國內(nèi)外汽車研發(fā)中心前沿跟蹤與未來展望

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1、■躉蠲l國內(nèi)外汽車研發(fā)中心前沿跟蹤與未來展望國內(nèi)外汽車研發(fā)中心前沿跟隙與未來晨望萬方數(shù)據(jù)撰文／中國汽車技術(shù)研究中心方紅燕本文分析了國內(nèi)外汽車研發(fā)中心的發(fā)展現(xiàn)狀及特點，跟蹤國外前沿技術(shù)，展望未來汽車研發(fā)中心的發(fā)展趨勢，呼吁國內(nèi)汽車企業(yè)要真正培育汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系建設(shè)。3臺車工業(yè)是一個技術(shù)高度密集，0的成熟產(chǎn)業(yè)，是當(dāng)今許多新技術(shù)的載體，研發(fā)是汽車工業(yè)技術(shù)的核心，其本身也是一項重要的技術(shù)。當(dāng)代的汽車新產(chǎn)品開發(fā)。從它的基本理念、組織形式、實施步驟和開發(fā)手段。貫穿著信息技術(shù)和微電子技術(shù)的成果，都已經(jīng)全新化。

2、為適應(yīng)市場競爭的需娶，生產(chǎn)商不斷進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。研發(fā)周期縮短，新品上市節(jié)奏加快。因此，汽車主機(jī)廠和零部件配套廠對研發(fā)服務(wù)的需求也相應(yīng)增強(qiáng)。市場上也連續(xù)不斷地有新的專業(yè)研發(fā)(服務(wù))公司誕生，如同衛(wèi)星般分布在大汽車公司(或零部件企業(yè))的周圍。研發(fā)(英文縮寫為R＆D)設(shè)施配置覆蓋了企劃、設(shè)計、試制、試驗等汽車技術(shù)研究開發(fā)領(lǐng)域，包括碰撞試驗、風(fēng)洞試驗、電波暗室、噪聲振動試驗、排放試驗等設(shè)施和試車跑道、試車場等，以測試、開發(fā)車輛的動力總成、底盤系統(tǒng)、車身及安全系統(tǒng)、液壓制動系統(tǒng)和電子制動系統(tǒng)等。國內(nèi)外汽車研發(fā)中

3、心發(fā)展的前沿跟蹤當(dāng)前，國外汽車研發(fā)以歐洲的德國、北美的美國、亞洲的日本為《汽車與配件》技術(shù)與應(yīng)用APA(No6)2012-23萬方數(shù)據(jù)主要代表流派．其研發(fā)中心的發(fā)展十分迅速，在企業(yè)成長和產(chǎn)品的推出上具有十分重要的地位。國外研發(fā)中心當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀主要呈現(xiàn)以下幾個特點：投資規(guī)模逐年加大I芻2005年以來，全球汽車行業(yè)對技術(shù)創(chuàng)新的需求日益迫切。每年的研發(fā)開支已達(dá)至lJ700億歐元左右(如圖1)，共有80萬名工程師從事研發(fā)工作。據(jù)全球知名咨詢管理公司奧緯咨詢2007年發(fā)布《汽車創(chuàng)新展望2015》預(yù)測，蛋J2

4、015年．全球研發(fā)費用將達(dá)至lJ8000億歐元，并需要增女1330萬名工程師，而這批新增技術(shù)人員．將主要來自中國、印度等成長市場。隨著電子技術(shù)發(fā)展速度不斷加快。很多汽車零部件供應(yīng)商的研發(fā)投入更是超過了汽車制造商，有些汽車零部件供應(yīng)商的研發(fā)經(jīng)費占到銷售收入的11％，而整車廠對于研發(fā)方面的預(yù)算只有5％左右。也就是說，更多的研發(fā)工作都將由零部件供應(yīng)商承擔(dān)。預(yù)計到2015年，汽車零部件供應(yīng)商在研發(fā)方面的投入比重將上升到55％。這些巨額投資主要用于以下方面：整車方面，包括造型設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、實驗驗證、原型車制

