地鐵車(chē)輛段出入線接軌方案探討1

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1、都市快軌交通·第21卷第6期2008年12月快軌論壇地鐵車(chē)輛段出入線接軌方案探討齊杰梁廣深摘要介紹地鐵車(chē)輛段出入段線的一般配線形式,針對(duì)近年來(lái)強(qiáng)調(diào)在車(chē)輛段出入線與正線接軌處應(yīng)設(shè)置安全線問(wèn)題,提出不同的看法。對(duì)照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中安全線的設(shè)置條件,認(rèn)為在車(chē)輛段出入線與正線接軌點(diǎn)處不需要設(shè)置安全線。分析近年來(lái)新推出的車(chē)輛圖1車(chē)輛段出入線配線方案段出入線接軌方案存在的問(wèn)題,提出2個(gè)優(yōu)化設(shè)計(jì)方由,提出在車(chē)輛段出入線末端應(yīng)設(shè)置安全線;如果不設(shè)案,并以上海地鐵1號(hào)線梅隴車(chē)輛段出入線方案進(jìn)行安全線,在辦理出段列車(chē)接車(chē)進(jìn)路時(shí),

2、必須鎖閉出入線類比,證明沒(méi)有安全線列車(chē)運(yùn)行的安全是可以保證的。與正線的接軌道岔。結(jié)果表明,該優(yōu)化設(shè)計(jì)方案具有車(chē)站長(zhǎng)度短、可大幅度為了不影響正線的通過(guò)能力,設(shè)計(jì)者提出將兩條降低工程造價(jià)、行車(chē)安全、調(diào)度靈活等優(yōu)點(diǎn)。出入段線分開(kāi)設(shè)置,并在出段線上設(shè)一條安全線,在車(chē)關(guān)鍵詞地鐵車(chē)輛段正線出入段線安全線站前端再設(shè)一條渡線。設(shè)計(jì)者推薦的車(chē)輛段出入線方信號(hào)案見(jiàn)圖2。1出入段線的常規(guī)配線形式及其設(shè)計(jì)爭(zhēng)議1.1車(chē)輛段出入線的配線形式車(chē)輛段是地鐵列車(chē)的停放維修基地,出入段線是地鐵列車(chē)進(jìn)入正線運(yùn)行或退出正線運(yùn)行的通道?！兜貓D2新推薦的

3、車(chē)輛段出入線方案鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》第22.2.7條規(guī)定:“車(chē)輛段出入線應(yīng)為雙圖2所示的車(chē)站是車(chē)輛段出入線的接軌站,也是線。應(yīng)按雙線雙向運(yùn)行設(shè)計(jì),以確保其中一條線路發(fā)近期和遠(yuǎn)期小交路列車(chē)的折返站,行車(chē)作業(yè)比較繁忙,生故障時(shí),另一條線路仍可保證列車(chē)出入段作業(yè)?！笨绍?chē)站站臺(tái)寬度為15m。見(jiàn),機(jī)動(dòng)靈活的車(chē)輛段出入段線,對(duì)確保地鐵安全正點(diǎn)對(duì)于上述出入段線方案,業(yè)內(nèi)專家們有爭(zhēng)議,筆者運(yùn)行起著重要作用。也想從運(yùn)營(yíng)角度發(fā)表一些淺見(jiàn),與大家共同探討。總結(jié)各城市地鐵車(chē)輛段設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn),車(chē)輛段出入2對(duì)新推薦方案的看法線與正線的接軌方式有以下

4、幾種形式(見(jiàn)圖1)。這些2.1推薦方案存在的問(wèn)題出入段線方案,經(jīng)過(guò)了多年的運(yùn)營(yíng)考驗(yàn),證明其安全可經(jīng)過(guò)分析,筆者認(rèn)為新推薦的車(chē)輛段出入線方案靠,能滿足運(yùn)營(yíng)需要。可根據(jù)不同線路的特點(diǎn),選擇合存在以下缺點(diǎn)。理的出入段線配線方案。(1)從行車(chē)組織功能分析,下面那條出入段線承1.2出入段線設(shè)計(jì)的爭(zhēng)議擔(dān)著小交路列車(chē)折返和列車(chē)回段兩種作業(yè),上面那條近幾年在某些地鐵線路的設(shè)計(jì)中,以強(qiáng)調(diào)安全為出入線只承擔(dān)向正線發(fā)車(chē)作業(yè)。因此,兩條線的作業(yè)負(fù)荷不平衡。收稿日期:2008205207作者簡(jiǎn)介:齊杰,男,北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院高級(jí)

