第8章 匝道及匝道連接點(diǎn)通行

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1、基本路段是相對(duì)于高速公路、一級(jí)公路和城市快速路而言。對(duì)以上三者來講，路段一般是由基本路段、匝道和交織區(qū)三部分組成。?道路一般由三部分組成T基本路段：不受匝道附加合流、分流及交織流影響的路段；T交織區(qū)：沿一定長(zhǎng)度的道路，兩條或多條車流穿過彼此的行車路線的路段；T匝道與匝道主線連接處：進(jìn)口匝道和出口匝道與道路連接處。由于連接處匯集了合流或分流的車輛，因而形成一個(gè)紊亂區(qū)。?高速公路的基本路段處于任何匝道或交織區(qū)的影響區(qū)域之外。一般來說，除以下“匝道連接處或交織區(qū)的影響范圍”以外的主線路段：?進(jìn)口匝道：從匝道連接處起，其上游150m，下游760m的范圍為進(jìn)口匝道影響范圍；?出口匝道：從匝道連接

2、處起，其上游760m，下游150m的范圍為出口匝道影響范圍；?交織區(qū)：表示交織區(qū)開始的匯合點(diǎn)上游150m，至表示交織區(qū)終端的分離點(diǎn)下游150m。第8章匝道及匝道連接點(diǎn)通行能力?匝道簡(jiǎn)介?匝道車行道通行能力?匝道與主線連接點(diǎn)通行能力?匝道與主線連接點(diǎn)服務(wù)水平8.1匝道簡(jiǎn)介?1．匝道的定義T匝道是專門用于連接兩條公路的特殊路段，多用于立交及封閉公路進(jìn)出口。T匝道設(shè)立的目的是為了避免車輛的平面交叉，使車輛行駛順適，進(jìn)而提高車速，增大通行能力，減少發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)。2．匝道的組成T匝道與高速公路的連接點(diǎn)T匝道行車道T匝道與普通公路的連接點(diǎn)?通常將匝道與高速公路的連接點(diǎn)設(shè)計(jì)成允許高速合流和分流

3、運(yùn)行，使其對(duì)高速公路上立線交通流產(chǎn)生的影響最小。大多數(shù)運(yùn)行問題出現(xiàn)在匝道的起終點(diǎn)上。3．匝道與高速公路基本路段相比不同之處T⑴匝道的長(zhǎng)度和寬度是有限的；T⑵匝道的設(shè)計(jì)車速低于與之相連接公路的設(shè)計(jì)車速；T⑶在不可能超車的單車道匝道上，貨車和其他慢速車輛帶來的不利影響比基本路段上嚴(yán)重得多；T⑷匝道上車輛加減速現(xiàn)象頻繁；T⑸在匝道與被交路的連接處，會(huì)引起匝道上車輛排隊(duì)。?由于我國(guó)大部分高速公路上的互通立交交通量較小，所以匝道基本上都是單車道。4．匝道的類型T立體交叉的類型有多種形式，作為立體交叉重要組成部分的匝道相應(yīng)也有多種形式。T就匝道的設(shè)計(jì)目的和功能，無非是使進(jìn)入立體交叉的車輛能完成左轉(zhuǎn)

4、或右轉(zhuǎn)。T匝道有左轉(zhuǎn)匝道和右轉(zhuǎn)匝道兩種最常用的形式。由于具體條件的限制，左轉(zhuǎn)匝道還常采用一些特殊形式。T因此，匝道大致可分為兩大類：基本形式和特殊形式。u⑴匝道基本形式u①右轉(zhuǎn)匝道u特點(diǎn)是：車輛右出右進(jìn)，方向明確，線形順適，車速高，行程短，匝道曲率半徑可采用較大值。?②左轉(zhuǎn)匝道?如圖所示，車輛駛過跨線橋或地道，從右側(cè)分流，左轉(zhuǎn)270°，再從右側(cè)進(jìn)入。此種匝道的特點(diǎn)是：車輛右出右進(jìn)，符合駕駛習(xí)慣，如果線形設(shè)計(jì)合理，使曲率半徑適應(yīng)車速變化，車輛就可以行駛順適。但右轉(zhuǎn)270°使車輛繞行距離較長(zhǎng)，為了減少占地，匝道曲率半徑較小。所以車速較低，其通行能力也較小。u⑵特殊形式u由于地形、地物以及交

5、通需求千差萬別，交通流的特點(diǎn)也不盡相同，因此，左轉(zhuǎn)匝道常采用一些特殊形式，以滿足車輛運(yùn)行需要。u①定向匝道u定向匝道隨立體交叉的形式不同而不同，常用的有以下幾種類型：苜蓿葉式匝道?按匝道橫斷面車道類型劃分?（1）單向單車道匝道?（2）單向雙車道匝道?（3）雙向雙車道匝道?（4）對(duì)向分離雙車道匝道?單向單車道匝道上一般情況下不允許超車，單向雙車道匝道上可以超車。?雙向雙車道匝道有兩種：一種有分隔帶，不允許超車；另一種沒有分隔帶，車輛運(yùn)行類似于雙車道公路。5．匝道車輛運(yùn)行特性?匝道車輛運(yùn)行方式包括車輛在匝道出入口的運(yùn)行及車輛在匝道上的行駛。車輛在匝道出入口的運(yùn)行有三種方式：?（1）分流?同

6、一行駛方向的車流向兩個(gè)不同方向分離行駛的過程。如正線出口處的行駛過程即為分流。?（2）合流?兩個(gè)行駛方向的車流以較小的角度向同一方向匯合行駛的過程。如正線入口處的行駛過程即為合流。?（3）交織?兩個(gè)方向行駛的車流因去向變化需要先合后分的交通運(yùn)行狀態(tài)。例如環(huán)道車流進(jìn)出交叉線。8.2匝道車行道通行能力?互通式立體交叉匝道的通行能力，由以下三個(gè)數(shù)字中的最小值決定：①匝道與主線連接部分的通行能力；②匝道本身的通行能力；③匝道與被交道路連接部分的通行能力。?匝道出口和入口處的通行能力與匝道本身通行能力相比甚小，故匝道的通行能力主要受匝道出口或入口處通行能力的控制，并受正線的通行能力、車道數(shù)、設(shè)計(jì)

7、交通量等的影響。?匝道通行能力分析內(nèi)容?⑴自由流速度(Fv)T車輛在匝道上的自由流速反映了在可比條件下（如同樣的長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)角等）匝道的線形是否流暢，以及相同的行駛速度下，乘客的乘坐舒適度。T匝道自由流速度在理論上定義為駕駛員在特定匝道上不受其它車輛干擾時(shí)所采取的行車速度。這里的匝道自由流速度指車輛在匝道上行駛的最小速度，我們認(rèn)為這個(gè)最小速度出現(xiàn)在匝道的最不利行駛處，即曲率半徑最小處。?⑵通行能力(C)?匝道通行能力定義為特定條件(一定時(shí)間、地點(diǎn)、