《路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)》課件

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1、§5-5舊路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)方法中低級(jí)砂石路面改建提高等級(jí)路面的改建強(qiáng)度不足瀝青路面的改建改善路表面的使用功能舊路改建---路段改線、加寬路面、提高路基、調(diào)整縱坡----路面新建和補(bǔ)強(qiáng)一般原則：1、交通量大的高速公路、一級(jí)公路以及城市郊區(qū)公路宜選擇施工方便、工期短、對(duì)交通干擾少的設(shè)計(jì)方案。2、充分調(diào)查，分析路面損壞原因，分段擬定改建方案。3、盡量減少原路的開挖工程數(shù)量，減少?gòu)U棄材料。4、設(shè)計(jì)方案應(yīng)考慮原路面材料的再生利用，并積極且慎重地推廣再生技術(shù)。第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)法補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)方法理論法經(jīng)驗(yàn)法—以補(bǔ)強(qiáng)試驗(yàn)路資料為基礎(chǔ)進(jìn)行歸納和總結(jié)的方法，使用起來(lái)簡(jiǎn)單，

2、但有一定的局限性。理論法—以力學(xué)計(jì)算為基礎(chǔ)的計(jì)算方法。本節(jié)主要內(nèi)容有：1、原路面狀況調(diào)查2、舊路面結(jié)構(gòu)承載能力的評(píng)價(jià)3、補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)選擇和結(jié)構(gòu)厚度的確定第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)調(diào)查內(nèi)容（路況調(diào)查和強(qiáng)度調(diào)查）①交通資料（當(dāng)前交通量及增長(zhǎng)趨勢(shì)，交通組成等)；②現(xiàn)有路況（路面病害、周圍環(huán)境、路拱、路面寬度等)，修建和養(yǎng)護(hù)歷史調(diào)查；③原路面結(jié)構(gòu)情況（路面結(jié)構(gòu)類型、組合情況、厚度、材料性質(zhì))—確定補(bǔ)強(qiáng)策略，原結(jié)構(gòu)是否能用等；④路基狀況（土質(zhì)、密實(shí)度、填挖高度、排水情況，路基濕度狀況等)；⑤原有路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度測(cè)定（主要是彎沉測(cè)定)。一、舊路路況調(diào)查目的：了解以上資料主要是

3、預(yù)估剩余的使用壽命、分析路面損壞的原因，以提出處理對(duì)策，并為補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)提供可靠的設(shè)計(jì)參數(shù)。第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1、承載能力評(píng)價(jià)指標(biāo)：舊路面的回彈彎沉**回彈彎沉測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)承載板測(cè)試工作量很大，操作繁瑣，常用：采用貝克曼梁彎沉儀，或落錐式彎沉儀(FWD)等快速檢測(cè)方法檢測(cè)原路面的回彈彎沉。二、瀝青路面加鋪層設(shè)計(jì)第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)彎沉測(cè)試車的要求：對(duì)原有路面進(jìn)行彎沉檢測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)數(shù)應(yīng)不少于規(guī)程要求，且應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)軸載汽車測(cè)定。如采用非標(biāo)準(zhǔn)軸載（軸載60kN～180kN）的汽車測(cè)定時(shí)，則宜按下式將非標(biāo)準(zhǔn)軸載測(cè)得的彎沉值換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載下的彎沉值。式中：P100、

4、l100—100kN標(biāo)準(zhǔn)軸載及相對(duì)應(yīng)的彎沉值；Pi、li—非標(biāo)準(zhǔn)軸載及相對(duì)應(yīng)的彎沉值。第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)**分段確定出路面的計(jì)算彎沉第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1、改建、大修工程---以彎沉曲線分布和路面外觀破損評(píng)價(jià)為路段劃分的主要依據(jù)；2、路面外觀評(píng)價(jià)---以裂縫率和修補(bǔ)面積、車轍深度、服務(wù)功能性指標(biāo)的不同破損特征劃分路段，分別提出設(shè)計(jì)方案；3、在同一路段內(nèi)，各測(cè)點(diǎn)的彎沉值比較接近；若其中局部路段彎沉值很大，設(shè)計(jì)時(shí)可考慮對(duì)局部嚴(yán)重破損段進(jìn)行修補(bǔ)處理，再進(jìn)行全段補(bǔ)強(qiáng)的方案；4、挖方段與填方段應(yīng)分別劃段；同一路段路基的干濕類型與土質(zhì)基本相同；5、各路段的最小

