線特大橋跨既有線施工安全應(yīng)急預(yù)案

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1、新建蘭州至重慶鐵路*******新黃桷樹(shù)雙線特大橋跨既有線施工安全應(yīng)急預(yù)案編制：***復(fù)核：***審核：***中鐵十局蘭渝鐵路*********二0一二年二月23跨既有線施工安全應(yīng)急預(yù)案目錄1、總則31.1工程概況31.2編制目的71.3編制依據(jù)71.5適用范圍82、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)82.1應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組82.2責(zé)任分工102.3聯(lián)絡(luò)報(bào)告程序123、預(yù)防與預(yù)警機(jī)制153.1預(yù)防監(jiān)控措施153.2信息報(bào)告及處置194、應(yīng)急響應(yīng)194.1響應(yīng)程序194.2應(yīng)急情況及處置措施194.3應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)處置205、應(yīng)急結(jié)束及現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)215.1應(yīng)急結(jié)束的要求21

2、5.2現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)216、應(yīng)急保障216.1應(yīng)急隊(duì)伍保障216.2通訊信息保障226.3應(yīng)急裝備保障227、事故報(bào)告程序和事故的處理237.1事故報(bào)告程序237.2事故的處理24附件：應(yīng)急通訊24231、總則1.1工程概況1.1.1工程簡(jiǎn)介蘭渝鐵路LYS-14標(biāo)段新黃桷樹(shù)雙線特大橋起訖里程為DK940+076.3～DK940+810.33，中心里程DK940+578.2，合計(jì)734.02m。該橋于DK940+473.45～DK940+682.95處跨越三條既有鐵路線（遂渝線、蔡?hào)|聯(lián)絡(luò)線、黃井聯(lián)絡(luò)線），與既有線路斜角約為55°，鐵路軌頂標(biāo)高分別為：2

3、49.64m、252.23m、244.83m。新建蘭渝線施工時(shí)影響既有線范圍分別為：遂渝線141線路所-井口（K143+590-K146+447）、蔡?hào)|聯(lián)絡(luò)線141線路所-歌樂(lè)山（K1+370-K1+470）、黃井聯(lián)絡(luò)線141線路所-井口（K143+570-K146+447）。三條既有線其中的兩條為成渝動(dòng)車組線路，列車通過(guò)最高時(shí)速165km/h,設(shè)計(jì)通過(guò)能力為47對(duì)/日，輸送能力為客車20對(duì)/日。依據(jù)《新建蘭渝鐵路新黃桷樹(shù)雙線特大橋施工圖》（圖號(hào)：蘭渝施橋-14）的設(shè)計(jì)要求，本橋12#墩中心里程DK940+473.6，設(shè)計(jì)下部基礎(chǔ)采用11根Φ1

4、.5m長(zhǎng)9.5m鉆孔樁，承臺(tái)底標(biāo)高為232.01m，承臺(tái)高3m，墩柱頂標(biāo)高274.51m，墩高42.5m；13#墩中心里程DK940+514.2，設(shè)計(jì)下部基礎(chǔ)采用15根Φ1.5m長(zhǎng)13m鉆孔樁，承臺(tái)底標(biāo)高為239.71m，承臺(tái)高3+1m，墩柱頂標(biāo)高274.71m，墩高31m；14#墩中心里程DK940+578.2，設(shè)計(jì)下部基礎(chǔ)采用15根Φ1.5m長(zhǎng)12.5m鉆孔樁，承臺(tái)底標(biāo)高為240.24m，承臺(tái)高3+1m，墩柱頂標(biāo)高274.24m，墩高30m；15#墩中心里程DK940+642.2，設(shè)計(jì)下部基礎(chǔ)采用20根Φ1.5m長(zhǎng)14m鉆孔樁，承臺(tái)底標(biāo)高為

5、232.77m，承臺(tái)高3+1m，墩柱頂標(biāo)高23273.77m，墩高37m；16#墩中心里程DK940+682.8，設(shè)計(jì)下部基礎(chǔ)采用10根Φ1.5m長(zhǎng)10.5m鉆孔樁，承臺(tái)底標(biāo)高為236.98m，承臺(tái)高3m，墩柱頂標(biāo)高275.98m，墩高36m。13-15#墩柱上部均采用掛籃懸灌澆筑一聯(lián)40+2×64+40m連續(xù)梁。1.1.2連續(xù)梁施工與既有線的關(guān)系（1）新黃桷樹(shù)雙線特大橋40+2×64+40m連續(xù)梁施工臨近遂渝鐵路，其中13#墩中心距黃井聯(lián)絡(luò)線線路中心最小距離20.68m，承臺(tái)開(kāi)挖邊緣距黃井聯(lián)絡(luò)線既有橋臺(tái)邊最小距離11.86m；14#墩中心距蔡

6、東聯(lián)絡(luò)線線路中心最小距離13.14m，承臺(tái)開(kāi)挖邊緣距緊挨著蔡?hào)|聯(lián)絡(luò)線既有橋臺(tái)；15#墩中心距遂渝線線路中心最小距離16.57m，承臺(tái)開(kāi)挖邊緣距遂渝線既有橋墩承臺(tái)邊最小距離4.12m。（2）40+2×64+40m連續(xù)梁底距既有鐵路軌頂分別約28.87m、25.71m、33.79m，距鐵路限界頂最小距離約15m，完全滿足鐵路限界和在電力牽引區(qū)段接觸網(wǎng)未停電時(shí)施工安全距離大于2m的要求。2340+2×64+40m連續(xù)梁跨既有線平面布置圖2340+2×64+40m連續(xù)梁跨既有線立面布置圖1.2編制目的本跨鐵路連續(xù)梁施工，系高風(fēng)險(xiǎn)施工，施工中將需要既有鐵

7、路接觸網(wǎng)停電，為更好地適應(yīng)鐵道部及路局法規(guī)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的要求，充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。給施工場(chǎng)區(qū)的施工作業(yè)人員提供更好更安全的環(huán)境，保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)，指導(dǎo)應(yīng)急行動(dòng)按計(jì)劃有序地進(jìn)行，防止因應(yīng)急行動(dòng)組織不力或現(xiàn)場(chǎng)救援工作的無(wú)序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援，有效地避免或降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。特編制本跨鐵路連續(xù)梁施工安全應(yīng)急預(yù)案。1.3編制依據(jù)1、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》；2、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》；233、《行車組織規(guī)則》；4、《鐵路工務(wù)規(guī)則》；5、《鐵路橋涵施工規(guī)范》；6、《鐵路施工安全守則》；7、鐵道部文件《關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)

8、線施工及安全管理辦法》的通知（鐵辦【2008】190號(hào)）；8、成都鐵路局文件《成都鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》（成鐵運(yùn)【2008】780號(hào)