減壓渣油懸浮床加氫裂化技術(shù)_當(dāng)代煉油工業(yè)的前沿技術(shù)

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3、壓渣油懸浮床加氫裂化技術(shù)_當(dāng)代煉油工業(yè)的前沿技術(shù)53減壓渣油懸浮床加氫裂化技術(shù)_當(dāng)代煉油工業(yè)的前沿技術(shù)53減壓渣油懸浮床加氫裂化技術(shù)_當(dāng)代煉油工業(yè)的前沿技術(shù)53減壓渣油懸浮床加氫裂化技術(shù)_當(dāng)代煉油工業(yè)的前沿技術(shù)53減壓渣油懸浮床加氫裂化技術(shù)_當(dāng)代煉油工業(yè)的前沿技術(shù)53減壓渣油懸浮床加氫裂化技術(shù)_當(dāng)代煉油工業(yè)的前沿技術(shù)53減壓渣油懸浮床加氫裂化技術(shù)_當(dāng)代煉油工業(yè)的前沿技術(shù)53減壓渣油懸浮床加氫裂化技術(shù)_當(dāng)代煉油工業(yè)的前沿技術(shù)53第15卷第6期2010年6月中外能源SINO-GLOBALENERGY63▲煉油與化

4、工技術(shù)▲減壓渣油懸浮床加氫裂化技術(shù)———當(dāng)代煉油工業(yè)的前沿技術(shù)王建明，江林(中國(guó)石油石油化工研究院，北京100195)摘要提高石油資源利用率的關(guān)鍵是要把減壓渣油最大限度地轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸燃料，特別是柴油?，F(xiàn)有的幾種渣油加工技術(shù)都存在一些局限性，為此一些大石油公司推出了渣油懸浮床加氫裂化技術(shù)，比較先進(jìn)、相對(duì)比較成熟的有EST、HDHPLUS、VRSH、BPVCC和Uniflex。5種技術(shù)的操作條件和催化劑各不相同。BPVCC、HDHPLUS和Uniflex采用一次通過高轉(zhuǎn)化率方案，EST采用低轉(zhuǎn)化率未轉(zhuǎn)化尾油多次循環(huán)

5、方案，均可實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)化率，但都不是100%，都要排出一些尾油。EST排出的尾油量是新鮮原料的2.5%~3.8%(因原料而異)；HDHPLUS設(shè)計(jì)單程轉(zhuǎn)化率為85%~92%(因原料而異)，瀝青質(zhì)轉(zhuǎn)化率為80%~85%，排出的尾油量低于新鮮原料的10%；BPVCC最高轉(zhuǎn)化率為95%，要排出5%以上的尾油；Un53iflex最高轉(zhuǎn)化率為94%，排出的尾油(瀝青)量約占新鮮原料油的10%。目前渣油懸浮床加氫裂化在建裝置不多，且各項(xiàng)技術(shù)均未給出運(yùn)轉(zhuǎn)周期數(shù)據(jù)。然而懸浮床加氫裂化的渣油原料轉(zhuǎn)化率和輕油(特別是柴油)收率都比延

6、遲焦化和沸騰床加氫裂化高得多，產(chǎn)品質(zhì)量也好得多，工業(yè)應(yīng)用前景樂觀。我國(guó)煉廠加工的大多數(shù)是中重質(zhì)原油，渣油加工手段不多，主要是延遲焦化裝置，因此應(yīng)高度重視渣油懸浮床加氫裂化技術(shù)的開發(fā)。關(guān)鍵詞減壓渣油懸浮床加氫裂化催化劑轉(zhuǎn)化率瀝青質(zhì)尾油輕油收率1前言石油是一種有限的戰(zhàn)略資源，提高石油資源的利用率是當(dāng)今世界各國(guó)面臨的共同任務(wù)。提高石油資源的利用率，關(guān)鍵是要把減壓渣油最大限度地轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)大量需要的運(yùn)輸燃料，特別是柴油，這是當(dāng)前煉油行業(yè)面臨的一個(gè)世界級(jí)難題?；慕固慨a(chǎn)率是殘?zhí)康?.6倍，流化焦化的焦炭產(chǎn)率是殘?zhí)康?.3

7、倍[3]。美國(guó)煉油廠延遲焦化裝置的平均焦炭產(chǎn)率在20%以上，委內(nèi)瑞拉一家煉油廠延遲焦化裝置的焦炭產(chǎn)率高達(dá)33%。前些年問世的低壓、超低循環(huán)比延遲焦化技術(shù)，雖然可以降低焦炭產(chǎn)率、提高焦化重瓦斯油產(chǎn)率，但焦化重瓦斯油的干點(diǎn)提高，質(zhì)量變壞，多環(huán)芳烴和瀝青質(zhì)含量大大增加，不能直接用作催化裂化原料，加氫預(yù)處理和加氫裂化都非常困難[4，5]。減黏裂化是工業(yè)應(yīng)用最早的渣油加工技術(shù)，其主要目的是最大限度地減少殘?jiān)剂嫌托栌玫南♂尳M分。長(zhǎng)期以來，殘?jiān)剂嫌椭饕糜诎l(fā)電和船用燃料油。當(dāng)前的趨勢(shì)是用環(huán)境友好的低硫、高氫含量的天然氣

8、替代發(fā)電用殘?jiān)剂嫌?。由于環(huán)境保護(hù)的原因，船用燃料油要降低含硫量，北美污染控制區(qū)要把含硫量降至0.1%，公海船用燃料油的含2現(xiàn)有渣油加工技術(shù)的局限性目前世界各國(guó)煉油廠工業(yè)應(yīng)用的渣油加工技術(shù)有以下5種：一是焦化，約占32%；二是減黏裂化，約占30%；三是催化裂化，約占1953%；四是固定床和沸騰床加氫，約占15%；五是溶劑脫瀝青，約占4%。焦化和減黏裂化約占渣油總加工能力的2/3，其他3種加工技術(shù)約占