基于組織知識(shí)視角的公路建設(shè)企業(yè)核心能力培育模型研究_方林

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1、時(shí)代金融2013年第5期中旬刊NO.5，2013（總第516期）TimesFinance（CumulativetyNO.516）基于組織知識(shí)視角的公路建設(shè)企業(yè)核心能力培育模型研究12方林汪俊輝（1.江西理工大學(xué)2010級(jí)MBA；2.江西理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江西贛州341000）【摘要】現(xiàn)代公路建設(shè)企業(yè)由于其技術(shù)裝備復(fù)雜，從本質(zhì)上講是知識(shí)密集型企業(yè)。知識(shí)密集型企業(yè)核心能力培育與保持的關(guān)鍵是知識(shí)的創(chuàng)造和應(yīng)用。在對(duì)公路建設(shè)企業(yè)知識(shí)的內(nèi)涵和分類的基礎(chǔ)上，闡述了知識(shí)對(duì)公路建設(shè)企業(yè)核心能力培育的作用，然后從知識(shí)戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)文化、管理系統(tǒng)和組織學(xué)習(xí)五個(gè)方面構(gòu)建了

2、核心能力的培育模型。【關(guān)鍵詞】組織知識(shí)核心能力公路建設(shè)企業(yè)隱性知識(shí)改革開放30多年來，我國公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，公路建設(shè)年投資達(dá)，需要通過分析和總結(jié)，通過有效的溝通才能將其顯性化，而這往規(guī)模由1978年的4.9億元增長到2012年的1.35萬億元，成為國往依賴于良好的組織文化。民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。國家“十二五”規(guī)劃提出交通運(yùn)輸要適度超由于公路建設(shè)企業(yè)往往采用項(xiàng)目化運(yùn)作的方式，因此，公路建前發(fā)展。從發(fā)展需求看，至少還需要10年左右的集中建設(shè)時(shí)期，才設(shè)企業(yè)的知識(shí)資源具有層次性，分為個(gè)人知識(shí)、項(xiàng)目知識(shí)和組織知能夠比較好地適應(yīng)適度超前的原則和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，這為公

3、識(shí)。其中，人是知識(shí)的重要載體，知識(shí)需要通過人的行為來體現(xiàn)和具路建設(shè)企業(yè)提供了巨大的機(jī)會(huì)。公路工程項(xiàng)目具有規(guī)模大、建設(shè)周體應(yīng)用，個(gè)人知識(shí)主要指本企業(yè)各類技術(shù)及管理人員所積累的管理期長、露天作業(yè)多、周邊地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，面對(duì)這些復(fù)雜的特經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)訣竅等，同時(shí)還包括對(duì)本企業(yè)開展活動(dòng)有幫助的外部專點(diǎn)，公路企業(yè)必須不斷提高應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的能力，增強(qiáng)自身的核心家所提供的知識(shí)，很顯然這些都屬于隱性知識(shí)和動(dòng)態(tài)知識(shí)；項(xiàng)目知能力。近年來，不少大型公路建設(shè)企業(yè)開始研究如何打造核心能力，識(shí)包括本項(xiàng)目知識(shí)和歷史項(xiàng)目知識(shí)，涉及到項(xiàng)目運(yùn)作全過程，如項(xiàng)但由于缺乏正確的理論指導(dǎo)，取得的成果還

4、比較少，且其推廣的價(jià)目計(jì)劃書、項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)、投標(biāo)方案、施工方案、各種合同文本、預(yù)決值也不明顯。因此，找到一個(gè)有效的理論，幫助公路建設(shè)企業(yè)塑造核算書、工程案例以及事故處理報(bào)告等，這些都屬于顯性知識(shí)和靜態(tài)心能力就成為行業(yè)普遍關(guān)注的問題。隨著公路建設(shè)的日益規(guī)?；⒅R(shí)；組織知識(shí)包括企業(yè)的基本規(guī)章制度、企業(yè)文化、企業(yè)經(jīng)營管理復(fù)雜化、信息化，知識(shí)的創(chuàng)造、吸收、共享、傳遞、使用在公路建設(shè)中資料等，如企業(yè)資質(zhì)等級(jí)、薪酬分配方案、培訓(xùn)制度、質(zhì)量管理制度、日益重要，逐漸成為企業(yè)塑造和保持競爭優(yōu)勢的重要源泉。因此，本財(cái)務(wù)制度、財(cái)務(wù)資產(chǎn)報(bào)表、施工流程、作業(yè)指導(dǎo)書、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)專

