中國汽車產(chǎn)業(yè)再出發(fā)1

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1、世界工廠http://www.gongchang.com中國汽車產(chǎn)業(yè)再出發(fā)作者：PaulGao來源：《麥肯錫高層管理論叢》2002.1全球汽車制造商可將整輛汽車的制程外包給中國廠商，有效控管在中國投注的成本與資金，為全球營運版圖增添一處策略要塞面對未來五年全球汽車銷售量陷于停滯的前景，世界最大的幾家汽車制造商莫不處心積慮，想在中國這個少數(shù)被看好的市場之一攻占一席之地。中國國內(nèi)汽車銷售量，正以每年10%以上的速度成長，未來五年內(nèi)，可能高達全球成長率的15%。到目前為止，全球汽車制造商在中國采取的合資策略頗為成功，他們使出大手筆，投資在中國合作伙伴經(jīng)營

2、的裝配工廠。但是隨著中國大陸市場競爭越趨激烈，為追求有利可圖的市場占有率，他們可能必須另外采取新的對策。采取「輕資產(chǎn)策略」（asset-lightstrategy），可促使主要汽車公司全力發(fā)展自己最擅長的產(chǎn)品與品牌研發(fā)作業(yè)，至于零件供應(yīng)，以及整個裝配流程，則都外包給中國汽車制造商，以充分利用他們頗具競爭優(yōu)勢的成本結(jié)構(gòu)。盡管在這種前途看好的市場縮小投資規(guī)模，可能顯得頗為大膽，但是，將制造業(yè)務(wù)外包，在其它行業(yè)并非少見，而且在汽車業(yè)亦非史無前例。尤其是中國汽車工業(yè)及市場的特性，更使得外包的作法特別具有吸引力。外包作業(yè)有助于中國汽車制造商跨出躋身全球生產(chǎn)基

3、地的第一步，但欲使此一策略奏效，全球汽車制造商必須培養(yǎng)中國伙伴的技能，相對地，這些中國伙伴也必須深信，欲創(chuàng)造具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)，從事代工生產(chǎn)將比自創(chuàng)品牌更為有利。激烈的競爭蓄勢待發(fā)盡管2000年中國汽車銷售量超過210萬輛，僅次于六個國家，但是其轎車市場才處于起步階段。的確，中國每年汽車銷售量僅有60萬輛，平均每千人汽車擁有量不到10輛，相較之下，臺灣為250輛，德國及美國則超過500輛。但是，隨著路況改善，新的銷售及經(jīng)銷通路建立，汽車市場管制解除，以及中國加入世貿(mào)組織（WorldTradeOrganization，WTO），汽車需求量勢將隨著中

4、國經(jīng)濟繼續(xù)成長而擴大（見圖一）。世界工廠下載http://edown.ch.gongchang.com/世界工廠http://www.gongchang.com全球企業(yè)與本地公司組成重量級的合資企業(yè)從事生產(chǎn)與銷售，在滿足上述需求方面，最占優(yōu)勢。福斯汽車（在中國稱為大眾汽車）進入中國市場僅僅15年，如今中國有超過一半的轎車來自該公司在長春及上海的合資工廠。其余數(shù)量則幾乎由其它外國合資企業(yè)所囊括，約占43%（見圖二）。在這些外國勢力結(jié)盟的陰影之下，20家本國車廠市場占有率僅有3%。世界工廠下載http://edown.ch.gongchang.com/

5、世界工廠http://www.gongchang.com由于全球大企業(yè)越來越關(guān)注中國市場，本地工廠在研究發(fā)展、產(chǎn)品開發(fā)及銷售與行銷方面落后他們太多，能保住現(xiàn)有微薄的占有率就算不錯了。此外，戴姆勒克萊斯勒、通用汽車及福斯汽車都在計劃擴充，福特汽車已經(jīng)成立該公司首家轎車合資企業(yè)，而寶馬汽車（BMW）也宣布正與華晨中國汽車公司（BrillianceChinaAutomotive）進行協(xié)商，未來可能由該公司負責(zé)在中國組裝其3字頭及5字頭的車型。尤有甚者，有史以來第一次，這些全球汽車制造商打算在新車型及升級車型于成熟市場推出數(shù)個月后，立刻就引進中國。此一發(fā)展

6、無疑將終結(jié)福斯公司桑塔納（Santana）車型獨領(lǐng)風(fēng)騷的局面，這種1970年代的車型在其它地區(qū)早已停產(chǎn)，在中國推出后業(yè)已15年未曾做過任何改良，卻是銷路最好的車種。中國加入WTO后，進口關(guān)稅將大幅度降低，使國內(nèi)制造商遭受的壓力更加沉重（見圖三），而全球汽車制造商也可獲準在自己最為擅長的領(lǐng)域，自行經(jīng)營包括銷售、服務(wù)與經(jīng)銷等業(yè)務(wù)，甚至提供購車顧客貸款，這種服務(wù)在個人信用不足的市場勢世界工廠下載http://edown.ch.gongchang.com/世界工廠http://www.gongchang.com必大受歡迎。對擁有全球品牌的廠商而言，策略上的

7、重點已不在于是否進入中國市場，或如何與中國廠商競爭，而在于如何爭取或整合有利可圖的市場占有率。對中國的汽車制造商而言，這意味著他們必須越來越仰賴那些全球企業(yè)的策略，以實現(xiàn)其宏圖大志。輕資產(chǎn)策略有其必要想在中國市場競爭，就必須花大錢，例如，通用汽車僅僅上海工廠一處就耗資15億美元，而福斯汽車兩個合資企業(yè)的設(shè)備就花掉17億美元。多虧這個產(chǎn)業(yè)受到保護，所以這些投資大部份已經(jīng)回收：由于關(guān)稅高達80%至100%，車價比美國與歐洲同種車型高出150%以上，因此成功的中國合資企業(yè)享有別處所無的高獲利水準。就舉其中一個例子，本田汽車在廣州的合資企業(yè)每賣出一輛雅哥（

8、Accord）汽車，就可獲得超過三千美元的凈利，是美國同車型的三倍。不過，隨著競爭越來越激烈，這樣的高利潤已開始遭到壓縮。