STP模式控制上海鐵大

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1、模式控制上海鐵大電信設(shè)備有限公司調(diào)車機(jī)車無線機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)（STP）培訓(xùn)材料調(diào)車作業(yè)安全監(jiān)控防擠在實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的機(jī)車車列位置跟蹤基礎(chǔ)上，有效控制機(jī)車車列不能冒進(jìn)信號(hào)闖入未開通的進(jìn)路，并且在信號(hào)突變情況下能即時(shí)放風(fēng)自停，從而有效防止調(diào)車作業(yè)過程中的擠岔事故防脫防撞基于對(duì)聯(lián)鎖站場(chǎng)內(nèi)調(diào)車機(jī)車及其連掛車輛的準(zhǔn)確實(shí)時(shí)位置跟蹤，對(duì)調(diào)車機(jī)車車列實(shí)施準(zhǔn)確的安全距離和速度控制，有效地防止調(diào)車作業(yè)過程中的擠、脫、撞等安全事故的發(fā)生，為全路確保行車安全、提高運(yùn)輸效率提供高科技的技術(shù)保障。在實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的機(jī)車車列位置跟蹤基礎(chǔ)上，根據(jù)安全距離和限速要求不斷對(duì)機(jī)車行駛速度實(shí)施監(jiān)控，特別對(duì)盡頭線土檔的安全距離和速度

2、實(shí)施有效監(jiān)控，從而有效防止機(jī)車車列因超速、撞土檔而造成脫軌事故在實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的機(jī)車車列位置跟蹤基礎(chǔ)上，引入股道內(nèi)停留車位置的記憶功能，結(jié)合平面調(diào)車燈顯裝置聯(lián)機(jī)控制，對(duì)股道內(nèi)停留車的連掛過程實(shí)施分階段的安全距離和安全速度控制，從而有效防止連掛過程中可能出現(xiàn)的撞車事故防擠XIIX1D9D11171513D5D3D20D18SIIS1通過防止機(jī)車車列越過關(guān)閉的信號(hào)機(jī)達(dá)到防止擠岔的目的防撞土檔XIIX1D9D11171513D5D3通過不斷計(jì)算距土檔的距離實(shí)施速度距離控制達(dá)到防撞土檔的目的停留車防撞XIIX1D9D11171513D5D3D7通過記憶停留車位置實(shí)現(xiàn)機(jī)車車列對(duì)股道內(nèi)停留車的防撞防超

3、XIIX1D9D11171513D5D3D20D18SIIS1側(cè)向通過轍岔號(hào)小于9的道岔限速30公里以防止車列超速脫軌調(diào)動(dòng)特殊車輛象軍列、化學(xué)危險(xiǎn)品等限速15公里以防止超速?zèng)_撞2、系統(tǒng)控制模式40302010Km/h牽引推進(jìn)注：空線走行模式：機(jī)車前方進(jìn)路已經(jīng)排通，前方是白燈允許信號(hào)，允許機(jī)車以調(diào)車限速走行，其中起動(dòng)和推進(jìn)信號(hào)由平面調(diào)車裝置提供。空線走行模式2、系統(tǒng)控制模式40302010Km/hS1S2尾部過標(biāo)后限制速度上抬S2-S1為列車長(zhǎng)度特殊道岔限制速度模式注：特殊道岔限速模式：站場(chǎng)內(nèi)有些道岔的最高允許通過限速小于調(diào)車限速，機(jī)車通過該道岔時(shí)限制機(jī)車的走行速度，最高速度不得超過該

4、道岔的限制速度。在車列頭部接近該道岔的安全距離時(shí)，機(jī)車限速降為該道岔的最高限速，當(dāng)車列尾部全部越過該道岔后，限速上抬為調(diào)車限速。道岔最高限速在站場(chǎng)圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)里面設(shè)定。2、系統(tǒng)控制模式40302010Km/hS1S2S2-S1的值以及存車線最高限速可設(shè)置存車線限制速度控制模式注：存車線限速模式：車列進(jìn)入有車股道或者有車區(qū)段內(nèi)解掛車時(shí)的控制模式，如果該有車線內(nèi)的存車距離已經(jīng)保存在地面主機(jī)中，當(dāng)受控車列進(jìn)入到存車線內(nèi)，控制連掛限速，在連掛安全距離內(nèi)，限制機(jī)車的速度不得超過連掛的最高限速，防止超速連掛。S2-S1為連掛安全距離，連掛最高限速可以由LKJ限速模式設(shè)置。2、系統(tǒng)控制模式40302

