通。會(huì)議指出，目資、提高城市公共交通的運(yùn)行效率，緩解城市交通擁前，我國城市公共交通發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展堵的重要舉措；是在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)未能覆蓋時(shí)產(chǎn)和人民群眾出行需要，多數(shù)城市公共交通出行比例偏生的大客流需求，提供便捷、準(zhǔn)時(shí)、大容量運(yùn)輸服務(wù)低。

2、為從根本上緩解交通擁堵、出行不便、環(huán)境污染等的重要替代方式。矛盾，必須將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要位置。為貫徹落實(shí)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議和國務(wù)院《關(guān)于實(shí)施城市公二、BRT發(fā)展的指導(dǎo)思想、原則和目標(biāo)共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)意見》的精神，結(jié)合城市公(一)指導(dǎo)思想共交通發(fā)展的實(shí)際，急需積極推進(jìn)我國城市快速公交深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持“公交優(yōu)先”的發(fā)(BRT，~PgusRapidTransit)系統(tǒng)的發(fā)展。展理念，結(jié)合我國現(xiàn)階段的基本國情和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，將BRT系統(tǒng)發(fā)展作為解決城市交通問題、支撐國家“公一、推進(jìn)BRT發(fā)展的重要

3、性和緊迫性交都市”建設(shè)的一項(xiàng)重大工程，充分發(fā)揮政府主導(dǎo)和部BRT系統(tǒng)是利用城市公共汽車車輛和智能交通信息門聯(lián)動(dòng)、政策引導(dǎo)和市場互動(dòng)的組合作用，努力為居民技術(shù)，在城市道路上運(yùn)行，通過開辟公交專用道、設(shè)置提供具有容量大、速度快、靈活性高、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)公交信號(hào)優(yōu)先獲得一定時(shí)空優(yōu)先權(quán)，實(shí)現(xiàn)軌道交通式運(yùn)的BRT~E務(wù)，使BRT系統(tǒng)在城市交通系統(tǒng)中的骨干作用得營服務(wù)，達(dá)到較高服務(wù)水準(zhǔn)的一種城市客運(yùn)系統(tǒng)。到充分體現(xiàn)。近年來，我國BRT系統(tǒng)發(fā)展取得了突破性的進(jìn)展。(二)總體目標(biāo)自2004年北京開通了我國首條BRT運(yùn)營線路以來，至力爭

4、用5到10年左右時(shí)間，BRT系統(tǒng)發(fā)展取得突破性20l1年底，全國BRT運(yùn)營線路長度達(dá)988公里，運(yùn)營車進(jìn)展，BRT系統(tǒng)與其他交通方式之間實(shí)現(xiàn)高效銜接，在輛達(dá)3265輛。BRT系統(tǒng)發(fā)展在提升城市公共交通的吸引緩解城市交通擁堵、降低交通能源消耗、提高資源利用力和總體競爭力，樹立城市公共交通在城市交通系統(tǒng)效率等方面的作用更加顯著，城市公共交通服務(wù)的整體中的首要地位起到了重要作用。實(shí)踐證明：推進(jìn)BRT系水平大幅提升，真正提高城市客運(yùn)走廊在單位時(shí)間單位統(tǒng)發(fā)展，是進(jìn)一步實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，支撐國家斷面內(nèi)通過“人”的能力。力爭N2

5、o15年，BRT運(yùn)營里“公交都市”示范工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)城市公共交通路權(quán)程超過3000公里。70f中國城市客運(yùn)三、BRT發(fā)展的主要任務(wù)建議單幅式、多幅式和專用路等形式。根據(jù)不同的專用道形(一)明確BRT的定位，合理選擇發(fā)展模式，制定式，合理規(guī)劃建設(shè)配套設(shè)施。實(shí)施方案3、明確場站布局與建設(shè)規(guī)模。要按照點(diǎn)線結(jié)合的1、明確發(fā)展定位。充分考慮城市交通體系結(jié)構(gòu)、原則，明確不同BRT場站的功能定位，合理確定BRT首末空間結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)條件與居民出行特征，結(jié)合城市交通發(fā)站和中途?？空镜奈恢茫唤Q乘體系，合理設(shè)置換乘展的總體規(guī)劃，明確BRT

6、系統(tǒng)在城市綜合交通體系中的站；要根據(jù)BRT車輛類型、數(shù)量及用地保障情況，合理地位、功能與作用，理清BRT與其他城市交通方式的關(guān)確定各場站的建設(shè)規(guī)模；站臺(tái)的基礎(chǔ)配套設(shè)施應(yīng)包含售系。BRT可選擇的定位包括作為整個(gè)城市公交系統(tǒng)的主票設(shè)施、信息服務(wù)、候車設(shè)施、屏蔽門等，努力提高候骨干；作為獨(dú)立式的快速公交走廊；作為城市軌道交通車的舒適性和安全性；站臺(tái)的設(shè)計(jì)還應(yīng)充分考慮特殊人的“延伸”；作為軌道交通建設(shè)的過渡方式等。群的需求，使BRT更加人性化。2、選擇發(fā)展模式。根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化的4、合理配置運(yùn)營車輛。要合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)B

7、RT系發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢，綜合考慮城市常規(guī)公交，軌道統(tǒng)的運(yùn)能，科學(xué)配備BRT運(yùn)營車輛，合理設(shè)置車輛的運(yùn)交通及其他公共交通的發(fā)展情況，科學(xué)選擇BRT系統(tǒng)近行速度及發(fā)車頻率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)能匹配。車輛類型選擇可結(jié)期、中期與遠(yuǎn)期的發(fā)展模式。發(fā)展模式的選擇要綜合考合道路條件、客流特征、站臺(tái)設(shè)置、環(huán)保性能等因素綜慮道路條件和客流條件，合理選擇專用道設(shè)置、?？空竞峡紤]車輛大小、地板類型、燃料類型、車門方向等方設(shè)置、運(yùn)營線路組織、信息系統(tǒng)應(yīng)用、車輛配置、安全面。同時(shí)，要嚴(yán)格制定車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營車輛必須符設(shè)施建設(shè)等模式。合相應(yīng)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

8、，并安裝配備有車載衛(wèi)星定位系3、制定實(shí)施方案。從整體把握BRT系統(tǒng)的建設(shè)條統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，保障車輛的安全運(yùn)行。件，充分考慮城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件、空間布局結(jié)構(gòu)、客運(yùn)(三)加快BRT信息化技術(shù)應(yīng)用，靈活組織運(yùn)營模結(jié)構(gòu)體系、道路與客流狀況、交通文化背景等因素，式、實(shí)施信號(hào)優(yōu)先重點(diǎn)抓住不同BRT系統(tǒng)各組成要素的優(yōu)缺點(diǎn)，從發(fā)展類1、建設(shè)監(jiān)控