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《基于響應(yīng)面和kriging代理模型的汽車B柱優(yōu)化設(shè)計》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、學(xué)兔兔www.xuetutu.com．設(shè)計．計算．研究·基于響應(yīng)面和kriging代理模型的汽車B柱優(yōu)化設(shè)計★徐增密劉立忠申國哲靳春寧胡平(大連理]一大學(xué)工業(yè)裝備結(jié)構(gòu)分析國家重點實驗室)【摘要】為保證B柱耐撞性，同時減輕其質(zhì)量以實現(xiàn)汽車輕量化，對某轎車B柱側(cè)面碰撞進行了有限元分析。針對B柱外板、內(nèi)板和兩加強板厚度，設(shè)計了L16(45)正交試驗，并由此進行仿真，得到胸部和腹部侵入量與侵入速度的數(shù)學(xué)代理模型應(yīng)用序列二次規(guī)劃對B柱各板厚度進行優(yōu)化．可知B柱質(zhì)量減輕11．6％，在兼顧耐撞性的同時實現(xiàn)了汽車輕量化。主題詞：汽車輕量化B柱優(yōu)化設(shè)計正交試驗中
2、圖分類號：U462．2文獻標識碼：A文章編號：1000—3703(2012)04—0039—05OptimizationDesign0fB—pillarbasedonResponseSurfaceandKrigingSurrogateModelXuZengmi，LiuLizhong，ShenGuozhe，JinChunning，HuPing(StateKeyLaboratoryofStructuralAnalysisforIndustrialEquipment，DalianUniversityofTechnology)【Abstract]Ino
3、rdertoenhancethecrashworthinessofB-pillarinsideimpactandreduceitsmasstoachievelight-weighting，asideimpactsimulationontheB—pillarofacaranditsstructuraloptimizationbyfiniteelementanalysisareconducted．Anorthogonalexperiment(L16(45))wasdesignedwithsotlleparametersincludingthethi
4、cknessofouterpanel，innerpanelandreinforcements．Then，thesurrogatemodelsoftheintrusionandintrusionvelocityonchestandabdomenisbuilt．Finally，theoptimizedthicknessisobtainedusingsequentialquadraticprogramming．ThemassofB—pillarisreducedby11．6％．Theresultindicatesthattheoptimization
5、ofthethicknesscaneffectivelymeettherequirementsofcrashworthinessandlightweightdesign．Keywords：Lightweightdesign，B—pillar，Optimizationdesign，Orthogonalexperiment實現(xiàn)了保險杠輕量化：潘嘉明l5l通過厚度優(yōu)化．實現(xiàn)1前言了發(fā)動機罩外板碰撞安全性優(yōu)化采用輕質(zhì)材料．例如超高強度鋼、鋁合金、鎂合汽車B柱一般由外板、內(nèi)板和多塊加強板組金和陶瓷塑料等．可以實現(xiàn)汽車輕量化在車身上應(yīng)成．B柱各板的厚度選取
6、往往基于經(jīng)驗．未經(jīng)過精確用變截面板．例如激光拼焊板(TailorWeldedBlanks．計算．因此各板厚度的選擇未必最優(yōu)本文采用正交TWB)和連續(xù)變截面板(TailorRolledBlanks．TRB)，試驗設(shè)計方法．應(yīng)用LS—DYNA進行了l6次仿真計也可以實現(xiàn)汽車輕量化譚耀武l1等應(yīng)用TWB技術(shù)，算．結(jié)合響應(yīng)面法和Kriging法建立了數(shù)學(xué)代理模實現(xiàn)了B柱耐撞性與輕量化的統(tǒng)一設(shè)計：鐘陽l2l采型．針對某轎車B柱各板厚度進行優(yōu)化．以便在保用TRB技術(shù)．在不削弱側(cè)面抗撞性的前提下實現(xiàn)了證耐撞性的前提下實現(xiàn)汽車輕量化汽車輕量化雖然上述方法能夠在
7、較大程度上減輕2代理模型的建立汽車質(zhì)量．但是都需要重新設(shè)計車身件模具．增加了工藝難度和生產(chǎn)成本厚度優(yōu)化作為一種簡單易行2．1B柱側(cè)面碰撞仿真模型的建立的優(yōu)化策略．受到廣泛關(guān)注，如邵曉科I，l通過增加B本文以某轎車B柱作為研究對象．其基本結(jié)構(gòu)柱厚度提高了汽車側(cè)面耐撞性．并且得到了B柱侵如圖1所示。按照我國《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》人加速度隨厚度變化曲線：李繼川通過厚度優(yōu)化，法規(guī)要求．建立了移動變形障壁以50km／h速度與基金項目：國家自然科學(xué)基金項目(N(1．10932003，50872126)、國家基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃(973計劃)(No．2010
8、CB832700)和中央高校基本科研業(yè)務(wù)費專項資金(No．893324，DUT11ZD202)聯(lián)合資助。2012年第4期學(xué)兔兔www.xuetutu.