5、造(一般需要上百輛)、模具制造；發(fā)動機(jī)方面，主要用于結(jié)構(gòu)設(shè)計和實驗驗證；核心供應(yīng)商的開發(fā)費用方面，所占比例也很大；實驗設(shè)備方面，雖然計算機(jī)在開發(fā)過程中顯得越來越重要。支持著設(shè)計、實驗和制造各個方面。但是，由于計算機(jī)模擬只對設(shè)計提供定向性參考，所以，花費最大的還是實驗設(shè)備的投入。在新材料、lT技術(shù)等領(lǐng)域的投入和關(guān)注加大國外有關(guān)研發(fā)的定義包括新產(chǎn)品開發(fā)、新材料開發(fā)和生產(chǎn)工藝的國內(nèi)外汽車研發(fā)中心前沿跟蹤與未來展望l圓圓改進(jìn)。汽車業(yè)的核心技術(shù)能力集中在金屬加工、新材料技術(shù)、信息通訊技術(shù)、設(shè)計制造等方面。如加

6、拿大特別是安大略省的公司在液壓成形、鋼鐵及有色金屬鍛鑄、粉末；臺金、注塑和吹塑成形以及連貫生產(chǎn)、燃料電池技術(shù)、輕型材料、三維工業(yè)設(shè)計等領(lǐng)域具有世界先進(jìn)水平。北美幾大汽車公司在安河設(shè)有環(huán)氧樹脂鑄模、車輛燃油回收、新車型設(shè)計與開發(fā)(通ffJ)、鋁發(fā)動機(jī)鑄造技術(shù)(福特)以及替代燃油和發(fā)動機(jī)設(shè)計(戴姆勒一克萊斯勒)等汽車技術(shù)研發(fā)中心。JT技術(shù)更是在縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。提高產(chǎn)品性能、質(zhì)量和可靠性，降低產(chǎn)品成本等方面，起到了決定性作用。汽車企業(yè)研發(fā)部門的IT系統(tǒng)建設(shè)，既有與全公司其它部門相一致的OA系統(tǒng)，又有以產(chǎn)

7、品生命周期管理(PLM)為核心的產(chǎn)品研發(fā)lT系統(tǒng)。從過去以二維圖紙繪制為主要應(yīng)用，到近幾年企業(yè)大量采用三維實體設(shè)計，并與CAD／CAM／PDM等系統(tǒng)集成使用．汽車行業(yè)內(nèi)的CAD應(yīng)用取得了長足的進(jìn)步。同時，各大汽車公司的CAD系統(tǒng)都不再是孤立的系統(tǒng)，不少企業(yè)都建立了相關(guān)聯(lián)的CAM／CAE系統(tǒng)及相應(yīng)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。隨著各汽車公司研發(fā)水平的不斷提高。研發(fā)項目的不斷增多，對研發(fā)部門的項目管理也提出了更高的要求。大量信息流、數(shù)據(jù)流需要完備的MIS系統(tǒng)進(jìn)行管理，向研發(fā)部門的lT系統(tǒng)建設(shè)提出了新的挑戰(zhàn)。研發(fā)中心向

8、全球市場轉(zhuǎn)移研發(fā)力量隨著全球化發(fā)展的進(jìn)程，一些老牌汽車強(qiáng)國如德國、美國或El本的工程資源逐漸稀缺。而新興地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)不僅在生產(chǎn)制造上獲得不斷提高的工程效率，其對低勞動成本的工程技術(shù)人員的吸引力也越來2012—23APA(No6)技術(shù)與應(yīng)用R汽車與配件》越強(qiáng)。因此，在全球大型汽車跨國公司不斷擴(kuò)大聯(lián)合研發(fā)的同時，其研發(fā)中心開始向低成本的汽車新興市場地區(qū)發(fā)展。美國汽車咨詢機(jī)構(gòu)CSM國際公司預(yù)測。至lJ2013年，全球超過90％的新車研發(fā)將在美國之外完成。國外汽車研發(fā)中心全球