“十二五”物流規(guī)劃建議

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1、“十二五”物流規(guī)劃建議目錄一、物流運行外部環(huán)境………………………………………3(一)運輸方式……………………………………………3(二)影響鐵路秩序暢通的關(guān)鍵因素……………………3(三)消除外部運行環(huán)境制約的措施……………………4二、內(nèi)部設(shè)施條件、能力……………………………………5（一）鐵前料場布局分散、能力低……………………5（二）軋后庫容適應(yīng)生產(chǎn)和產(chǎn)品交付的要求差………6（三）工廠站及取送作業(yè)……………………………10三、“十二五”原燃料需求、進廠及倒運分析……………10(一)“十二五”原燃料需求分析……………………10（二）進廠接卸需

2、求分析……………………………13（三）鐵前倒運分析…………………………………14(四)軋后產(chǎn)能預(yù)測及排庫分析………………………15(五)對交通、環(huán)境影響………………………………16四、“十二五”物流規(guī)劃建議………………………………16(一)站場線路、解編規(guī)劃……………………………16(二）鐵前料場規(guī)劃…………………………………17(三)鐵前設(shè)施建設(shè)……………………………………21(四)軋后庫房和信息建設(shè)……………………………2227“十二五”物流規(guī)劃建議作為特大型的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，濟鋼每年所需的原燃料和發(fā)運的產(chǎn)成品流量大、企業(yè)內(nèi)工序銜接緊密

3、、實物流移動頻繁；隨著新東區(qū)建設(shè)和“十一五”項目的達產(chǎn)達效，進、出物流極為復(fù)雜和繁忙，把物流比喻成濟鋼的“血液循環(huán)系統(tǒng)”毫不為過。由于受到外部環(huán)境和內(nèi)部條件較大制約，物流系統(tǒng)每年因此產(chǎn)生的運行費用較大，通過優(yōu)化流程管理、提高接卸效率，挖掘整合優(yōu)勢，2010年實現(xiàn)了成本翻身仗工作的質(zhì)的提升。以效益為中心，通過對物流設(shè)施進行相關(guān)和必要改造，在提高物流運行效率、促進公司生產(chǎn)運營、獲取企業(yè)核心競爭優(yōu)勢等方面，起著事半功倍的成效。較為典型的是2010年12月上旬投用的解凍棚，對提高整個冬季原燃料保障能力、確保配煤質(zhì)量和生產(chǎn)系統(tǒng)穩(wěn)定順行發(fā)揮著凸現(xiàn)作用

4、。按照畢董事長提出的“打造全國傳統(tǒng)鋼鐵物流強企”的要求，基于目前生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)能提升、原燃料需求明顯增量、濟南市環(huán)保提速，小規(guī)模的物流條件在滿足降本增效、系統(tǒng)提升和高強度、快節(jié)奏的運行要求上承擔者較大壓力，因歷史原因造成的工序間不平衡、不匹配的矛盾調(diào)和困難。建議集團公司在物流“十二五”規(guī)劃中,從成本效益出發(fā)，對物流設(shè)施進行適當配套改造，真正讓物流成為集團公司新的利潤源泉。一、物流運行外部環(huán)境27（一）運輸方式濟鋼擁有的自然資源匱乏，生產(chǎn)所需原燃料幾乎全部外購，進廠原燃料主要由外貿(mào)礦石礦粉、進口煤和內(nèi)貿(mào)煉焦煤、噴吹煤、焦炭構(gòu)成。2010年主要原

5、燃料進廠量達1974萬噸、日均5.41萬噸。由于濟鋼所處地理位置的特殊性，進廠流只有鐵運、汽運兩種運輸方式，其中進口礦、煉焦煤主要依靠經(jīng)濟性較好的鐵路運輸，對鐵路運輸?shù)囊蕾囆暂^大，2010年主要原燃料鐵運進廠量1443萬噸、日均達3.95萬噸。鐵路秩序是否暢通是影響原燃料保障能力的關(guān)鍵因素。2010年總廠區(qū)日均外發(fā)產(chǎn)品達2.21萬噸、品種規(guī)格繁多，出廠流向廣、發(fā)運量大,其中公路運輸日均1.77萬噸，水陸聯(lián)運日均0.21萬噸左右，鐵運外發(fā)日均43車。(二)影響鐵路秩序暢通的關(guān)鍵因素受諸多復(fù)雜多變的外部因素影響，造成了鐵路運輸秩序的復(fù)雜性、動

6、態(tài)性。1、線路檢修因素。如2010年4月份濟南路局大面積檢修施工、電氣化改造；2010年10月中旬起京滬線和膠濟線開始的檢修、一直持續(xù)到12月上旬；歷城站晚上對上行線和下行線階段性檢修較頻繁。由于檢修持續(xù)時間長、對鐵路進廠組織產(chǎn)生的影響較大。2、鐵路流量變化。如鐵路優(yōu)先保軍用物資、冬季保電廠用煤、供暖用煤27；在煤炭資源緊張時、外局優(yōu)先保當?shù)孛禾?；春運期間階段性運力緊張。任何原因引起的局管內(nèi)調(diào)整車流都會對進口礦和國內(nèi)煤炭的批車、裝車和發(fā)運產(chǎn)生重要制約。3、歷城站疏解能力。目前歷城站擔當十三條專用線的取送及解編專業(yè)，有正線2條、到發(fā)線8條、

7、調(diào)車線9條，共17條線路，其中只有5條線位于濟鋼專用線所在的北區(qū)。受周邊油廠、化工、將山、貨場雜車無序運行，解編任務(wù)重、解編車組多、取送量大，歷城站的站區(qū)作業(yè)尤其是穿正作業(yè)極為困難；歷城站保有車達到1000車即處于高位運行、能力已充分發(fā)揮，存在堵車和進、排受阻的風險；發(fā)生堵車時，歷城站首先對濟鋼進口礦港口裝車和國內(nèi)煤炭發(fā)停、限裝令，加大了原燃料保障能力不足的風險。(三)消除外部運行環(huán)境制約的措施1、為降低物流運行風險，通過優(yōu)化港口布局，與路局建立良好的溝通協(xié)調(diào)機制，主動出擊、創(chuàng)新工作，超前預(yù)知流量變化，幫助歷城站解編雜車等措施，促進進口礦

8、鐵運進廠量的提升。2010年進口礦鐵運比達到75%，較2009年提高18個百分點，為提高原燃料保障能力和降低進口礦綜合運費創(chuàng)造了良好基礎(chǔ)。2、提高廠內(nèi)料場接卸和存儲能力，增加安全儲備、防范因鐵