《寶馬SRSLM新技術(shù)》PPT課件

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1、寶馬安全氣囊與燈光新技術(shù)主講：祝利勇1寶馬安全氣囊的歷史2MRSII的結(jié)構(gòu)3MRSII結(jié)構(gòu)說明MRS-II安全氣囊系統(tǒng)點(diǎn)火電路包含：駕駛側(cè)安全氣囊側(cè)面安全氣囊（左后方和右后方）前乘客座安全氣囊頭部防搞安全氣囊（左前方和右前方）駕駛側(cè)安全帶束緊器前乘客座安全帶束緊器安全電瓶接線柱側(cè)面安全氣囊（左前側(cè)和右前側(cè)）BMW安全氣囊系統(tǒng)BAE/ZAE-I/ZAE-II/MRS-I/MRS-II若經(jīng)三次碰撞時(shí)，便無法歸零，必須更換安全氣囊電腦。4MRSIII結(jié)構(gòu)多方位乘員保護(hù)系統(tǒng)MRS3由控制單元、傳感器和對各安全氣囊進(jìn)行點(diǎn)火的氣體發(fā)生器組成。MRS3除

2、了監(jiān)測所有的輸入輸出端還監(jiān)測內(nèi)部部件?？赡艹霈F(xiàn)的故障狀態(tài)在MRS3的控制單元中存儲(chǔ)，是易丟失，并通過故障報(bào)警燈（AWL）提示給駕駛員。5MRS3系統(tǒng)工作接通點(diǎn)火開關(guān)后，MRS3開始進(jìn)行簡短的自檢。在此段時(shí)間（約3-5秒鐘）內(nèi)，如果沒有發(fā)現(xiàn)故障，則故障報(bào)警燈亮起，然后熄滅。如MRS3控制單元在測試期間識別到一目前存在或已被存儲(chǔ)的故障，則故障報(bào)警燈長時(shí)間亮起。安全帶鎖扣查詢（僅限美國）美規(guī)汽車安裝有安全帶鎖扣查詢。MRS3控制單元通過安全帶鎖扣中的一個(gè)開關(guān)獲得安全帶是否系上的信息。借助安全帶鎖扣查詢控制單元可決定，在碰撞過程中安全帶拉緊裝置是否

3、有必要被點(diǎn)火，以及在第1檔（安全帶未系上）或第2檔（安全帶已系上）時(shí)安全氣囊是否有必要被觸發(fā)。6MRS3控制單元所有氣體發(fā)生器和傳感器都與MRS3控制單元相連。此外在控制單元內(nèi)安裝了加速傳感器，可通過出現(xiàn)的減速值對事故情況進(jìn)行評估。MRS3控制單元對接收到的信息進(jìn)行分析，并激活相應(yīng)的點(diǎn)火電路。駕駛側(cè)與乘客側(cè)安全氣囊采用雙引爆器，兩檔安全氣囊可用來保護(hù)駕駛及前座乘客，根據(jù)事故情況觸發(fā)安全氣囊相應(yīng)檔。MRS3的任務(wù)是借助傳感器確定碰撞類型，然后立即對信息進(jìn)行分析，并將其傳送至相應(yīng)的氣體發(fā)生器，最后接通安全氣囊點(diǎn)火電路。根據(jù)感測的碰撞值可計(jì)算出碰

4、撞強(qiáng)度并據(jù)此引發(fā)單個(gè)或多個(gè)點(diǎn)火電路。注釋：即使在極端行駛狀況下也不允許安全氣囊意外觸發(fā)。7點(diǎn)火電路在最多裝備時(shí)MRS3可由下列15個(gè)點(diǎn)火電路組成：-駕駛員安全氣囊（第1檔）-前座乘客安全氣囊（第1檔）-駕駛員安全氣囊（第2檔）-前座乘客安全氣囊（第2檔）-左前側(cè)面安全氣囊-右前側(cè)面安全氣囊-左側(cè)ITS（ITS充氣管狀結(jié)構(gòu)）-右側(cè)ITS-左后側(cè)面安全氣囊-右后側(cè)面安全氣囊-左后頭部安全氣囊-右后頭部安全氣囊-駕駛員側(cè)安全帶拉緊裝置-前座乘客側(cè)安全帶拉緊裝置-斷開蓄電池接線故障報(bào)警燈（AWL）8前部安全氣囊前部安全氣囊（駕駛員和前座乘客安全氣囊

