汽車(chē)超級(jí)讀本-賽車(chē)運(yùn)動(dòng)

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1、賽車(chē)運(yùn)動(dòng)一、一級(jí)方程式賽車(chē)揭秘空氣動(dòng)力學(xué)篇????　雖然一級(jí)方程式賽車(chē)是一種高速汽車(chē)，但在機(jī)械概念上卻較接近噴射機(jī)，而非家庭房車(chē)。它們巨大的雙翼不但具用商業(yè)廣告牌的作用，同時(shí)還可以產(chǎn)生至關(guān)重要的「下壓力」。這種空氣動(dòng)力會(huì)使流經(jīng)汽車(chē)上方的氣流將車(chē)身向下壓，使車(chē)子緊貼在車(chē)道上。相反地，飛機(jī)則是利用巨大的雙翼產(chǎn)生「上升力」?！　④?chē)身壓在車(chē)道上可使輪胎獲得更大的抓地力，進(jìn)而在彎道時(shí)產(chǎn)生更快的加速度。由于一般普通房車(chē)沒(méi)有下壓力，因此甚至無(wú)法產(chǎn)生1G（一個(gè)重力單位）轉(zhuǎn)彎力。一級(jí)方程式賽車(chē)能產(chǎn)生4個(gè)G的轉(zhuǎn)彎力。??　　在時(shí)速230公里時(shí)的狀況下，F(xiàn)1賽車(chē)上方氣流產(chǎn)生的下壓力足以使它在隧道里沿著隧道的底部行

2、走。??　　在設(shè)計(jì)當(dāng)今一級(jí)方程式賽車(chē)的過(guò)程中，扮演重要角色的空氣動(dòng)力學(xué)家正面臨著一個(gè)基本的挑戰(zhàn)：如何在產(chǎn)生下壓力的同時(shí)不增加空氣阻力。這正是汽車(chē)必須克服的問(wèn)題?！　≡谄?chē)空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)的過(guò)程中，風(fēng)洞扮演著重要的角色。進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)時(shí)，通常先制作一半體積的模型，而風(fēng)洞就像一個(gè)巨大的吹風(fēng)機(jī)，將空氣吹向靜止的模型。　　雖然這個(gè)吹風(fēng)機(jī)的價(jià)格非常昂貴，但積架車(chē)隊(duì)仍然編列四千九百萬(wàn)美元的預(yù)算，將在該車(chē)隊(duì)新建的銀石（Silverstone）工廠建造一個(gè)風(fēng)洞?！　】諝鈩?dòng)力可以根據(jù)不同賽車(chē)場(chǎng)的特征而調(diào)整。較直的跑道需要較低的下壓力設(shè)定值，如此可減少阻力，并且有助于賽車(chē)提高極速。較曲折的車(chē)道需要較高的下壓力設(shè)定值，如

3、此可令賽車(chē)的極速降低。例如，在曲折的Hungaroring車(chē)道上，賽車(chē)很難達(dá)到300km/h的速度，但在Hockenheimring車(chē)道上，車(chē)速可以超過(guò)350km/h。制動(dòng)能力篇???由于使用了碳纖制動(dòng)器（這種裝置最先使用在商用飛機(jī)上），一級(jí)方程式賽車(chē)有著驚人的制動(dòng)(煞車(chē))能力。????這種制動(dòng)器是利用將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能的原理減速的，工作溫度接近攝氏??700??度。在陰天比賽時(shí)，轉(zhuǎn)彎減速時(shí)不難見(jiàn)到制動(dòng)器炙熱發(fā)紅的景像。??????一級(jí)方程式賽車(chē)可以在??1.7??秒和??26??公尺的距離內(nèi)，從??100??km/h??減速到完全停止，而斜背式家庭房車(chē)則需要??2.86??秒??和42??公尺

