自轉(zhuǎn)旋翼介紹2--德國(guó)輕型飛機(jī)

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1、德國(guó)輕型飛機(jī)有限公司第十章旋翼機(jī)技術(shù)知識(shí)介紹和范圍升力,重力,推力和阻力升力重力推力(引擎開動(dòng))推力(引擎關(guān)閉時(shí))阻力與旋翼有關(guān)的術(shù)語(yǔ)材質(zhì)漿葉載荷，旋翼盤載荷以及堅(jiān)固比率旋翼盤槳葉載荷,旋翼盤載荷和堅(jiān)固率漿葉失調(diào)跟蹤構(gòu)圖旋轉(zhuǎn)軸和旋翼推力自轉(zhuǎn)升力的基本原理垂直氣流水平氣流旋翼尖處的相對(duì)氣流1德國(guó)輕型飛機(jī)有限公司旋翼中間的相對(duì)氣流旋翼根部的相對(duì)氣流旋翼上各區(qū)域向前飛行時(shí)的自轉(zhuǎn)兩個(gè)旋翼之間空速的不同升力的不對(duì)稱拍打中趨于平衡迎面氣流的進(jìn)一步影響反向流動(dòng)退漿失速減少旋翼上的壓力成錐形與旋翼葉轂科里奧利效應(yīng)：為什么旋翼是下懸式的加油門時(shí)需要給踏板再加點(diǎn)壓力重心推進(jìn)器推力和旋翼機(jī)穩(wěn)定性旋翼的推力

2、和旋翼機(jī)穩(wěn)定性高度和速度圖表懸吊檢查2德國(guó)輕型飛機(jī)有限公司第十章旋翼機(jī)技術(shù)知識(shí)介紹和范圍這一章包括所有那些需要掌握的旋翼機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)的基本知識(shí)。這包含全部旋翼機(jī)飛行員應(yīng)熟悉的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。結(jié)合上一章的詳細(xì)論述，通過這一章內(nèi)容的學(xué)習(xí)，你應(yīng)該能輕松地通過旋翼機(jī)的技術(shù)考試。我在本書的結(jié)尾為大家準(zhǔn)備了一套例題。升力，重力，推力和阻力如同任何其它類型的飛機(jī)一樣，有4種基本的作用力作用在旋翼機(jī)上。它們是：升力，重力，推力和阻力。升力升力由旋翼系統(tǒng)產(chǎn)生。旋翼產(chǎn)生一種力叫旋翼推力，這包括兩個(gè)成份，即升力(垂直成份)和阻力(水平成份)。而使旋翼機(jī)飛翔在空中的是升力。旋翼推力正常情況下是一個(gè)向后的作用力，是

3、升力和阻力的合力。重力重力通常被認(rèn)為是旋翼機(jī)的自重加上乘員和油料的總和，然而由于空氣動(dòng)力的效果，重力通常由于重力載荷而成倍增加，每當(dāng)旋翼機(jī)側(cè)滑時(shí)重力載荷都會(huì)增加。例如，進(jìn)行60度角側(cè)傾斜轉(zhuǎn)彎時(shí)，其水平航姿的載荷因數(shù)為2，這樣由于空氣動(dòng)力作用，旋翼機(jī)的重力是停在地面時(shí)重力的2倍。下面的表格給出了不同側(cè)滑角下大致的重力載荷。3德國(guó)輕型飛機(jī)有限公司側(cè)滑角重力載荷30度1.145度1.260度275度3.5由于旋翼機(jī)的旋翼切割氣流，無論側(cè)滑角多大，旋翼機(jī)都不會(huì)拉出4個(gè)G的載荷。由于旋翼的轉(zhuǎn)速隨著載荷因數(shù)的增加而增加且載荷因數(shù)有限，因此，想要使旋翼過壓或過速都是不可能的。推力(引擎開動(dòng))推力由

