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《多工況汽車懸架減振器性能試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、2012年1月機(jī)床與液壓Jan．2012第40卷第1期MACHINETOOL＆HYDRAULICSVo1．40No．1DOI：10．3969／j．issn．1001—3881．2012．01．020多工況汽車懸架減振器性能試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配研究王天利，孫曉幫，劉潛，王磊(遼寧工業(yè)大學(xué)，遼寧錦州121001)摘要：依據(jù)(QC／T545·1999汽車筒式減振器臺(tái)架試驗(yàn)方法》的試驗(yàn)規(guī)范，在分析試驗(yàn)臺(tái)負(fù)載特性的基礎(chǔ)上，論述了試驗(yàn)臺(tái)功率匹配、調(diào)速范圍匹配、驅(qū)動(dòng)扭矩匹配和變頻器匹配的具體內(nèi)容，為多工況汽車懸架減振器性
2、能試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)和選型提供依據(jù)。關(guān)鍵詞：減振器性能；變頻調(diào)速；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中圈分類號(hào)：TP206文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001—3881(2012)1—075—3ResearchonDrivingSystemMatchingofVehicleSuspensionShockAbsorberPerformanceTestBenchunderMulti—workingCondiflonsWANGTianli，SUNXiaobang，LIUQian，WANGLei(LiaoningUniversityofTechno
3、logy，JinzhouLiaoning121001，China)Abstract：Accordingtothestandardofvehicletelescopicshockabsorberbenchtest(QC／T545—1999)andbasedontheanalysisofthetestbenchloadcharacteristics，whatwerediscussedindetailwerethepowermatching，thespeedadjustablerangematching，the
4、drivingtorquematchingandthefrequencyconve~ermatching．Theresearchworkprovidesreferencefordesignandselectionofve-hiclesuspensionshockabsorberperformancetestbenchundermulti-workingconditions．Keywords：Shockabsorberperformance；Variable~equencyspeedadjust；Drivi
5、ngsystem根據(jù)國(guó)家汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC／T545—1999規(guī)定?，1減振器性能試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)方式的分析減振器臺(tái)架試驗(yàn)的目的是檢測(cè)其速度特性和示功特自20世紀(jì)90年代開始，由于國(guó)家汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)性。減振器臺(tái)架試驗(yàn)的激勵(lì)波形為簡(jiǎn)諧波；周期內(nèi)減QC／T545-1999的實(shí)施，致使減振器研發(fā)、生產(chǎn)和使振器的最大激勵(lì)速度根據(jù)需要可實(shí)現(xiàn)0．1—1m／s范用單位開發(fā)或引進(jìn)了基于不同驅(qū)動(dòng)方式的試驗(yàn)臺(tái)。由圍的調(diào)整；減振器最大激勵(lì)速度的調(diào)整可以通過激勵(lì)于驅(qū)動(dòng)方式的不同造成各種試驗(yàn)臺(tái)的使用性能存在較頻率或激勵(lì)振幅的調(diào)整實(shí)現(xiàn)，并且實(shí)
6、現(xiàn)多工況下的性大的差異，其中主要使用性能的比較如表1所示。顯能試驗(yàn)。所以試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于實(shí)現(xiàn)減振器多工況然變頻調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式具有較好的綜合使用性能。下的性能試驗(yàn)至關(guān)重要?！?各類驅(qū)動(dòng)方式比較2變頻調(diào)速減振器性能試驗(yàn)臺(tái)負(fù)載特性分析夠滿足要求。2．1試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常，試驗(yàn)臺(tái)通過曲柄連桿滑塊機(jī)構(gòu)將曲柄軸的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成為滑塊的簡(jiǎn)諧激勵(lì)，因此試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要功能是使曲柄軸在較大的調(diào)速范圍內(nèi)具有穩(wěn)定圖I試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速和足夠的轉(zhuǎn)矩。采用如圖1所示的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能因此，可根據(jù)變頻調(diào)速電機(jī)與曲柄軸的轉(zhuǎn)速比確收稿
7、日期：2010—11—16作者簡(jiǎn)介：王天利(1957一)，學(xué)士，教授，研究方向?yàn)闇y(cè)試技術(shù)。E—mail：W'H57@163．eom?！?6·機(jī)床與液壓第40卷定減速器的減速比，并利用減速器實(shí)現(xiàn)減速增扭，減振器阻尼力F：協(xié)調(diào)變頻調(diào)速電機(jī)與曲柄軸之間轉(zhuǎn)速、扭矩的關(guān)系。F=Cv=C(Atocostot)“(5)采用光電編碼器將變頻調(diào)速電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速反饋給式中：c為減振器阻尼系數(shù)，拉伸行程：C=C；壓變頻調(diào)速器，利用其內(nèi)部的PID控制功能，實(shí)現(xiàn)變頻縮行程：C=C；調(diào)速電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制。n為減振器結(jié)構(gòu)參數(shù)，
8、一般為：0．5、1、2。2．2試驗(yàn)臺(tái)負(fù)載特性分析重力F：F=mlg(6)由于曲柄連桿滑塊機(jī)構(gòu)中的滑塊按簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)，則式中：m為滑塊、減振器等平移質(zhì)量；運(yùn)動(dòng)方程為：g為重力加速度。位移：s：AsinoJt(1)顯然，重力F為一常量。由于減振器拉伸行程速度：=Atocostot(2)阻尼力大于壓縮行程阻尼力，，因此，滑塊輸出加速度：a=一Acosintot(3)的推力為：式中：A為最大振幅，即曲柄長(zhǎng)度；F：l(Atocostot—m