5、長(zhǎng)度應(yīng)與施工方法相適應(yīng)，一般不宜小于300m，機(jī)械化施工時(shí)不應(yīng)小于500m。在水文、土質(zhì)條件復(fù)雜或需要特殊處理的路段，其分段長(zhǎng)度可視實(shí)際情況確定。6、必要時(shí)結(jié)合反映原路面狀況的相關(guān)指標(biāo)，使得同一路段內(nèi)路面狀況指標(biāo)比較接近。分段統(tǒng)計(jì)時(shí)分段的原則：第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按下式計(jì)算各路段的計(jì)算彎沉值：式中：K1，K2，K3—季節(jié)影響系數(shù)、濕度影響系數(shù)、溫度修正系數(shù)；溫度修正K3——瀝青路面彎沉值受溫度影響（確定20℃為測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，瀝青面層厚≤5cm時(shí)不需溫度修正，其它情況下測(cè)定彎沉值均應(yīng)進(jìn)行溫度修正）濕度K2——考慮季節(jié)性冰凍地區(qū)潮濕或過濕路基強(qiáng)度的衰減，

6、及原砂石路面加鋪瀝青面層或半剛性基層后路基濕度帶來(lái)的不利影響。第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)＊＊原路面當(dāng)量回彈模量的計(jì)算將原來(lái)路基路面結(jié)構(gòu)視作彈性均質(zhì)體。E0ｍ1—輪板對(duì)比值；ｍ２—與原路面相接觸的補(bǔ)強(qiáng)層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)考慮的模量擴(kuò)大系數(shù)。（原舊路面被當(dāng)作彈性均質(zhì)體的假設(shè)與實(shí)際接觸情況存在差異！)第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路面狀況評(píng)價(jià)包括：平整度（行使質(zhì)量指數(shù)RQI）路面破損（路面狀況指數(shù)PCI）路面承載能力（路面強(qiáng)度指數(shù)SSI）路面抗滑安全性（擺值BPN或橫向力系數(shù)SFC）按照《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》確定養(yǎng)護(hù)維修等級(jí)。有：大修補(bǔ)強(qiáng)、中修罩面、小修。大、中修的結(jié)構(gòu)類型和

7、厚度需通過設(shè)計(jì)確定。第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)層的組合和結(jié)構(gòu)厚度的計(jì)算同新建路面。選用直接加鋪，或開挖原路至某一結(jié)構(gòu)層位加鋪；采取加鋪一層或多層瀝青補(bǔ)強(qiáng)層，或加鋪半剛性基層、貧混凝土基層等結(jié)構(gòu)層；原路面與補(bǔ)強(qiáng)層之間視加鋪層宜灑布粘層瀝青、或采取相應(yīng)的減裂措施、或鋪設(shè)調(diào)平層，或直接加鋪結(jié)構(gòu)層等。多方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)方案。2、補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的擬定和厚度計(jì)算*單層補(bǔ)強(qiáng)*多層補(bǔ)強(qiáng)第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，按原新建設(shè)計(jì)方法計(jì)算路表回彈彎沉。4采用彈性層狀體系理論設(shè)計(jì)程序計(jì)算設(shè)計(jì)層的厚度或進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。對(duì)季節(jié)性冰凍地區(qū)的中、潮濕路段

8、還應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度。5進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)方案。3、加鋪補(bǔ)強(qiáng)層設(shè)計(jì)步驟1