汽車橫梁沖壓工藝及吊楔沖孔模結(jié)構(gòu)

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1、!《模具工業(yè)》"###$%&$’’總"()汽車橫梁沖壓工藝及吊楔沖孔模結(jié)構(gòu)鄭州日產(chǎn)汽車有限公司*河南鄭州+,’+,#-蘇秀榮任雪巖.摘要/對01""車型前車體左、右側(cè)第二橫梁進行了產(chǎn)品分析，針對該件深度較深、型面復雜、孔多且不在一個方向等特點，進行了詳細的沖壓工藝分析，并著重介紹了吊楔沖孔模的模具結(jié)構(gòu)。關鍵詞汽車橫梁沖壓工藝模具結(jié)構(gòu)吊楔!!"#$%&’$"#$%$%&’()(*%(+%,-.$/0-(-1.$,12.((3-%+(.$/0-&-4/%$,2)50/(),-.4/0-42.$/6%2/.4/0-7899%:/.3.,’;<$=)-*.4/0-,--64.2+)$5,-6

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3、雙拉伸，有利于工藝補充，此件的成形01""輕型汽車中的關鍵零件，它的底部型面與前深度較深，不能’次拉伸達到產(chǎn)品要求的深度，經(jīng)理地板貼合焊接，頂部型面與司機座椅相連，類似23論及經(jīng)驗分析，確定拉伸深度取在距’<的+)99處45#6#7車型中的司機座圍圈。成形后的剛度、強度*如圖"所示-，既保證了拉伸工藝的合理，又為整形及孔位均有較高的要求，該零件型面復雜、成形深工序提供了良好的成形基礎。度深，’次拉伸不能成形，工藝性較差，給沖壓加工帶來了一定的難度。在模具設計之前，必須對沖壓件進行充分的工藝分析，并在分析論證的基礎上，制定出合理的工藝流程。這不僅關系到模具結(jié)構(gòu)的合理性，保證沖壓出滿足使

4、用要求的零件，同時也關系到?jīng)_壓件的經(jīng)濟性。通過對此件的使用性能及其本身的工藝性分析，根據(jù)生產(chǎn)批量，決定采用如下工藝流程：!成雙拉伸；"修邊、剖切、沖孔；#成雙整形；$成雙沖孔；%成雙*吊楔-沖孔。"沖壓工藝分析"$’拉伸工藝圖’為左、右側(cè)第二橫梁的零件圖，零件由料厚#$899的:;5(鋼板沖壓而成。它是’個三維的曲面形狀，其截面為圖’左、右側(cè)第二橫梁零件圖“幾”字形，底部型面是與前地板焊接貼合面，不允許變形，采用封閉式拉伸工藝成形較合拉伸工序件兩端頭補充為封閉狀態(tài)，與豎直面———————————————————成,=夾角，使材料能更好地發(fā)生塑性變形，且材料收稿日期："###年,月"6

5、日流動均勻，不易拉裂。兩件中間部分*根據(jù)其原有的萬方數(shù)據(jù)《模具工業(yè)》"###$%&$’’總"()!形狀相距一定的距離)#**+圓滑過渡連接，為修邊工藝。剖切做準備，這樣類似一個狹長的盒形件的拉伸，第一次沖孔，沖制4面上的孔5見圖’+，將制件拉伸時以片料邊緣定位。轉(zhuǎn)!#-，此時4面與水平面成(-夾角，角度較小，可以采用垂直方向沖壓，將此面上的孔沖出。這樣可以省去模具設計時坐標轉(zhuǎn)換計算，簡化了模具設計和加工工藝。第二次沖孔，沖制6、7面上的孔5見圖’+，因大部分孔均在6面上，故將6面轉(zhuǎn)為水平面，此時7面與水平面成8(-夾角，若采用垂直方向沖孔，凸模必須做成斜面5如圖(所示形狀+，使凸模的

6、高面刃口允進入凹模的低面刃口，這樣刃口反側(cè)力是向低面的，凸模就以凹模低面刃口為反側(cè)，逐漸進入凹模刃口。因此，凸模形狀的斜度必須大于沖孔斜面的斜度，即必須大于8(-9這就使得凸模刃口過尖，強度降低，易崩刃，沖孔質(zhì)量差。所以不宜采用垂直沖此面上的孔，采用吊楔沖此面上的孔較好。采用吊圖"左、右側(cè)第二橫梁工藝圖楔和垂直沖孔共同沖制6、7面的孔，不僅能提高制件的精度而且能保證凸模的壽命。根據(jù)制件的對稱"$"修邊、剖切、沖孔工藝特點，決定工序"、#均采用成雙沖孔。工序!修邊、剖切、以拉伸件形狀定位沖頂面上孔。頂面上的孔是以后沖壓工序及焊接時的定位孔，而頂面與水平面成,-夾角，因角度較小，可采用圖

7、"所示沖壓方向進行修邊、剖切、沖孔。但兩端頭的修邊工藝性差，有一側(cè)面與沖壓方向成(-夾角，這正是該件工藝性不好的地方，而又是產(chǎn)品使用時必須滿足的，所以此處切邊行程!."/012!.#$!/012(-.’)$"**，行程較大。模具設計時，注意行程一定要夠，否則，兩端頭切不斷。圖(斜面沖孔凸、凹模刃口形狀"$(整形工藝(吊楔沖孔模結(jié)構(gòu)特點整形工藝較簡單，因不需要壓邊，故采用圖"所圖3為吊楔沖孔模結(jié)構(gòu)，制件旋轉(zhuǎn)后，沖孔時部示的沖壓方向，以頂面上的孔定位進行整形即