5、）支持安全帶的功能，并且在發(fā)生正面碰撞時(shí)能避免頭部撞擊方向盤或儀表板。如果控制單元識別到前座乘客座椅未被占用，則前座乘客安全氣囊和閃座乘客側(cè)安全帶拉緊裝置不觸發(fā)。根據(jù)已知碰撞強(qiáng)度引發(fā)一檔前部安全氣囊或同時(shí)引發(fā)兩檔安全氣囊。在第一檔和第二檔的安全氣囊點(diǎn)燃之間存在一個(gè)可變的延遲時(shí)間，其同樣是通過加速值計(jì)算得出。對于美規(guī)車要另外區(qū)分。乘客是否系保險(xiǎn)帶，對于不系保險(xiǎn)帶的乘客要減低觸發(fā)閥值，這樣安全氣囊的第一檔和第二檔之間的點(diǎn)火會(huì)提前。9側(cè)面安全氣囊，前部ITS，后頭部安全氣囊。在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，側(cè)面和頭部安全氣囊用于保護(hù)乘客。側(cè)面安全氣囊用于在側(cè)面

6、支撐身體軀干部分。前部ITS（ITS-充氣管狀結(jié)構(gòu)）和后頭部安全氣囊避免頭部及頸部受傷。所有側(cè)面安全氣囊，ITS及后頭部安全氣囊都是左右側(cè)分開處理。發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，碰撞側(cè)的所有側(cè)面安全氣囊，ITS和頭部安全氣囊同時(shí)被激活。觸發(fā)與前座乘客座椅是否被占用或是否使用安全帶沒有關(guān)系。10安全帶拉緊裝置安全帶拉緊裝置用于在發(fā)生相撞時(shí)將安全帶明顯拉緊并將乘客身體保持在座椅上不動(dòng)。安全帶鎖扣借助氣體壓力瞬間縮進(jìn)，肩部和腹部安全帶由此也同時(shí)被拉緊。這樣可避免身體從腹部安全帶下滑出。只要超過安全帶拉緊裝置點(diǎn)火開關(guān)的觸發(fā)閥值，無論正面還是車尾碰撞都會(huì)觸發(fā)安全帶

7、拉緊裝置。安全帶拉緊裝置引爆器安裝與安全帶鎖扣下邊。11斷開蓄電池接線為了乘客的安全并減小在發(fā)生事故時(shí)的火災(zāi)危險(xiǎn)，每次安全氣觸發(fā)時(shí)蓄電池?cái)嚅_接線的點(diǎn)火電路均被觸發(fā)。此時(shí)自帶的氣體發(fā)生器將蓄電池的正極導(dǎo)線斷開，切斷車輛的安全12碰撞傳感器（側(cè)安全氣囊傳感器）碰撞傳感器是車身側(cè)面區(qū)域內(nèi)安裝在駕駛員和前座乘客座椅下面的橫梁上的傳感器，它們通過一根數(shù)據(jù)導(dǎo)線與MRS3控制單元相連。發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)可能會(huì)觸發(fā)車身碰撞側(cè)全部的安全氣囊。13乘座識別傳感器（SBE）前座乘客座椅椅面下的座墊在承受重量時(shí)負(fù)荷增大，其電阻會(huì)改變。乘座識別電子裝置SBE對這一改變進(jìn)

8、行分析，并得出狀態(tài)，座椅被占用或座椅未被占用。然后這一結(jié)果被傳送至MRS3控制單元。根據(jù)這一信息，如果前座乘客座椅被占用時(shí)發(fā)生正面碰撞，控制單元激活前座乘客安全氣囊和前座乘客安全