4、連接到引擎的推進(jìn)器產(chǎn)生，并推動(dòng)旋翼機(jī)向前移動(dòng)。當(dāng)旋翼機(jī)在空中飛行時(shí)，引擎帶給推進(jìn)器的扭矩對(duì)機(jī)身具有數(shù)量相同但方向相反的作用力。這意味著引擎試圖按與推進(jìn)器轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的方向扭動(dòng)旋翼機(jī)機(jī)身。然而由于推進(jìn)器和機(jī)身相比質(zhì)量相差很大，作用在機(jī)身軸線上的輕微扭矩難以察覺且可忽略不計(jì)。例如，起飛加大油門時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致沿軸線的扭轉(zhuǎn)，這可以通過調(diào)整操縱桿來糾正。就MT—03型旋翼機(jī)而言，當(dāng)加大油門時(shí)，機(jī)身輕微地向右轉(zhuǎn)，這需要向左搬桿來糾正。此外，正如本書第四章談到的，加油門時(shí)推進(jìn)器產(chǎn)生的螺旋尾流也會(huì)使旋翼機(jī)偏航，MT—03型旋翼機(jī)在加油門時(shí)，機(jī)身會(huì)向左偏航，這需要踩右踏板來保持平衡。4德國(guó)輕型飛機(jī)有限公

5、司推力(引擎關(guān)閉時(shí))在空中，引擎關(guān)閉后，操縱桿一定要向前推，這樣可以創(chuàng)造一個(gè)大俯角的航姿以便保持速度。這種機(jī)頭下俯的航姿意味著旋翼推力有一個(gè)向前的成份。由于大部分旋翼推力是向前的，那么可獲得的升力的垂直成份就很少。旋翼機(jī)的下降速度就會(huì)增加。當(dāng)旋翼機(jī)下降時(shí)，合成氣流仍舊從旋翼的下面向上流動(dòng)而非從上向下流。阻力同任何其它旋翼機(jī)一樣，旋翼機(jī)有三種阻力，外表形狀阻力，誘導(dǎo)阻力和寄生阻力。外表形狀阻力是指旋翼切割氣流強(qiáng)迫氣流分子分開的阻力。它由二部分組5德國(guó)輕型飛機(jī)有限公司成。其一是形狀阻力，這與旋翼外形的空氣動(dòng)力狀況有關(guān)，其二是表面摩擦力，這與旋翼的表面光滑度有關(guān)。當(dāng)速度增加時(shí)，外表形狀阻力

6、相應(yīng)增加。誘導(dǎo)阻力是由出現(xiàn)在旋翼尖端或尾翼后端的螺旋氣流造成的。一般來講，向前的空速越快，產(chǎn)生的誘導(dǎo)阻力就越小。誘導(dǎo)阻力是阻力在低空速時(shí)的主要來源。寄生阻力是由旋翼機(jī)穿過空氣產(chǎn)生的。當(dāng)空氣沖擊主立柱軸，機(jī)身?yè)躏L(fēng)玻璃等部位時(shí)就會(huì)產(chǎn)生阻力。隨著空速的提高，寄生阻力也快速增加。前面提到的旋翼阻力是旋翼剖面阻力和誘導(dǎo)阻力的合力。從下面的圖表中我們能看出，旋翼機(jī)的總阻力是上面提到的各種阻力的總和。旋翼機(jī)飛行中總阻力最低時(shí)的速度提供了最佳的升力∕阻力比率。也正是以這個(gè)速度飛行時(shí)旋翼機(jī)性能發(fā)揮的最好。與旋翼有關(guān)的術(shù)語(yǔ)材質(zhì)旋翼通常由鋁或復(fù)合材料制成。MT—03配有擠壓成型的鋁制漿葉。鋁制漿葉有種優(yōu)點(diǎn)

7、，就是在雨天飛行也不會(huì)造成損壞。復(fù)合材料的漿葉易于受雨水侵蝕而形成“點(diǎn)蝕”也容易受潮氣侵蝕。旋翼漿葉的部位6德國(guó)輕型飛機(jī)有限公司順翼展方向的旋翼的重心通常在從旋翼前緣向后25%的翼弦線上，這提供了穩(wěn)定的飛行控制。旋翼盤旋翼盤是由旋轉(zhuǎn)的旋翼形成的圓盤。漿葉載荷，旋翼盤載荷以及堅(jiān)固比率漿葉載荷是旋翼機(jī)分布在漿葉各區(qū)域的重量。這種載荷還由于重力因素而倍增。旋翼盤載荷是旋翼機(jī)分布在旋翼盤各區(qū)域的重量，堅(jiān)固比率是旋翼葉片區(qū)域同旋翼盤區(qū)域的比例。漿葉失調(diào)兩個(gè)單個(gè)旋翼成