資源描述：
《流言終結(jié)者(3)頻繁的并線真能快嗎》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、流言終結(jié)者(3)頻繁的并線真能快嗎？2011年05月30日01:00來源：汽車之家類型：原創(chuàng)編輯：郭驍[汽車之家疑難解答]人們常說，時間就是金錢，在如今這個快節(jié)奏的時代更是如此。然而隨著城市的發(fā)展，交通矛盾日益顯現(xiàn)，擁堵經(jīng)常會讓大把的時間白白流失。這種情況下有人會用自己的方式爭取時間，所以當開車走在路上，時常會有一些車在我們周圍左并右并，見縫就鉆。當然著急時我們自己也難免有過這樣的行為，這樣真得能快嗎？能快多少？相信不少朋友和我有著同樣的疑問，那么本期“流言終結(jié)者”就通過一個實驗來驗證一下頻繁并線到底快不快？閱讀流言終結(jié)者前幾次文章請點擊以下鏈
2、接流言終結(jié)者II汽車貼膜隔熱力很強嗎?http://www.autohome.com.cn/use/201105/201347.html流言終結(jié)者I發(fā)動機保護棉有什么用?http://www.autohome.com.cn/use/201105/197479.html◆實驗規(guī)則時間：某周二早8點（早高峰擁堵較為嚴重）車輛：哈弗M21.5L手動兩臺路線：實驗路線共分為兩段，分別為封閉環(huán)路和市區(qū)道路，輛車將同時從西五環(huán)晉元橋出發(fā)進入五環(huán)路，由仰山橋駛出五環(huán)抵達第一計時點；隨后繼續(xù)向北駛?cè)氚擦⒙?，至天通苑龍德廣場路口向西進入中東路，途經(jīng)八達嶺高速繼續(xù)
3、向西到達終點百旺綠谷汽車園，全程50公里左右。『紅藍交匯處為計時點』備注：兩位體驗者在不違反交通規(guī)則的情況下駕駛車輛，禁止超速，使用應急車道等。為了保證實驗的公正性，我們找來了兩臺同樣型號的實驗車，在工作日早高峰時經(jīng)由同樣的路線到達指定地點。路線包含封閉環(huán)路，多車道道路和擁擠小路，兩輛測試車會由兩名駕駛風格完全不同的體驗者來完成，一位經(jīng)常并線超車，一位正常駕駛，不過多并線。最終對比二者時間和里程差距?！趔w驗者◆第一路段實驗將兩輛實驗車里程表歸零，啟動計時器，第一回合實驗正式開始。早高峰時期的西五環(huán)相對來說交通流量還不算很大，通行還比較順暢的，車
4、速可以達到70km/h左右。阿成駕駛的車輛始終跟隨著車流前行，而此時洋仔早已抑制不了心中騷動，連并帶鉆很快就跑到了前面。畢竟是早高峰，各車道機動車數(shù)量和速度都比較平均，即便頻繁的并線超車，也比后車快不了多少。車行至入北五環(huán)，車流量逐漸增大，車速也放緩了很多，個別路段甚至不足20km/h。此時并線對于時間沒有幫助，除了個別入口處最外側(cè)車道速度受些影響以外，其余時間各車道車速還是比較平均的。本段用時在行駛了29分55秒之后，洋仔率先駛出五環(huán)出口，到達第一計時點，此時里程數(shù)顯示為25.4公里。隨后不久阿成也駛出五環(huán)出口，時間為31分31秒，比洋仔慢了
5、一分半鐘左右的時間，里程表顯示同為25.4公里。這里需要說明一點，頻繁并線的里程肯定要比正常駕駛多出一些，由于封閉環(huán)路中各車道差距并不明顯，雖然有所差距但并未超過100米，所以顯示暫時是相同的?！舻诙范螌嶒炌ㄟ^第一計時點后兩車不作停留繼續(xù)按計劃路線行駛，第二回合將在市區(qū)道路行駛，相比封閉環(huán)路，市區(qū)路況更加復雜一些。路口，紅綠燈，以及公交車進出站等等都會對車速造成影響，雖然兩車此時相差時間不長，但前車已經(jīng)不在后車視線內(nèi)了。本段用時大約又行駛了1個小時的時間，洋仔再次領先到達第二計時點，同時也是本次實驗的路段終點，此時計時器顯示時間為1小時23分
6、27秒，里程顯示為49.7公里。阿成于1小時30分04秒到達終點，里程顯示49.4公里，用時比洋仔多了5分鐘，但同時也節(jié)省了300米的距離?！舫煽兛偨Y(jié)測試成績項目頻繁并線正常行駛時間差第一段里程25.4km25.4km0第一段用時29:5531:311:36第二段里程24.3km24km0.3km第二段用時53.3258.335:01總時間1:23:271:30:046:37總里程49.7km49.4km0.3km本段小結(jié)：由于封閉環(huán)路沒有紅綠燈設置，并且出入口數(shù)量有限，各車道速度相對平均，所以這種路況下頻繁并線對于提高到達時間幫助并不算大。市
7、區(qū)道路中，由于路口及紅綠燈較多，路況相對復雜，頻繁并線的確可以爭取更多的時間，但是安全隱患同時增多?！裘鎸嶒灲Y(jié)果體驗者有話說洋仔說：頻繁并線時心理會感覺快了很多，然而實際情況卻并非如此，經(jīng)常變換車道后發(fā)現(xiàn)反而沒有原先車道車速快，不得已又要往回并。一來一去時間沒快多少，而且好幾次差點和旁邊車道發(fā)生刮蹭，后車鳴笛表示不滿伴隨我到達目的地，一路下來心驚膽戰(zhàn)。重要的是，這次實驗路程是50公里，如果按照我從家到公司15公里的距離來算，最多才快2分鐘，要因為搶這兩分鐘發(fā)生事故可就太不劃算了，建議大家不要頻繁并線。阿成說：大多數(shù)時間里我都保持一個車道隨車流
8、行駛，兩側(cè)車輛速度也都差不太多，洋仔在前面來回鉆也沒怎么脫離我的視線，只是后來一個紅燈才拉開了我們的距離，不過搶出這幾分鐘的時間也解決不了大問題，今后
