詳解NCAP中的加分項(xiàng)與減分項(xiàng)

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1、加減之間撰文：王占強(qiáng)詳解NCAP中的加分項(xiàng)與減分項(xiàng)CAP的目的之一是促進(jìn)汽車安全技NCAP體系中的加分項(xiàng)分項(xiàng)，主要針對(duì)那些在實(shí)際交通事故中能N術(shù)的提高，降低交通事故傷亡，因?qū)嶋H交通事故形式非常復(fù)雜，具有很明顯降低傷害的安全裝置的車型進(jìn)行加此在C-NCAP和歐洲NCAP中都有加分項(xiàng)大的差異性。NCAP碰撞測(cè)試模擬的只是分，作為對(duì)碰撞試驗(yàn)成績(jī)的補(bǔ)充。和減分項(xiàng)這兩個(gè)項(xiàng)目。其目的是引導(dǎo)汽車典型的、發(fā)生最頻繁的交通事故形式，因目前NCAP主要有安全帶提醒裝置和生產(chǎn)廠家采用那些對(duì)降低道路傷害具有重此NCAP的碰撞測(cè)試成績(jī)只能部分反應(yīng)出側(cè)面安全

2、氣囊及氣簾的加分項(xiàng)。雖然這兩要意義的安全配置，杜絕重大的汽車安全車輛的安全水平，而不能完全反應(yīng)出實(shí)際種裝置在碰撞測(cè)試中作用體現(xiàn)得不是很明隱患，它們是NCAP體系本身的重要組成事故中車輛對(duì)乘員的保護(hù)能力。事實(shí)上，顯，但在實(shí)際交通事故中卻能顯著降低事部分，而不是為了提高成績(jī)供廠家取巧的任何碰撞試驗(yàn)都不可能反映出每種交通事故傷亡率。因此，從引導(dǎo)汽車企業(yè)提高汽項(xiàng)目。下面就為大家詳細(xì)介紹C-NCAP及故的特點(diǎn)。為了更好地反映實(shí)際交通事故車安全水平的角度來(lái)講，非常有必要對(duì)其歐洲NCAP的加分項(xiàng)及減分項(xiàng)。中車輛的安全水平，NCAP一般都設(shè)有加作

3、單獨(dú)的加分。016Sep.2008安全帶提醒裝置可以有效提高安全帶佩戴率，從而大幅降低實(shí)際交通事故中的死亡率和重傷率，因此歐洲NCAP和C-NCAP都將其作為重要的加分項(xiàng)。該項(xiàng)目在歐洲NCAP中最多可以得到3分的加分，在C-NCAP中最多可以得到2分的加分。加分條件主要對(duì)提醒信號(hào)形式、激活條件及狀態(tài)監(jiān)測(cè)等做了詳細(xì)規(guī)定。C-NCAP安全帶提醒裝置加分規(guī)則對(duì)于駕駛員位置，C-NCAP要求該位置安全帶提醒裝置信號(hào)必須包含聽(tīng)覺(jué)信號(hào)形式，若駕駛員未佩戴安全帶，則聽(tīng)覺(jué)信號(hào)在下列條件之一時(shí)必須被激活：1.車輛已發(fā)生向前運(yùn)動(dòng)60s；菲亞特派朗正面

4、100%碰撞因后排車門無(wú)法徒手打開(kāi)而被扣分2.車輛已發(fā)生向前運(yùn)動(dòng)500m；3.車輛行駛的速度已超過(guò)25km/h。若駕駛員位置安全帶提醒裝置滿足上述要求，則可得1分加分，否則不加分。由于車輛行駛時(shí)駕駛員位置肯定不會(huì)是空席，因此C-NCAP沒(méi)要求駕駛員位安全帶提醒裝置具有座椅使用狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能。對(duì)于前排乘員位置：若前排乘員位置上有安全帶提醒裝置（對(duì)提醒信號(hào)形式無(wú)要求），并且該位置同時(shí)具有座椅使用狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能（即：若該座椅未被使用，則該位置的安全帶提醒裝置應(yīng)自動(dòng)處于失效狀態(tài)），則加1分；若僅僅只有安全帶提醒裝置而不具有座椅使用狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能

5、，則加0.5分。歐洲NCAP安全帶提醒裝置的加分規(guī)則歐洲NCAP規(guī)定，依據(jù)車型的駕駛員位置、前排乘員位置、后排乘員位置是否配有符合規(guī)定的安全帶提醒裝置而最多可以加3分。駕駛員位置不要求具有座椅使用狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能，但前排乘員位置要求必須具備座椅使用狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能。對(duì)于后排，雖然沒(méi)有座椅使用狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能也能獲得加分，但歐洲NCAP建議廠家應(yīng)該廣泛采用這一功能。在激活條件方面，歐洲NCAP與C-NCAP的要求一樣。至于信號(hào)提醒形式，歐洲NCAP要求前排駕駛員席和乘員副駕駛席安全帶提醒裝置必須具有狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能才能獲得1分加分，否則只能獲得0.

6、5分加分席的安全帶提醒裝置必須同時(shí)具有聲音和Sep.2008017光學(xué)2種信號(hào)才能獲得加分，而后排只要安全配置不斷推出，因此NCAP中的加分型在安全方面的隱患。具有光學(xué)提醒信號(hào)即可獲得加分。項(xiàng)也在發(fā)生變化。比如，歐洲NCAP認(rèn)為ESC(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))對(duì)于降低道路交C-NCAP中的減分項(xiàng)側(cè)面氣簾加分通傷亡效果明顯，因此計(jì)劃在今后將其列C-NCAP中減分項(xiàng)有總體減分和部位在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，側(cè)氣簾的作用并為加分項(xiàng)之一。而C-NCAP則計(jì)劃將兒童修正兩部分?？傮w減分是指在每項(xiàng)試驗(yàn)總不是很突出，但是在很多實(shí)際交通事故，安全座椅列為加分項(xiàng)

7、目之一，即如果參加得分的基礎(chǔ)上依據(jù)被測(cè)試車輛某些具有危如翻滾、柱撞等，側(cè)氣簾的保護(hù)作用卻很測(cè)試車型配有兒童安全座椅固定裝置，則險(xiǎn)性的表現(xiàn)減去一些分?jǐn)?shù)。部位修正是指大。因此歐洲NCAP和C-NCAP都將其列可以得到一定的加分。在計(jì)算各部位指標(biāo)得分時(shí)，依據(jù)車輛的一為重要的加分項(xiàng)。兩者所不同的是加分形些變形特征扣去一定分?jǐn)?shù)。式有所不同。NCAP中的減分項(xiàng)目前3項(xiàng)試驗(yàn)的總體減分項(xiàng)最高分?jǐn)?shù)歐洲NCAP對(duì)側(cè)面氣簾的加分為間接NCAP測(cè)試成績(jī)高的車型不一定能在為4分。其中有3個(gè)減分項(xiàng)目是3項(xiàng)試驗(yàn)都加分，即測(cè)試車型配有側(cè)面氣簾則可以選所有的交通事

8、故中都最安全，NCAP測(cè)試有的：做側(cè)面柱碰試驗(yàn)，從而獲得0~2分的額外成績(jī)低也不能完全反映出汽車在安全設(shè)計(jì)1.對(duì)于每一個(gè)車門，若在碰撞過(guò)程中加分。而C-NCAP采用的是直接加分，既方面的所有缺陷。NCAP的測(cè)試成績(jī)主要開(kāi)啟或門鎖失效，則分別減去1分