樁基施工--跨鴉宜鐵路大橋跨線施工應(yīng)急預(yù)案

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1、新建武漢至宜昌高速鐵路工程HYZQ-6標(biāo)跨鴉宜鐵路大橋跨鴉宜鐵路線跨線施工應(yīng)急預(yù)案審批：審核：編制：中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司漢宜鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部二OO八年十一月八日跨鴉宜鐵路大橋跨鴉宜鐵路線跨線施工應(yīng)急預(yù)案一、工程概況跨鴉宜鐵路大橋的起訖點(diǎn)樁號(hào)為DIIK287+649.700?DIIK287+923.130,全長(zhǎng)273.43m,該橋的3、4號(hào)墩在DIIK287+671.130處上跨鴉宜鐵路,鴉宜線鐵路里程為K20+700,鴉宜鐵路為單線普通鐵路。4號(hào)墩在鴉宜線左側(cè)，承臺(tái)邊角靠近既有線道床邊線2m,3號(hào)墩在鴉宜線右側(cè)，承臺(tái)

2、邊角距既有線道床邊線190cm,3號(hào)墩和4號(hào)墩Z(yǔ)間的施工范圍內(nèi)，鴉宜線沒(méi)有接觸網(wǎng)立柱，跨鴉宜鐵路大橋采用32m簡(jiǎn)支T梁跨越鴉宜鐵路，3、4號(hào)墩基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)每墩11根。鴉宜鐵路為正在運(yùn)行宜昌至鴉鵲嶺的客貨共用鐵路線，每□通車(chē)量30列左右。二、編制依據(jù)1、跨鴉宜鐵路大橋施工圖設(shè)計(jì)文件2、新建武漢至宜昌鐵路工程HYZQ-6標(biāo)招標(biāo)文件3、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查及測(cè)量資料3、《鐵路既冇線施工及安全管理辦法》（鐵辦[2005]133號(hào)）4、《武漢鐵路局既冇線施工及安全管理細(xì)化辦法》5、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》6、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》7、《

3、鐵路技術(shù)管理規(guī)程》三、編制原則1、遵循施工工藝及其技術(shù)規(guī)律、合理安排施工程序和施工順序；2、采用流水施工方法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工；3、嚴(yán)格遵守合同及設(shè)計(jì)文件要求；4、堅(jiān)持施工和運(yùn)輸兼顧的原則，盡力減少施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，并保證施工和行車(chē)安全;5、確保既有線安全，按鄰線施工標(biāo)準(zhǔn)施工。四、施工組織1、根據(jù)跨鴉宜鐵路人橋現(xiàn)場(chǎng)勘察實(shí)際情況及工期要求，組織富冇跨既冇線施工經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍施工該橋。2、施工前，制定跨既有線的施工技術(shù)安全防護(hù)方案，報(bào)監(jiān)理審批，并與冇關(guān)設(shè)備管理單位和部門(mén)簽訂安全協(xié)議，納入既冇線施工計(jì)

4、劃后方能施工。所報(bào)施工技術(shù)安全防護(hù)方案經(jīng)批準(zhǔn)后，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，不得擅自更改。3、工程材料運(yùn)輸穿越既有線吋經(jīng)鴉宜鐵路K201720處道口通過(guò)，道口設(shè)警示器，嚴(yán)禁來(lái)車(chē)時(shí)搶線穿越。4、跨既冇線施工時(shí)，須與相鄰車(chē)站保持聯(lián)系，現(xiàn)場(chǎng)必須有防護(hù)人員，以防異常情況發(fā)生，提前學(xué)握運(yùn)營(yíng)列車(chē)的時(shí)間安排，充分利用行車(chē)間隙合理安排既冇線加固、防護(hù)工程等項(xiàng)目的施工。5、3#、4#墩同時(shí)施工,樁基施工時(shí)間段為:200&12.1?2009.1.15。單個(gè)墩臺(tái)樁基施工完成后，承臺(tái)基坑開(kāi)挖、剝除樁頭磴，承臺(tái)墊層磴澆筑及完成樁基無(wú)損檢測(cè)，此過(guò)程約需15天，樁基

