地鐵車輛段出入線接軌方案探討1

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1、都市快軌交通·第21卷第6期2008年12月快軌論壇地鐵車輛段出入線接軌方案探討齊杰梁廣深摘要介紹地鐵車輛段出入段線的一般配線形式,針對近年來強(qiáng)調(diào)在車輛段出入線與正線接軌處應(yīng)設(shè)置安全線問題,提出不同的看法。對照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中安全線的設(shè)置條件,認(rèn)為在車輛段出入線與正線接軌點(diǎn)處不需要設(shè)置安全線。分析近年來新推出的車輛圖1車輛段出入線配線方案段出入線接軌方案存在的問題,提出2個(gè)優(yōu)化設(shè)計(jì)方由,提出在車輛段出入線末端應(yīng)設(shè)置安全線;如果不設(shè)案,并以上海地鐵1號線梅隴車輛段出入線方案進(jìn)行安全線,在辦理出段列車接車進(jìn)路時(shí),

2、必須鎖閉出入線類比,證明沒有安全線列車運(yùn)行的安全是可以保證的。與正線的接軌道岔。結(jié)果表明,該優(yōu)化設(shè)計(jì)方案具有車站長度短、可大幅度為了不影響正線的通過能力,設(shè)計(jì)者提出將兩條降低工程造價(jià)、行車安全、調(diào)度靈活等優(yōu)點(diǎn)。出入段線分開設(shè)置,并在出段線上設(shè)一條安全線,在車關(guān)鍵詞地鐵車輛段正線出入段線安全線站前端再設(shè)一條渡線。設(shè)計(jì)者推薦的車輛段出入線方信號案見圖2。1出入段線的常規(guī)配線形式及其設(shè)計(jì)爭議1.1車輛段出入線的配線形式車輛段是地鐵列車的停放維修基地,出入段線是地鐵列車進(jìn)入正線運(yùn)行或退出正線運(yùn)行的通道?！兜貓D2新推薦的

3、車輛段出入線方案鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》第22.2.7條規(guī)定:“車輛段出入線應(yīng)為雙圖2所示的車站是車輛段出入線的接軌站,也是線。應(yīng)按雙線雙向運(yùn)行設(shè)計(jì),以確保其中一條線路發(fā)近期和遠(yuǎn)期小交路列車的折返站,行車作業(yè)比較繁忙,生故障時(shí),另一條線路仍可保證列車出入段作業(yè)?！笨绍囌菊九_寬度為15m。見,機(jī)動(dòng)靈活的車輛段出入段線,對確保地鐵安全正點(diǎn)對于上述出入段線方案,業(yè)內(nèi)專家們有爭議,筆者運(yùn)行起著重要作用。也想從運(yùn)營角度發(fā)表一些淺見,與大家共同探討。總結(jié)各城市地鐵車輛段設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn),車輛段出入2對新推薦方案的看法線與正線的接軌方式有以下

4、幾種形式(見圖1)。這些2.1推薦方案存在的問題出入段線方案,經(jīng)過了多年的運(yùn)營考驗(yàn),證明其安全可經(jīng)過分析,筆者認(rèn)為新推薦的車輛段出入線方案靠,能滿足運(yùn)營需要。可根據(jù)不同線路的特點(diǎn),選擇合存在以下缺點(diǎn)。理的出入段線配線方案。(1)從行車組織功能分析,下面那條出入段線承1.2出入段線設(shè)計(jì)的爭議擔(dān)著小交路列車折返和列車回段兩種作業(yè),上面那條近幾年在某些地鐵線路的設(shè)計(jì)中,以強(qiáng)調(diào)安全為出入線只承擔(dān)向正線發(fā)車作業(yè)。因此,兩條線的作業(yè)負(fù)荷不平衡。收稿日期:2008205207作者簡介:齊杰,男,北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院高級

5、工程師,從(2)上下兩條出入段線互不連通,靈活性差。一事地鐵信號設(shè)計(jì)研究40多年。旦下面的出入線發(fā)生故障,回段列車與小交路折返列URBANRAPIDRAILTRANSIT23?1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net都市快軌交通·第21卷第6期2008年12月車,須走站前單渡線。此時(shí)列車經(jīng)過道岔側(cè)股進(jìn)站,因間距為18m。按此條件,優(yōu)化方案1從進(jìn)站信號機(jī)到正受道岔限速35

6、km/h條件限制,列車的進(jìn)站時(shí)間約延線警沖標(biāo)的距離為81.22m。按出段列車側(cè)向通過9號2長15s,由此降低了車站的通過能力。道岔的限速35km/h、列車常用制動(dòng)減速度1m/s、制(3)由于兩條出入段線各自獨(dú)立布置,使折返線動(dòng)空走時(shí)間1.5s計(jì)算,出段列車的制動(dòng)距離為S=2的道岔向后移動(dòng)了35m。列車進(jìn)出折返線時(shí)間加長約1.5×9.72+1/2×1×9.72=61.82m。8s,車站的折返能力有所降低。由此可知,該方案從進(jìn)站信號機(jī)到正線警沖標(biāo)的(4)為了彌補(bǔ)上面那條出入線單一作業(yè)方式的不距離大于出段列車的制動(dòng)距

7、離,因此按設(shè)計(jì)規(guī)范不需足,在車站前端設(shè)置了1條渡線,使明挖車站長度加長要設(shè)置安全線。約120m,增加了工程投資。該方案的兩條出入線通過交叉渡線互相連通,每(5)推薦方案的車站規(guī)模偏大,自車站兩端最外條線都可以進(jìn)行小交路列車折返,或列車進(jìn)出車輛段道岔中心算起,明挖車站總長度為426.324m,相當(dāng)于作業(yè),運(yùn)營比較靈活方便,因此取消了車站前端的單渡3個(gè)一般車站的工程量。線,以縮短明挖車站長度。2.2安全線的設(shè)置條件優(yōu)化方案1自站臺左端40m(設(shè)備機(jī)房長度)至右側(cè)安全線是列車運(yùn)行隔開設(shè)備之一,其目的是為了最外道岔中心

8、計(jì)算,車站總長度為304.59m,有以下優(yōu)點(diǎn)。防止在車輛段出入線、折返線和岔線上發(fā)生支線列車(1)與推薦方案相比,優(yōu)化方案1的車站長度縮與正線列車沖撞事故,確保列車運(yùn)行安全。安全線的短了121.734m,可大幅度降低車站工程投資。有效長度一般不小于40m。由于地下工程投資較大,(2)兩條出入線均可進(jìn)行小交路列車折返,或列車為了防止濫設(shè)安全線,增加不必要的工程投資,《地鐵進(jìn)出車輛段作業(yè)。