5、010Km/hS1S2注：土檔前解鎖后允許開口8km/h土檔盡頭線控制模式注：盡頭線控制模式：車列前方為土擋，控制機(jī)車在土擋的安全距離外停車。需要進(jìn)入土擋的安全距離以內(nèi)時(shí)，要求乘務(wù)員確認(rèn)，解鎖后限速開口5km/h,允許接近土擋。2、系統(tǒng)控制模式40302010Km/hS1S2注：大解鎖后可以越過藍(lán)燈信號(hào)試?yán)瓡r(shí)使用靠標(biāo)解鎖可以進(jìn)入藍(lán)燈20米安全距離藍(lán)燈信號(hào)普通防護(hù)控制模式注：藍(lán)燈防護(hù)模式：機(jī)車前方為關(guān)閉信號(hào)，自動(dòng)防護(hù)車列在關(guān)閉信號(hào)的安全距離外停車，當(dāng)需要進(jìn)入該信號(hào)機(jī)的安全距離內(nèi)時(shí)，乘務(wù)員可以靠標(biāo)解鎖，允許車列進(jìn)入該信號(hào)的安全距離內(nèi)，但不能越過該信號(hào)機(jī)。當(dāng)確認(rèn)該信號(hào)由于故障等原因不能開放

6、時(shí)，乘務(wù)員選擇“解鎖+確認(rèn)”，限速恢復(fù)為線路限速，允許越過該關(guān)閉的信號(hào)。藍(lán)燈安全距離和解鎖方式可以設(shè)置。2、系統(tǒng)控制模式40302010Km/hS1S2解鎖后站界延長(zhǎng)500米后控制（可設(shè)定長(zhǎng)度）站界標(biāo)虛擬站界標(biāo)出站、跟蹤調(diào)車控制模式注：出站跟蹤模式：車列進(jìn)入正線調(diào)車作業(yè)，按照技規(guī)，需要提供出站調(diào)車調(diào)度單，且最多允許出站500米作業(yè)。在車列頭部到達(dá)站界標(biāo)時(shí)，必須停車確認(rèn)，乘務(wù)員確認(rèn)調(diào)度單后，解鎖后允許出站跟蹤調(diào)車作業(yè)，在站界標(biāo)500米外設(shè)有一個(gè)虛擬的停車點(diǎn)，不允許車列越過該點(diǎn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。2、系統(tǒng)控制模式40302010Km/h注：從集中區(qū)到非集中區(qū)控制模式：在某些站場(chǎng)內(nèi)，從集中區(qū)到非

7、集中區(qū)要求乘務(wù)員一度停車，確認(rèn)前方的信號(hào)和道岔是否在進(jìn)路位置，系統(tǒng)控制在出集中區(qū)時(shí)需要乘務(wù)員解鎖，才能出集中區(qū)作業(yè)。該控制模式視站系規(guī)定啟用。集中區(qū)：泛指站場(chǎng)內(nèi)有軌道電路的區(qū)域，該系統(tǒng)中指地面主機(jī)能控制的區(qū)域。非集中區(qū)：泛指無軌道電路的區(qū)域，該系統(tǒng)中指地面主機(jī)不能控制的區(qū)域。集中區(qū)非集中區(qū)從集中區(qū)到非集中區(qū)的控制模式注：解鎖方式以及是否需要一度停車控制由站系決定2、系統(tǒng)控制模式40302010Km/h注：從非集中區(qū)到集中區(qū)的控制模式：機(jī)車從非集中區(qū)到集中區(qū)