5、檢測(cè)合格后即口J進(jìn)行承臺(tái)鋼筋綁扎，模板安裝及栓澆筑，7天內(nèi)完成。承臺(tái)施工時(shí)間段為：2009.1.16?2009.2.15；墩身一次澆筑完成，施工吋段為：2009.2.16?2009.3.15o五、既有線施工技術(shù)方案1、通信光纜距既冇線路基邊線2米處，施工前應(yīng)與設(shè)備管理相關(guān)部門(mén)聯(lián)系溝通，改移光纜以不影響橋梁施工。2、3號(hào)承臺(tái)邊角距既有線道床邊線1.3m,承臺(tái)基坑開(kāi)挖前先進(jìn)行鋼軌樁防護(hù)，鋼軌樁設(shè)在距離鐵路屮心線3.5m處，間距50cm,沿既冇鐵路線布置，打入承臺(tái)底標(biāo)高以下1?5叫4號(hào)承臺(tái)邊角距既冇線道床邊線2m,承臺(tái)基坑開(kāi)挖

6、前先進(jìn)行鋼軌樁防護(hù)，鋼軌樁設(shè)在距離鐵路屮心線5.25m處，間距50cm,沿既有鐵路線布置，打入承臺(tái)底標(biāo)高以下1?5ni,鋼軌樁采用P50鋼軌，兩側(cè)鋼軌斜支撐各設(shè)2根?；娱_(kāi)挖及承臺(tái)施工時(shí)應(yīng)與鐵路部門(mén)保持密切聯(lián)系，在運(yùn)行空扌當(dāng)時(shí)施工，在列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)停止施工。鋼軌樁及挖孔樁布置方式見(jiàn)圖：1.22-i—h-3.50—?3、施工時(shí)盡量選擇晴好天氣，并用人工配合機(jī)械開(kāi)挖法，禁止采用爆破開(kāi)挖作業(yè)，承臺(tái)基礎(chǔ)采用人工配合機(jī)械開(kāi)挖基礎(chǔ)以上部分，承臺(tái)基礎(chǔ)部分采用風(fēng)鎬鑿、風(fēng)槍鉆、人工挖、撬等辦法，往下開(kāi)挖?？拷扔芯€最近的控制角先只挖出樁頭，待

7、樁基檢測(cè)合格后，底板鋼筋快扎完前開(kāi)挖，開(kāi)挖后承臺(tái)施工應(yīng)連續(xù)，確保既有線路基的穩(wěn)定和施工安全。3、施工前，既有線兩側(cè)須修復(fù)排水設(shè)施，并碩化處理，使排水系統(tǒng)暢通，基坑內(nèi)須挖排水溝和集水井，用水泵抽排水，確保南水全部排出，不影響基礎(chǔ)施工，不浸泡破壞既有線路基。4、橋墩一次澆筑完成，特別是靠近既有線的路基邊坡頂部，要在此處支吊車(chē)吊模板及鋼筋，在基坑施工完成后平整場(chǎng)地，并壓實(shí)，要有足夠的場(chǎng)地供吊車(chē)、模板、鋼筋堆放。為防止墩身施工時(shí)，模板倒塌引起行車(chē)中斷和安全施工，墩身模板安裝時(shí)用纜風(fēng)繩將鋼模板固定。5、施工場(chǎng)地建立完善的排水系統(tǒng)和

8、暢通的施工道路，養(yǎng)護(hù)用水不得流入鐵路路基范圍內(nèi)，挖出的土方拉運(yùn)到棄土場(chǎng)，臨時(shí)堆放的土要及時(shí)清理，嚴(yán)禁流入既有線附近。6、樁基礎(chǔ)、承臺(tái)和橋墩身施工工藝方法詳見(jiàn)專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)方案。六、既有線安全技術(shù)措施1、為減少樁基礎(chǔ)施工對(duì)既有線的影響，鉆孔樁基礎(chǔ)施工盡量采用回旋鉆機(jī)，盡量不采用沖擊鉆，列車(chē)來(lái)時(shí)停止鉆機(jī)施工。2、墩身施工時(shí)設(shè)全