4、的距離才能達(dá)到同樣的效果。計(jì)算機(jī)篇????計(jì)算機(jī)改變了一級(jí)方程式的比賽方式????除了實(shí)際測(cè)量的資料外，在將賽車(chē)駛往車(chē)道之前，車(chē)隊(duì)會(huì)先使用仿真軟件設(shè)定變量，例如齒輪比和車(chē)翼設(shè)定值等等。??????同樣的，車(chē)隊(duì)會(huì)在測(cè)試臺(tái)上，仿真賽車(chē)道的應(yīng)力特性而對(duì)引擎進(jìn)行測(cè)試。????一級(jí)方程式賽車(chē)裝滿了感應(yīng)器，測(cè)量任何可用來(lái)提高性能的資料。積架聲稱它利用微波聯(lián)機(jī)，在賽車(chē)每跑完一圈時(shí)，就可以從賽車(chē)上下載4MB的資料到維修站。????維修站和和車(chē)隊(duì)總部之間已建立起網(wǎng)絡(luò)聯(lián)機(jī)，因此雙方都可對(duì)資料進(jìn)行評(píng)估。轉(zhuǎn)向篇????由于最新型的方向盤(pán)配備內(nèi)建??LCD??顯示屏、碳纖結(jié)構(gòu)、和各種控制裝置，因此價(jià)格高達(dá)??5??萬(wàn)英

5、鎊。????方向盤(pán)的形狀奇怪是因?yàn)檐?chē)手根本無(wú)須將手移離方向盤(pán)。標(biāo)準(zhǔn)的一級(jí)方程式方向盤(pán)只須轉(zhuǎn)動(dòng)半圈就可完成從最左到最右的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，但標(biāo)準(zhǔn)房車(chē)卻需要轉(zhuǎn)三圈才能達(dá)到相同的結(jié)果。????方向盤(pán)是可以拆卸的，以方便車(chē)手進(jìn)出駕駛室。????方向盤(pán)后面的控制板用來(lái)?yè)Q檔，開(kāi)始比賽時(shí)可操作離合器。變速箱篇????雖然賽車(chē)比賽規(guī)則禁止使用自動(dòng)變速箱，但是賽車(chē)比賽規(guī)則也只規(guī)定車(chē)手必須自己選擇換檔，因此車(chē)手們可以使用半自動(dòng)系統(tǒng)，利用液壓操作離合器和轉(zhuǎn)檔叉，方便車(chē)手可以隨時(shí)拉起方向盤(pán)后方的兩個(gè)排檔桿進(jìn)行換檔。????半自動(dòng)系統(tǒng)可以達(dá)到急速換文件的目標(biāo)，車(chē)手只需要0.02秒就可完成全部換檔動(dòng)作，而一般轎車(chē)則需要0.5秒才

6、能完成換檔。????進(jìn)入特定彎道時(shí)，車(chē)手可以預(yù)先設(shè)定一連串的定時(shí)換擋，免除了在接近彎道時(shí)用手操作數(shù)次排檔桿的麻煩。重量篇????賽車(chē)比賽規(guī)則規(guī)定賽車(chē)加車(chē)手的總重量不可低于600公斤。為了使重量保持最小，所有車(chē)隊(duì)都廣泛使用碳纖材料，而這些材料的強(qiáng)固性足以支撐車(chē)子的重量。碳纖材料在七十年代末期首先應(yīng)用在飛機(jī)機(jī)翼上。1981年，麥克拉倫車(chē)隊(duì)（McLaren）首次以碳纖材料制造整個(gè)賽車(chē)底盤(pán)，并以之取代傳統(tǒng)的鋁制底盤(pán)。一個(gè)碳纖車(chē)身的生產(chǎn)需要六個(gè)星期的時(shí)間，制成之后再放入壓力鍋進(jìn)行高壓烘烤，讓這種高科技的碳纖材料可以堅(jiān)固起來(lái)。????碳纖車(chē)身是在凈室中以手工方式制造而成，因此，可防止在編織碳纖板之間混入異

7、物，進(jìn)而防止碳纖產(chǎn)生弱點(diǎn)。雖然賽車(chē)比賽規(guī)則規(guī)定了最小重量，但車(chē)隊(duì)還是盡可能削減多余的重量，因此，會(huì)再使用壓艙物把重量提升到600公斤。壓艙物可以堆放在車(chē)上的任何部位，因此車(chē)隊(duì)可以針對(duì)不同的車(chē)道變更車(chē)子的重量平衡。而頂級(jí)車(chē)隊(duì)使用的壓艙物重量甚至高達(dá)80公斤重。輪胎篇????F1??賽車(chē)輪胎的工作溫度大約高達(dá)攝氏100度。只要溫度稍低一點(diǎn)，輪胎就變得容易打滑。所以在上胎之前，工作人員會(huì)先把輪胎放到一個(gè)