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1、第4卷第2期交通工三輸工程學報'Vol.4No.22004年6月JournalofTrafficandTransportationEngineeringJune2004文章編號:1671一1637(2004)02-0010-04正交異性鋼橋面板鋪裝層受力分析錢振東劍(東南大學交通學院南京210096)摘要:針對現(xiàn)有鋪裝層常見的縱向裂縫、推移、局部擁包、搓板等破壞形式，應用有限元法分析了不同位置的荷載葉鋪裝層最大拉應力、最大剪應力和表面最大豎向位移的影響，并比較了單輪荷載和雙輪荷載作用下鋪裝層受力的差異。分析表明，水平荷載對鋪裝層的影響主要體現(xiàn)在剪應力方面，且對
2、縱向剪應力的影響很大;當以鋪裝層最大拉應力作為設計指標控制鋪裝層開裂破壞時，單輪荷載的計算結(jié)果較雙輪荷載的大;當以粘結(jié)層的剪切應力作為設計指標控制鋪裝層的剪切破壞時，雙輪荷載的計算結(jié)果較單輪荷載的大。關(guān)鍵詞:路面工程;正交異性鋼橋面板;鋪裝層;有限元法;豎直荷載;水平荷載中圖分類號:U443.33文獻標識碼:APavementstressanalysisoforthotropicsteeldeckQIANZhen-dong，LUOJian(SchoolofTransportation,SoutheastUniversity,Nanjing210096，Chin
3、a)Abstract:Aimingatthecommondamageofsteelbridgedeckpavement，suchascracking,pushingandlocalpackingandsoon，theimpactsofpavementonorthotropicsteeldecksuchasmaximumtensilestress，maximumshearstressandmaximumdeflectionundertheactionofverticalandhorizontalloadwereanalyzedusingfiniteelement
4、method，andthedifferentmechanicalresultsofpavementunderthesingle-wheelloadandunderdouble-wheelloadwerecompared.Analysisresultsshowthatthehorizontalloadhasgreateffectsonshearstressofpavement，especiallylongitudinalshearstress.Whenchosingthemaximumtensilestressofpavementasdesigncontroli
5、ndex,thesimulationresultsofsingle-typeloadarelargerthanthoseofdouble-typeload.Whenchosingthemaximumshearstressofbondcoatasdesigncontrolindex，thesimulationresultsofdouble-typeloadarelargerthanthoseofsingle-typeload.3tabs，5figs，6refs.Keywords:pavementengineering;orthotropicsteeldeck;p
6、avement;finiteelementmethod;verticalload;horizontalloadAuthorresume:QIANZhen-dong(1969-)，female，PhD,associateprofessor，86-25-83793269，gianzd@seu.edu.cn.橋的建設中，如已經(jīng)建成的江陰長江公路大橋、南京0引言長江二橋南漢斜拉橋和正在建設的潤揚長江大橋、作為一種常用的加勁梁結(jié)構(gòu)，采用縱向加勁肋蘇通長江大橋、杭州灣大橋等。從橋梁總體上考慮，的扁平流線形鋼箱梁，被廣泛應用于中國大跨徑鋼扁平流線形鋼箱梁具有跨度大，自重輕，
7、風荷載阻力收稿日期:2003-08-05作者簡介;錢振東(1969)，女，江蘇南通人，東南大學副教授，博士.從事結(jié)構(gòu)工程和路面結(jié)構(gòu)研究.萬方數(shù)據(jù)第2期錢振東，等:正交異性鋼橋面板鋪裝層受力分析小，油漆表面處理容易，無縱梁伸縮接頭.行駛性好影響。分析模型的約束條件為:橫隔板底部完全約等優(yōu)點廠’〕，但其通車后橋面的破壞問題難以解決。束，橫橋向邊緣無橫向水平位移，縱橋向邊緣無縱向大量的研究和試驗結(jié)果表明，這是由于橋面板是由水平位移。計算荷載選用汽車一超20級車隊中重車縱向加勁肋、橫隔板及面板所構(gòu)成的正交異性板，縱后軸的一側(cè)輪胎(分為單輪和雙輪2種情況)，見表to向加
8、勁肋、橫隔板在提高橋梁整體結(jié)構(gòu)承載力的
