地鐵車輛段出入線接軌方案探討

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1、萬方數(shù)據(jù)都市快軌交通·第21卷第6期2008年12月v，7?，《《《W目■■■■■■■■■■●●_《快軌論壇．．地鐵車輛段出入線接軌方案探討齊杰梁廣深摘要介紹地鐵車輛段出入段線的一般配線形式，針對近年來強(qiáng)調(diào)在車輛段出入線與正線接軌處應(yīng)設(shè)置安全線問題，提出不同的看法。對照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中安全線的設(shè)置條件。認(rèn)為在車輛段出入線與正線接軌點(diǎn)處不需要設(shè)置安全線。分析近年來新推出的車輛段出入線接軌方案存在的問題．提出2個(gè)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，并以上海地鐵l號(hào)線梅隴車輛段出入線方案進(jìn)行類比，證明沒有安全線列車運(yùn)行的安全是可以保證的。結(jié)

2、果表明，該優(yōu)化設(shè)計(jì)方案具有車站長度短、可大幅度降低工程造價(jià)、行車安全、調(diào)度靈活等優(yōu)點(diǎn)。關(guān)鍵詞地鐵車輛段正線出入段線安全線信號(hào)1出人段線的常規(guī)配線形式及其設(shè)計(jì)爭議1．1車輛段出入線的配線形式車輛段是地鐵列車的停放維修基地，出入段線是地鐵列車進(jìn)入正線運(yùn)行或退出正線運(yùn)行的通道。《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》第22．2．7條規(guī)定：“車輛段出人線應(yīng)為雙線。應(yīng)按雙線雙向運(yùn)行設(shè)計(jì)，以確保其中一條線路發(fā)生故障時(shí)，另一條線路仍可保證列車出入段作業(yè)?！笨梢?，機(jī)動(dòng)靈活的車輛段出入段線，對確保地鐵安全正點(diǎn)運(yùn)行起著重要作用?？偨Y(jié)各城市地鐵車輛段設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)

3、，車輛段出入線與正線的接軌方式有以下幾種形式(見圖1)。這些出入段線方案，經(jīng)過了多年的運(yùn)營考驗(yàn)，證明其安全可靠，能滿足運(yùn)營需要。可根據(jù)不同線路的特點(diǎn)，選擇合理的出入段線配線方案。1．2出入段線設(shè)計(jì)的爭議近幾年在某些地鐵線路的設(shè)計(jì)中，以強(qiáng)調(diào)安全為收稿日期：2008—05-07作者簡介：齊杰．男．北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師．從事地鐵信號(hào)設(shè)計(jì)研究40多年。=E乏要享至三垂垂王三}—#《≤；；毒粵蓮＼／圖I車輛段出入線配線方案由，提出在車輛段出入線末端應(yīng)設(shè)置安全線；如果不設(shè)安全線，在辦理出段列車接車進(jìn)路時(shí)，必須鎖

4、閉出入線與正線的接軌道岔。為了不影響正線的通過能力，設(shè)計(jì)者提出將兩條出入段線分開設(shè)置，并在出段線上設(shè)一條安全線，在車站前端再設(shè)一條渡線。設(shè)計(jì)者推薦的車輛段出入線方案見圖2。盟I幽r-二；二三三三匝亟亟垂雪蟲舀霪匿二三三三三三至三蘸車輛段I-------———．----—------------·---------------一42632--------—--．-—．--．．．．—-----··--—------------J單位：m圖2新推薦的車輛段出入線方案圖2所示的車站是車輛段出入線的接軌站，也是近期和遠(yuǎn)期小交

5、路列車的折返站，行車作業(yè)比較繁忙，車站站臺(tái)寬度為15Ill。對于上述出入段線方案，業(yè)內(nèi)專家們有爭議，筆者也想從運(yùn)營角度發(fā)表一些淺見，與大家共同探討。2對新推薦方案的看法2．1推薦方案存在的問題經(jīng)過分析，筆者認(rèn)為新推薦的車輛段出入線方案存在以下缺點(diǎn)。(1)從行車組織功能分析，下面那條出入段線承擔(dān)著小交路列車折返和列車回段兩種作業(yè)，上面那條出入線只承擔(dān)向正線發(fā)車作業(yè)。因此，兩條線的作業(yè)負(fù)荷不平衡。(2)上下兩條出入段線互不連通，靈活性差。一旦下面的出人線發(fā)生故障，回段列車與小交路折返列萬方數(shù)據(jù)都市快軌交通·第21卷第6

6、期2008年12月●_●_—-●———__—_●-—_●——————————_————_●-—-●__●___—●——_—●—————————__———_—_—___—_●-●—_●—————I_—I_●_-糟伽一車，須走站前單渡線。此時(shí)列車經(jīng)過道岔側(cè)股進(jìn)站，因受道岔限速35km／h條件限制，列車的進(jìn)站時(shí)間約延長15s，由此降低了車站的通過能力。(3)由于兩條出入段線各自獨(dú)立布置，使折返線的道岔向后移動(dòng)了35m。列車進(jìn)出折返線時(shí)間加長約8s，車站的折返能力有所降低。(4)為了彌補(bǔ)上面那條出入線單一作業(yè)方式的不足，在

7、車站前端設(shè)置了1條渡線，使明挖車站長度加長約120m，增加了工程投資。(5)推薦方案的車站規(guī)模偏大，自車站兩端最外道岔中心算起，明挖車站總長度為426．324m，相當(dāng)于3個(gè)一般車站的工程量。2．2安全線的設(shè)置條件安全線是列車運(yùn)行隔開設(shè)備之一，其目的是為了防止在車輛段出入線、折返線和岔線上發(fā)生支線列車與正線列車沖撞事故，確保列車運(yùn)行安全。安全線的有效長度一般不小于40m。由于地下工程投資較大，為了防止濫設(shè)安全線，增加不必要的工程投資，《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》對設(shè)置安全線的條件做了具體規(guī)定，應(yīng)作為進(jìn)行安全線設(shè)計(jì)的依據(jù)。《地鐵設(shè)

8、計(jì)規(guī)范》第5．4．1條規(guī)定：“在車輛段出入線、折返線、停車線和岔線上，當(dāng)遇到下列情況時(shí)，宜設(shè)安全線或其他隔開設(shè)備。(1)當(dāng)出入線上的列車在進(jìn)入正線前需要一度停車，且停車信號(hào)機(jī)至警沖標(biāo)之間小于列車制動(dòng)距離時(shí)；(2)折返線末端與正線接通時(shí)；(3)當(dāng)岔線(支線)與正線接軌時(shí)?！庇纱丝梢?，按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，只有在出入線停車信號(hào)機(jī)至警沖標(biāo)之間小于列車制動(dòng)距離時(shí)，才