自轉(zhuǎn)旋翼介紹2--德國輕型飛機

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1、德國輕型飛機有限公司第十章旋翼機技術(shù)知識介紹和范圍升力,重力,推力和阻力升力重力推力(引擎開動)推力(引擎關(guān)閉時)阻力與旋翼有關(guān)的術(shù)語材質(zhì)漿葉載荷，旋翼盤載荷以及堅固比率旋翼盤槳葉載荷,旋翼盤載荷和堅固率漿葉失調(diào)跟蹤構(gòu)圖旋轉(zhuǎn)軸和旋翼推力自轉(zhuǎn)升力的基本原理垂直氣流水平氣流旋翼尖處的相對氣流1德國輕型飛機有限公司旋翼中間的相對氣流旋翼根部的相對氣流旋翼上各區(qū)域向前飛行時的自轉(zhuǎn)兩個旋翼之間空速的不同升力的不對稱拍打中趨于平衡迎面氣流的進(jìn)一步影響反向流動退漿失速減少旋翼上的壓力成錐形與旋翼葉轂科里奧利效應(yīng)：為什么旋翼是下懸

2、式的加油門時需要給踏板再加點壓力重心推進(jìn)器推力和旋翼機穩(wěn)定性旋翼的推力和旋翼機穩(wěn)定性高度和速度圖表懸吊檢查2德國輕型飛機有限公司第十章旋翼機技術(shù)知識介紹和范圍這一章包括所有那些需要掌握的旋翼機空氣動力學(xué)的基本知識。這包含全部旋翼機飛行員應(yīng)熟悉的專業(yè)術(shù)語。結(jié)合上一章的詳細(xì)論述，通過這一章內(nèi)容的學(xué)習(xí)，你應(yīng)該能輕松地通過旋翼機的技術(shù)考試。我在本書的結(jié)尾為大家準(zhǔn)備了一套例題。升力，重力，推力和阻力如同任何其它類型的飛機一樣，有4種基本的作用力作用在旋翼機上。它們是：升力，重力，推力和阻力。升力升力由旋翼系統(tǒng)產(chǎn)生。旋翼產(chǎn)生一

3、種力叫旋翼推力，這包括兩個成份，即升力(垂直成份)和阻力(水平成份)。而使旋翼機飛翔在空中的是升力。旋翼推力正常情況下是一個向后的作用力，是升力和阻力的合力。重力重力通常被認(rèn)為是旋翼機的自重加上乘員和油料的總和，然而由于空氣動力的效果，重力通常由于重力載荷而成倍增加，每當(dāng)旋翼機側(cè)滑時重力載荷都會增加。例如，進(jìn)行60度角側(cè)傾斜轉(zhuǎn)彎時，其水平航姿的載荷因數(shù)為2，這樣由于空氣動力作用，旋翼機的重力是停在地面時重力的2倍。下面的表格給出了不同側(cè)滑角下大致的重力載荷。3德國輕型飛機有限公司側(cè)滑角重力載荷30度1.145度1.

4、260度275度3.5由于旋翼機的旋翼切割氣流，無論側(cè)滑角多大，旋翼機都不會拉出4個G的載荷。由于旋翼的轉(zhuǎn)速隨著載荷因數(shù)的增加而增加且載荷因數(shù)有限，因此，想要使旋翼過壓或過速都是不可能的。推力(引擎開動)推力由連接到引擎的推進(jìn)器產(chǎn)生，并推動旋翼機向前移動。當(dāng)旋翼機在空中飛行時，引擎帶給推進(jìn)器的扭矩對機身具有數(shù)量相同但方向相反的作用力。這意味著引擎試圖按與推進(jìn)器轉(zhuǎn)動方向相反的方向扭動旋翼機機身。然而由于推進(jìn)器和機身相比質(zhì)量相差很大，作用在機身軸線上的輕微扭矩難以察覺且可忽略不計。例如，起飛加大油門時可能會導(dǎo)致沿軸線的

5、扭轉(zhuǎn)，這可以通過調(diào)整操縱桿來糾正。就MT—03型旋翼機而言，當(dāng)加大油門時，機身輕微地向右轉(zhuǎn)，這需要向左搬桿來糾正。此外，正如本書第四章談到的，加油門時推進(jìn)器產(chǎn)生的螺旋尾流也會使旋翼機偏航，MT—03型旋翼機在加油門時，機身會向左偏航，這需要踩右踏板來保持平衡。4德國輕型飛機有限公司推力(引擎關(guān)閉時)在空中，引擎關(guān)閉后，操縱桿一定要向前推，這樣可以創(chuàng)造一個大俯角的航姿以便保持速度。這種機頭下俯的航姿意味著旋翼推力有一個向前的成份。由于大部分旋翼推力是向前的，那么可獲得的升力的垂直成份就很少。旋翼機的下降速度就會增加。

6、當(dāng)旋翼機下降時，合成氣流仍舊從旋翼的下面向上流動而非從上向下流。阻力同任何其它旋翼機一樣，旋翼機有三種阻力，外表形狀阻力，誘導(dǎo)阻力和寄生阻力。外表形狀阻力是指旋翼切割氣流強迫氣流分子分開的阻力。它由二部分組5德國輕型飛機有限公司成。其一是形狀阻力，這與旋翼外形的空氣動力狀況有關(guān)，其二是表面摩擦力，這與旋翼的表面光滑度有關(guān)。當(dāng)速度增加時，外表形狀阻力相應(yīng)增加。誘導(dǎo)阻力是由出現(xiàn)在旋翼尖端或尾翼后端的螺旋氣流造成的。一般來講，向前的空速越快，產(chǎn)生的誘導(dǎo)阻力就越小。誘導(dǎo)阻力是阻力在低空速時的主要來源。寄生阻力是由旋翼機穿過

7、空氣產(chǎn)生的。當(dāng)空氣沖擊主立柱軸，機身擋風(fēng)玻璃等部位時就會產(chǎn)生阻力。隨著空速的提高，寄生阻力也快速增加。前面提到的旋翼阻力是旋翼剖面阻力和誘導(dǎo)阻力的合力。從下面的圖表中我們能看出，旋翼機的總阻力是上面提到的各種阻力的總和。旋翼機飛行中總阻力最低時的速度提供了最佳的升力∕阻力比率。也正是以這個速度飛行時旋翼機性能發(fā)揮的最好。與旋翼有關(guān)的術(shù)語材質(zhì)旋翼通常由鋁或復(fù)合材料制成。MT—03配有擠壓成型的鋁制漿葉。鋁制漿葉有種優(yōu)點，就是在雨天飛行也不會造成損壞。復(fù)合材料的漿葉易于受雨水侵蝕而形成“點蝕”也容易受潮氣侵蝕。旋翼漿葉

8、的部位6德國輕型飛機有限公司順翼展方向的旋翼的重心通常在從旋翼前緣向后25%的翼弦線上，這提供了穩(wěn)定的飛行控制。旋翼盤旋翼盤是由旋轉(zhuǎn)的旋翼形成的圓盤。漿葉載荷，旋翼盤載荷以及堅固比率漿葉載荷是旋翼機分布在漿葉各區(qū)域的重量。這種載荷還由于重力因素而倍增。旋翼盤載荷是旋翼機分布在旋翼盤各區(qū)域的重量，堅固比率是旋翼葉片區(qū)域同旋翼盤區(qū)域的比例。漿葉失調(diào)兩個單個旋翼成