歐美多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

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1、2歐美發(fā)展經(jīng)驗(yàn)規(guī)范的概念與內(nèi)涵MultimodalIntermodalCombined?MultimodalTransport：以兩種及以上運(yùn)輸方式完成的客/貨運(yùn)輸內(nèi)涵：近似于中國的綜合運(yùn)輸?IntermodalTransport：貨物全程由一種且不變的運(yùn)載單元或道路車輛裝載，通過兩種及以上運(yùn)輸方式無縫接續(xù)、并且在更換運(yùn)輸方式過程中不發(fā)生對(duì)貨物本身操作的一種貨物運(yùn)送內(nèi)涵：標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)載單元和道路車輛全程不搗載外延：快速轉(zhuǎn)運(yùn)，無縫銜接目的：追求效率規(guī)范的概念與內(nèi)涵MultimodalIntermodalCombined?CombinedT

2、ransport（組合運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱CT）：歐盟倡導(dǎo)的一種Intermodal形式，其全程運(yùn)輸中的主體部分盡可能多依靠鐵路、水運(yùn)承擔(dān)，始末端則盡可能少地由道路運(yùn)輸完成?必須使用鐵路或水路運(yùn)輸超過100km；?多式聯(lián)運(yùn)貨物必須由距貨物OD點(diǎn)最近的鐵路車站裝卸；?使用水路運(yùn)輸時(shí)，公路運(yùn)輸兩端接駁必須低于150km等。內(nèi)涵：把更多的公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)向鐵路、水運(yùn)目的：追求節(jié)能低碳，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸減排目標(biāo)與中國概念的比較中國GB《物流術(shù)語》將多式聯(lián)運(yùn)（MultimodalTransport）定義為：聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者為委托人實(shí)現(xiàn)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的全程運(yùn)輸，以

3、及提供相關(guān)運(yùn)輸物流輔助服務(wù)的活動(dòng)中國僅使用Multimodal，強(qiáng)調(diào)一個(gè)承運(yùn)人承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任歐美多使用Intermodal，強(qiáng)調(diào)突出：全程化責(zé)任、管理一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化載貨工具高效換裝但不搗載突出：標(biāo)準(zhǔn)化銜接、效率規(guī)范的概念與內(nèi)涵無縫銜接、便捷換裝、快速轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐站場(chǎng)載運(yùn)機(jī)具轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備專業(yè)化專業(yè)化專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元和貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化歐洲三種標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元集裝箱半掛車(廂式)可脫卸箱體Swap-body快速轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備頂?shù)酢⒌椎?、正面吊……INTERMODAL寬幅跨度的門吊實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力的繼續(xù)增長從而提升了多式聯(lián)運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力寬幅跨度的門吊橫跨覆

4、蓋8條火車軌道鏈接BNSFMemphisRamphttps://www.youtube.com/watch?v=8Aat4dpYkaw17PROPRIETARYANDCONFIDENTIAL歐洲貨運(yùn)車型及汽車列車標(biāo)準(zhǔn)化模塊牽引車+半掛車+中置軸掛車牽引車+短掛車+托力架+半掛車單體車+托力架+半掛車美國兩種標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元半掛車(廂式)53’為主體集裝箱（國際標(biāo)準(zhǔn)箱、國內(nèi)48’53’）美國卡車車型標(biāo)準(zhǔn)FHWA車輛分類標(biāo)準(zhǔn)基本卡車車型8種美國卡車車型標(biāo)準(zhǔn)通用型組合式汽車列車超長汽車列車長度（英尺）超長汽車列車LCV發(fā)展超長型組合式汽車列車

5、1991年ISTEA允許在特定公路上通行LCV，具體范圍授權(quán)各州立法確定美國干線公路主力車型—53英尺5軸廂式半掛汽車列車其他可見超長汽車列車多式聯(lián)運(yùn)基于集裝箱/swap-body基于半掛車基于卡車整車?公鐵聯(lián)運(yùn)：?空陸聯(lián)運(yùn)：?箱馱運(yùn)輸（集裝箱、swap-body）?集裝箱運(yùn)輸（航空箱）?馱背運(yùn)輸（半掛車）?卡板運(yùn)輸?公鐵滾裝運(yùn)輸（整車）?鐵水聯(lián)運(yùn)：?集裝箱聯(lián)運(yùn)?滾裝聯(lián)運(yùn)（鐵路上船）?公水聯(lián)運(yùn)：?集裝箱聯(lián)運(yùn)?滾裝聯(lián)運(yùn)（整車、半掛車）歐美多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展形式（集裝箱之外）馱背運(yùn)輸10’’50-2’’40馱背運(yùn)輸2半掛車公水滾裝運(yùn)輸2’’00

6、鐵路滾裝運(yùn)輸20—1’’20歐美多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展形式美國廂式半掛車專用滾裝駁船歐美多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展形式美國鐵路商品車滾裝運(yùn)輸歐洲鐵路商品車滾裝運(yùn)輸歐美多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展形式美國公鐵兩用掛車0’’40歐美多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展形式卡車航班為空陸聯(lián)運(yùn)提供無縫接駁?推行帶板運(yùn)輸；?與貨運(yùn)航班時(shí)間緊密對(duì)接歐美多式聯(lián)運(yùn)不同運(yùn)載單元市場(chǎng)份額2013年歐洲運(yùn)載單元市場(chǎng)份額美國COFC/TOFC：集裝箱運(yùn)量占比持續(xù)上升，由80年代末40%上升至89%；半掛車相應(yīng)由60%下降至11%。主要是快遞業(yè)使用馱背運(yùn)輸歐美多式聯(lián)運(yùn)專用站場(chǎng)—公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐歐洲公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐歐美多式聯(lián)運(yùn)專用站

7、場(chǎng)—公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐美國公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐面積一般1000-5000畝BNSF芝加哥多式聯(lián)運(yùn)樞紐占地面積3770畝，專用軌道8條、鐵路機(jī)車位550個(gè)；停車場(chǎng)6個(gè)、面積達(dá)971畝，可?？?800臺(tái)掛車和堆存6000個(gè)集裝箱。年吞吐量近100萬換算箱芝加哥是北美最大多式聯(lián)運(yùn)樞紐城市，美國超過75%的鐵路運(yùn)量經(jīng)此中轉(zhuǎn)1000畝以上公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐站場(chǎng)28個(gè)，最大占地5200畝芝加哥埃爾伍德-朱利埃特1821畝CIC綜合物流基地：全美最大內(nèi)陸港年吞吐310萬TEU；能力600萬TEU4500畝3770畝歐美多式聯(lián)運(yùn)專用站場(chǎng)—設(shè)施無縫銜接歐洲河港：鐵路直接進(jìn)

8、碼頭歐美多式聯(lián)運(yùn)專用站場(chǎng)—設(shè)施無縫銜接鐵路集裝箱作業(yè)區(qū)德國物流園區(qū)：高等級(jí)公路環(huán)繞公鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)區(qū)歐洲海港：鐵路進(jìn)港區(qū)歐美多式聯(lián)運(yùn)專用站場(chǎng)—設(shè)施無縫銜接美國長灘港中間部分為鐵路集裝箱作業(yè)區(qū)歐美多式聯(lián)運(yùn)專用站場(chǎng)—空陸聯(lián)運(yùn)站場(chǎng)