5、文從組織知識(shí)的視角，構(gòu)建公路建設(shè)企業(yè)的核心能力培育模型，為利成果、重要客戶資料、同類企業(yè)的數(shù)據(jù)庫網(wǎng)絡(luò)資源等，這些也都屬企業(yè)塑造和保持核心能力提供理論依據(jù)。于顯性知識(shí)的范疇，也是靜態(tài)的知識(shí)。由于個(gè)人知識(shí)通過溝通交流一、公路建設(shè)企業(yè)知識(shí)的內(nèi)涵及分類能夠產(chǎn)生共鳴，產(chǎn)生1+1>2的協(xié)同效應(yīng)，因此組織知識(shí)不是組織所（一）組織知識(shí)的概念和內(nèi)涵有成員個(gè)人知識(shí)和能力的加總，各個(gè)項(xiàng)目知識(shí)的匯總也不等于組織知識(shí)管理大師Nonaka（1994）把知識(shí)定義為一種被確認(rèn)的信知識(shí)。反過來，也不能簡單地把組織知識(shí)還原為個(gè)人知識(shí)。公路建設(shè)念，通過知識(shí)持有者和接受者的信念模式和約束模式來創(chuàng)造

6、、組織企業(yè)的核心能力不僅依賴于顯性知識(shí)，同時(shí)也依賴于工程項(xiàng)目運(yùn)作和傳遞，在傳遞知識(shí)的同時(shí)也傳遞著一整套文化系統(tǒng)和相關(guān)的背景過程中技術(shù)管理人員長期積累起來的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、技巧、訣竅、方法系統(tǒng)。由此可見，知識(shí)雖然是一種客觀存在，卻需要附著于一定的載等隱性知識(shí)，這些也是組織知識(shí)的重要內(nèi)容。體，通過人的行為來表現(xiàn)；知識(shí)是一系列過程的結(jié)果，不僅要?jiǎng)?chuàng)新、二、組織知識(shí)與公路建設(shè)企業(yè)核心能力創(chuàng)造，整合、共享，溝通、傳遞，還要應(yīng)用、拓展，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程；核心能力是一套能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)獨(dú)特的戰(zhàn)略增長的定義和解決知識(shí)與情境相關(guān)，在不同行業(yè)、不同環(huán)境中其表現(xiàn)形式各異。這就需問題的洞察力

7、。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和企業(yè)性質(zhì)的變遷，企業(yè)核心要對(duì)不同行業(yè)，不同類型組織的知識(shí)創(chuàng)造、共享、傳遞等過程進(jìn)行差能力已經(jīng)從依賴物質(zhì)資本逐步轉(zhuǎn)向人力資本、社會(huì)資本和知識(shí)資異化研究。本。其中，知識(shí)資本是現(xiàn)代企業(yè)的核心資源，只有知識(shí)才能最終形成（二）公路建設(shè)企業(yè)知識(shí)資源的內(nèi)涵及分類和保持核心競爭力。公路建設(shè)企業(yè)的核心能力也已經(jīng)從物質(zhì)資本主知識(shí)資源主要是指可以反復(fù)利用的、建立在知識(shí)基礎(chǔ)之上的、導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橹R(shí)資本主導(dǎo)。可以給社會(huì)帶來財(cái)富增長的一類資源的總稱。它是個(gè)人和組織“記（一）組織員工的知識(shí)共享是企業(yè)核心競爭力的基礎(chǔ)條件憶”的綜合，不但存在于文件、資料、計(jì)算機(jī)程序和檔案中

8、，還存在于員工是企業(yè)的主體，員工的知識(shí)水平直接決定了