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1、寶馬發(fā)動機(jī)新技術(shù)主講：黎軍1寶馬發(fā)動機(jī)型號說明發(fā)動機(jī)與電腦控制版本年份車名底盤汽缸數(shù)發(fā)動機(jī)型號電控版本1998528iE39直6M52MS41.11999728E38直6M54MS422000323ciE46直6M54MS422001520iE30直6M54MS422002740E39v8M73M7.22003745iE65v8N62M9.22004530E60直6M54MS432發(fā)動機(jī)電腦元件位置EWS電腦E38、E39E65、E663E38、E39CAN-BUS結(jié)構(gòu)4E65、E66CAN-BUS結(jié)構(gòu)5發(fā)動機(jī)新技術(shù)-進(jìn)排氣系統(tǒng)N62可調(diào)式進(jìn)氣管每一個氣缸都有一個
2、自已獨(dú)用的進(jìn)氣道1，進(jìn)氣道通過一個轉(zhuǎn)子3與集氣箱腔體6連在一起，每一個氣缸列都有一個軸4所有轉(zhuǎn)子固定在其上，氣缸列1-4的轉(zhuǎn)子軸由一個驅(qū)動單元一個帶變速裝置的電動馬達(dá)根，調(diào)節(jié)對置氣缸列轉(zhuǎn)子的第二根軸通過正齒輪5由被調(diào)節(jié)的軸逆向轉(zhuǎn)，進(jìn)氣經(jīng)集氣箱腔體通過漏斗2流向各氣缸進(jìn)氣行程的長度通過轉(zhuǎn)子，驅(qū)動馬達(dá)由DME控制為了反饋漏斗位置信息驅(qū)動馬達(dá)帶有一個電位計(jì)。進(jìn)氣行程長度根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無級調(diào)節(jié)從長進(jìn)氣行程到短進(jìn)氣行程的調(diào)節(jié)在轉(zhuǎn)速為3500rpm開始隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的上升在轉(zhuǎn)速到6200rpm之前進(jìn)氣行程線性縮短6N62排氣風(fēng)門為了把噪音降到最小后消音器裝備了一個排氣風(fēng)門在車
3、輛掛入檔位且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500rpm時(shí)排氣風(fēng)門打開這樣就給后消音器增加排氣風(fēng)門的膜片盒由DME通過一個電磁閥建立真空這個由真空控制的膜片盒打開或關(guān)閉排氣風(fēng)門真空時(shí)排氣風(fēng)門關(guān)閉對膜片盒通氣時(shí)排氣風(fēng)門打開此控制過程通過電磁閥由DME電動開關(guān)進(jìn)行1排氣歧管裝有集成式廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器5中間消音器2寬帶氧傳感器6排氣風(fēng)門3后氧傳感器監(jiān)控用7后消音器4排氣管帶有前消音器7N62VANOS油壓分布用紅色的箭頭走向表示回流管路無壓區(qū)域用蘭色的虛線箭頭表示8N62VANOS工作原理轉(zhuǎn)子7與凸輪軸用螺栓固定在一起，正時(shí)鏈將曲軸與VANOS單元1的殼體連接在一起在轉(zhuǎn)子7上裝有彈簧10
4、，彈簧把葉片9壓到殼體上轉(zhuǎn)子7有一個凹口鎖止銷6，以無壓力方式嵌入此凹口中，如果現(xiàn)在電磁閥把機(jī)油壓力連通到VANOS單元則鎖止銷6將壓回并釋放VANOS以進(jìn)行調(diào)節(jié)壓力通道A，11中存在的發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力此刻壓向葉片9并因此將轉(zhuǎn)子7壓到另一個位置因?yàn)橥馆嗇S是用螺栓固定在轉(zhuǎn)子上的這樣就調(diào)節(jié)了控制配氣相位如果VANOS電磁閥換向則轉(zhuǎn)子7通過壓力通道B12中存在的機(jī)油壓力調(diào)節(jié)回初始狀態(tài)扭簧3反作用于凸輪軸扭矩為向VANOS單元準(zhǔn)確無誤地供油在凸輪軸的末端各安裝有兩個密封環(huán)必須保證密封環(huán)安裝正確。9N62氣門行程Valvetronic控制傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)控制進(jìn)氣量的大小，通過氣門截
5、面大小及氣門行程決定進(jìn)入氣缸空氣量的大小。氣門截面設(shè)計(jì)位置固定不可再改變。氣門行程由凸輪軸凸頂高度限制最大進(jìn)氣量，在最小與最大進(jìn)氣量間由節(jié)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)。采用Valvetronic控制的BMW發(fā)動機(jī)由進(jìn)氣門行程控制調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，進(jìn)行加速與減速。Valvetronic機(jī)構(gòu)控制氣門打開行程長度。當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，進(jìn)氣量由怠速逐漸增大至最在進(jìn)氣量。節(jié)氣門與氣門行程同時(shí)控制，進(jìn)氣量控制主要由Valvetronic調(diào)節(jié)。此時(shí)，Valvetronic電機(jī)推動Valvetronic（軸帶動氣門）搖臂動作，進(jìn)行門的行程開度，可以由0.3mm升至9.85mm。此時(shí)可改變節(jié)氣門控制最大真空
6、度由傳感發(fā)動機(jī)的500mbar提高至1000mbar，進(jìn)氣量大增，發(fā)動機(jī)位于中、高速功率也大增。Valvetronic機(jī)構(gòu)為改變進(jìn)、排氣缸）打開角度，仍單獨(dú)運(yùn)行。Valvetronic機(jī)構(gòu)與Valvetronic可變進(jìn)氣電機(jī)由Valvetronic電腦控制功能:◇改善發(fā)動機(jī)怠速；◇提高發(fā)動機(jī)扭矩；◇改善發(fā)動機(jī)扭力曲線；◇減少廢氣污染。10電子氣門控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)氣門的氣門升程可以在0.3mm到9.85mm間進(jìn)行調(diào)節(jié)11零件組成12Valvetronic電腦原理圖Valvetronic電腦以16HZ頻率信號控制電機(jī)動作，電機(jī)工作時(shí)間為0-200ms。13發(fā)動機(jī)新技術(shù)-
7、附屬電器N62發(fā)電機(jī)由于發(fā)電機(jī)功率高達(dá)180A且由此產(chǎn)生的熱量較大所以發(fā)電機(jī)由發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)附帶冷卻這種冷卻方式可保證冷卻效果恒定且均勻這種無電刷發(fā)電機(jī)由Bosch公司供貨安裝在一個通過法蘭連接到發(fā)動機(jī)缸體上的鋁質(zhì)外殼中發(fā)電機(jī)外壁四面都有發(fā)動機(jī)冷卻液流過這種發(fā)電機(jī)在功能和結(jié)構(gòu)上與M62發(fā)動機(jī)上的發(fā)電機(jī)一樣并做了少量改進(jìn)新增了至DME控制單元的BSD接口位串行數(shù)據(jù)接口14N62燃油泵（EKP）控制供油量取決于耗油量由一個受發(fā)動機(jī)需要量控制的調(diào)節(jié)裝置控制EKP調(diào)節(jié)裝置和發(fā)生碰撞事故時(shí)的截油裝置都是ISIS智慧型全面安燃油需要量由DME通過PT-CAN總線和bytef
8、light
