中外汽車比較

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1、2001年11月13日，中國(guó)正式加入世貿(mào)組織。中國(guó)汽車業(yè)早過(guò)“不惑之年”，然而在十四年的入世艱難談判中，竟以“幼稚產(chǎn)業(yè)”爭(zhēng)取到5年的“保護(hù)期”。照我國(guó)的“入世”承諾，汽車關(guān)稅將從2004年的34.2%最終降至2006年25%的底線，降稅分三個(gè)階段進(jìn)行。自2005年1月1日起，我國(guó)將取消汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額，并將進(jìn)口正常汽車關(guān)稅降至30%。此舉為的是給長(zhǎng)期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)桎梏中，已過(guò)“不惑之年”、仍屬“幼稚產(chǎn)業(yè)”的汽車工業(yè)一個(gè)強(qiáng)身健體的過(guò)渡期。政府考慮的是中國(guó)汽車業(yè)年產(chǎn)值3000億元、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值2000億元，涉及千萬(wàn)人的就業(yè)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的

2、“支柱產(chǎn)業(yè)”決不能輕言放棄。三年的保護(hù)期已經(jīng)過(guò)去，從2005年開(kāi)始，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也即將面臨真正的考驗(yàn)：認(rèn)真總結(jié)中國(guó)汽車行業(yè)入世三年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，反思我國(guó)的產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策，也可為我國(guó)包括汽車行業(yè)在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)的全面開(kāi)放提供參考性建議。一、較量：本土汽車行業(yè)暫居下風(fēng)1.政府壟斷性管理為擴(kuò)大規(guī)模，2001年6月25日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委公布了《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》，明確提出通過(guò)兼并重組，“集中扶持一汽、東風(fēng)、上汽集團(tuán)等優(yōu)強(qiáng)企業(yè)盡快壯大實(shí)力?！痹谡邔?dǎo)向、資金、新產(chǎn)品審批等方面進(jìn)一步向三大集團(tuán)傾斜。但由于舊體制項(xiàng)目審批、目錄管理的種種限制，一批“行業(yè)外

3、”汽車企業(yè)生產(chǎn)的轎車，如浙江吉利、江蘇悅達(dá)等，盡管物美價(jià)廉有市場(chǎng)、盡管環(huán)保安全雙雙達(dá)標(biāo)，在主管部門新近取代“目錄”的“公告”中卻榜上無(wú)名，新產(chǎn)品無(wú)法投產(chǎn)銷售，充裕的民營(yíng)資本難以進(jìn)入長(zhǎng)期缺血的汽車工業(yè)。另外，一些地方的汽車企業(yè)投入產(chǎn)出的效率效益，是靠地方保護(hù)主義來(lái)維持的。這種靠地方保護(hù)撐起來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)，犧牲的是汽車質(zhì)量、售后服務(wù)，受傷的是汽車用戶，而受害最重的，卻是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)本身。2.規(guī)模小，成本高據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2000年的汽車總產(chǎn)量為200萬(wàn)輛，2003年的汽車產(chǎn)量為444.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.25%，但這200多萬(wàn)輛來(lái)自10多個(gè)廠

4、家。中國(guó)今天有130家政府審批的汽車廠，堪稱世界之最，但重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，規(guī)模普遍偏小，平均每個(gè)廠的年產(chǎn)量只有1萬(wàn)多輛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重不足。汽車工業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)突出的產(chǎn)業(yè)，盡管中國(guó)汽車企業(yè)近年擴(kuò)張較快，但與世界重要汽車公司相比，仍然偏小。一個(gè)突出的例子是，中國(guó)三大汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量加起來(lái)，還比不上美國(guó)戴·克公司一家的產(chǎn)量。雖然沒(méi)有一定的規(guī)模，中國(guó)汽車業(yè)勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，但中國(guó)汽車國(guó)內(nèi)價(jià)格卻高得驚人。在勞動(dòng)力成本上，盡管中國(guó)要比日本等國(guó)便宜80%，但是，由于種種原因，合資企業(yè)在中國(guó)制造一輛轎車要比國(guó)際平均成本高出兩三成。其中，日常運(yùn)

5、營(yíng)成本是國(guó)際平均水平的8倍，制造成本是國(guó)際的兩倍，零部件采購(gòu)成本比國(guó)際平均高出50%。3.技術(shù)落后，開(kāi)發(fā)能力低經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放以來(lái)的全面技術(shù)引進(jìn)與消化吸收，中國(guó)汽車工業(yè)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，已具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)開(kāi)發(fā)能力和進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)，但仍處在技術(shù)引進(jìn)為主的創(chuàng)新過(guò)程中。首先是在我國(guó)具有一定開(kāi)發(fā)能力的載貨車和客車專用車領(lǐng)域，分別在高檔和中高檔產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距；其次，在轎車方面，尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開(kāi)發(fā)能力，缺乏具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品平臺(tái)。由于沒(méi)有完整的轎車自主開(kāi)發(fā)能力，沒(méi)有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，主要汽車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新方

6、面處于被動(dòng)依賴跨國(guó)公司的境地，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與選擇方面沒(méi)有主動(dòng)權(quán)；再次，在汽車零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大，許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國(guó)產(chǎn)品的仿制。最后，中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)品在電子化、信息化方面與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)相比，也存在著較大差距。電子部件在中國(guó)汽車產(chǎn)品上應(yīng)用的程度仍然比較低。4.跨國(guó)汽車公司在中國(guó)的壟斷逐步加強(qiáng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，目前占主導(dǎo)地位的轎車產(chǎn)品都是合資企業(yè)生產(chǎn)的，并且基本上是外國(guó)品牌，全球最著名的汽車制造廠商大都在中國(guó)合資建立了整車生產(chǎn)廠，在商用車領(lǐng)域，使用外國(guó)品牌的趨勢(shì)也有擴(kuò)大之勢(shì)。跨國(guó)公司以技術(shù)和品牌在合資公司中

7、實(shí)際上具有話語(yǔ)權(quán)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主導(dǎo)權(quán)。2004年，是跨國(guó)公司壟斷性逐步加強(qiáng)的一年，其在汽車及零部件市場(chǎng)上的壟斷表現(xiàn)，主要有三個(gè)方面：一是投資方式從合資走向獨(dú)資，跨國(guó)公司具有明顯的資金、品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，獨(dú)資可使他們進(jìn)一步壟斷。在汽車零部件行業(yè)，跨國(guó)公司從合資到獨(dú)資的趨勢(shì)十分明顯，從博世、德?tīng)柛５却笈涮咨?，到博格華納這樣的中等零部件商，在中國(guó)都基本走的是這樣的路子；二是并購(gòu)或控股國(guó)內(nèi)企業(yè)并吃掉國(guó)內(nèi)品牌。一些以品牌或核心技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的跨國(guó)公司正在形成新的行業(yè)壟斷，通過(guò)并購(gòu)或控股的方式擠占或吞并國(guó)內(nèi)企業(yè)?？鐕?guó)公司的這些方式雖然不會(huì)大幅度提高市場(chǎng)的集中度

8、，但如果并購(gòu)的企業(yè)過(guò)多，所占市場(chǎng)份額過(guò)大，就會(huì)取得市場(chǎng)支配地位，甚至壟斷地位。三是現(xiàn)在跨國(guó)公司在華的合作方式從產(chǎn)品、一般技術(shù)合作到品牌、標(biāo)準(zhǔn)合作，競(jìng)爭(zhēng)模式由一般商品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向品牌專利的角逐，搶先制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，