5、工程師,從(2)上下兩條出入段線互不連通,靈活性差。一事地鐵信號(hào)設(shè)計(jì)研究40多年。旦下面的出入線發(fā)生故障,回段列車(chē)與小交路折返列URBANRAPIDRAILTRANSIT23?1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net都市快軌交通·第21卷第6期2008年12月車(chē),須走站前單渡線。此時(shí)列車(chē)經(jīng)過(guò)道岔側(cè)股進(jìn)站,因間距為18m。按此條件,優(yōu)化方案1從進(jìn)站信號(hào)機(jī)到正受道岔限速35

6、km/h條件限制,列車(chē)的進(jìn)站時(shí)間約延線警沖標(biāo)的距離為81.22m。按出段列車(chē)側(cè)向通過(guò)9號(hào)2長(zhǎng)15s,由此降低了車(chē)站的通過(guò)能力。道岔的限速35km/h、列車(chē)常用制動(dòng)減速度1m/s、制(3)由于兩條出入段線各自獨(dú)立布置,使折返線動(dòng)空走時(shí)間1.5s計(jì)算,出段列車(chē)的制動(dòng)距離為S=2的道岔向后移動(dòng)了35m。列車(chē)進(jìn)出折返線時(shí)間加長(zhǎng)約1.5×9.72+1/2×1×9.72=61.82m。8s,車(chē)站的折返能力有所降低。由此可知,該方案從進(jìn)站信號(hào)機(jī)到正線警沖標(biāo)的(4)為了彌補(bǔ)上面那條出入線單一作業(yè)方式的不距離大于出段列車(chē)的制動(dòng)距

7、離,因此按設(shè)計(jì)規(guī)范不需足,在車(chē)站前端設(shè)置了1條渡線,使明挖車(chē)站長(zhǎng)度加長(zhǎng)要設(shè)置安全線。約120m,增加了工程投資。該方案的兩條出入線通過(guò)交叉渡線互相連通,每(5)推薦方案的車(chē)站規(guī)模偏大,自車(chē)站兩端最外條線都可以進(jìn)行小交路列車(chē)折返,或列車(chē)進(jìn)出車(chē)輛段道岔中心算起,明挖車(chē)站總長(zhǎng)度為426.324m,相當(dāng)于作業(yè),運(yùn)營(yíng)比較靈活方便,因此取消了車(chē)站前端的單渡3個(gè)一般車(chē)站的工程量。線,以縮短明挖車(chē)站長(zhǎng)度。2.2安全線的設(shè)置條件優(yōu)化方案1自站臺(tái)左端40m(設(shè)備機(jī)房長(zhǎng)度)至右側(cè)安全線是列車(chē)運(yùn)行隔開(kāi)設(shè)備之一,其目的是為了最外道岔中心

8、計(jì)算,車(chē)站總長(zhǎng)度為304.59m,有以下優(yōu)點(diǎn)。防止在車(chē)輛段出入線、折返線和岔線上發(fā)生支線列車(chē)(1)與推薦方案相比,優(yōu)化方案1的車(chē)站長(zhǎng)度縮與正線列車(chē)沖撞事故,確保列車(chē)運(yùn)行安全。安全線的短了121.734m,可大幅度降低車(chē)站工程投資。有效長(zhǎng)度一般不小于40m。由于地下工程投資較大,(2)兩條出入線均可進(jìn)行小交路列車(chē)折返,或列車(chē)為了防止濫設(shè)安全線,增加不必要的工程投資,《地鐵進(jìn)出車(chē)輛段作業(yè)。