云南元磨高速公路紅層路段滑坡成因探討

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1、萬方數(shù)據·76·全國中文核心期刊路基工程2007年第6期(總第135期)云南元磨高速公路紅層路段滑坡成因探討朱平生1’2吳香根2李強2(1，中國地質大學湖北武漢430000；2，云南地質工程第二勘察院)摘要云南元磨高速公路多沿山坡展布，穿越了不同時代的地層，地層巖性和地質構造十分復雜，地質災害發(fā)育，特別是“紅層”路段內滑坡發(fā)生的頻率更高。通過對l(303一l<371路段長68km范圍內51個滑坡的地質條件和滑坡成因的分析研究。確認“滇西紅層”是易滑地層。地形、地層巖性和地質構造是滑坡發(fā)生發(fā)展的內部因素，切坡和降雨是主要誘發(fā)因素。關鍵詞紅層滑坡成因探討云南元江一磨黑高速公路位于云南省南

2、部，全長163km，為山嶺汽車專用公路。路線多沿山坡展布，多為路基通過，穿越不同時代土體、碎屑巖和變質巖系。l(303一l(371長68km“滇西紅層”路段，共發(fā)育滑坡51個，平均o．75個／km。不少路段滑坡成群出現(xiàn)，其中l(wèi)(303一l(313長10km沿清水河發(fā)生滑坡19個，l(330一硒39長9km沿永馬大溝發(fā)生滑坡12個，硒42一I(347長5km沿把邊江發(fā)生滑坡7個，l(350～l(359長9km沿磨黑河發(fā)生滑坡7個，瞄69沿磨黑河發(fā)生滑坡3個，實為公路地質災害的“重災區(qū)”。在這些滑坡中，體積大于100萬m3的特大型滑坡2個(1(311、l(333)，體積在50—100萬m

3、3的大型滑坡5個，體積在10一50萬m3的中型滑坡22個。絕大部分為牽引式滑坡，整治前多處于變形破壞和滑動階段?“3。。上述滑坡的發(fā)生，盡管表現(xiàn)形式不同，形態(tài)和規(guī)模不同，經歷時間不同，但每一個滑坡都具備了能使朱平生。男。高級工程師，碩士研究生。2加n·m，表明該區(qū)段粉煤灰砂漿充填效果明顯。深度25m以下范圍在處理前顯示為低阻層，視電阻率在100n·m以下。處理后，該范圍視電阻率普遍有所增加，表明該區(qū)段采空區(qū)處理效果明顯。特別是K0+320深度75m附近，處理前揭示出地層局部集中高電阻率，反映為采礦坑道，處理后，該處集中高電阻率現(xiàn)象消失，表明充填效果明顯。(2)K0+360一+450。

4、K0+360一+440段深度75一100m范圍處理前地層電性反映為高阻層，視電視率在150Q·m以上，表明有空洞存在。加固處理后，該區(qū)段視電阻率普遍降低，視電阻率最大降低100Q·m，表明該區(qū)段空洞充填效果明顯。(3)K0+450一+560。K0+490～+540段70m以下范圍處理前地層電性反映為高阻層。加固處理后，該區(qū)段視電阻率稍有降低，表明該區(qū)段空洞充填效果不明顯，主要原因在于地下巷道縱橫交錯。Ko+430深度50m附近處理前存在局部視電阻率集中增大現(xiàn)象，疑為空洞存在，處理后視電阻率減小，表明該空洞充填效果良好。(4)K0+560一+760。該區(qū)段20m深度以下處其滑動起決定作

5、用的內部基礎條件和外部誘發(fā)因素，內部基礎條件是地形、地層巖性和地質構造，外部誘發(fā)因素主要是施工切坡，次為自然降雨‘小川。1地形條件滑坡的發(fā)生與發(fā)展，必須具備能使坡面面向自由空間，并得以向前滑動的有效臨空面，這樣，斜坡上的巖土體在以重力為主作用下才能滑動。云南新構造運動的表現(xiàn)形式是地殼不均勻掀升，深大斷裂繼承性活動，形成不同級別與不同類型的斜坡地形。路線穿越構造剝蝕中山地貌區(qū)，嶺谷縱橫密集，河流強烈下切或側蝕，切割深度大于500m，單級斜坡高度在200m以上，多形成200一45。的直線形或凸形坡，人工切坡多在300一45。，為斜坡、邊坡變形失穩(wěn)創(chuàng)造了地形條件。在地質歷史中，路段區(qū)內經常

6、發(fā)生自然滑坡，并留下了不少老滑坡遺跡。近年由于地殼抬升和地震作用，加之修路切坡、放炮震動以及開礦修渠等人類經濟活動的影響，沿線又引發(fā)了很多工程滑坡。經統(tǒng)計，路段內60％的滑坡發(fā)生在350理后地層視電阻率普遍增加，但增加幅度不大，視電阻率平均增值約10n·m左右，表明采空區(qū)充填有一定的效果，與右側情況一致。5結論(1)地下采空區(qū)注漿充填效果整體較好，但由于局部地段黃土層很厚，土層中存在少量非連通的土洞，加以水泥粉煤灰漿存在一定的結石問題，少量空洞仍存在局部充填效果不明顯的情況，這主要出現(xiàn)在線路兩側維護帶范圍以外，對路基及維護帶內不會出現(xiàn)大面積突然坍塌威脅。(2)為防止采空區(qū)加固后出現(xiàn)不

7、均勻下沉，建議在采空區(qū)注漿完成后，對路堤基底及路塹基床底層頂面進行沖擊碾壓，并于路塹地段基床底層頂面、路堤地段在基底鋪設1～2層雙向土工格柵。(3)利用多種物探方法從不同方面對采空區(qū)注漿效果進行綜合檢測，可以從全方位來判析注漿效果，尤其是對不規(guī)則采空區(qū)的處理效果檢測，在工程上意義很大。收稿日期：2006一08—29萬方數(shù)據朱平生等：云南元磨高速公路紅層路段滑坡成因探討·77·一45。的斜坡、邊坡上，25％發(fā)生在25?！?00的斜坡、邊坡上，其中l(wèi)(311深