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1、重載列車技術(shù)重載列車技術(shù)涉及的方面重載列車相對于普通貨物列車一般技術(shù)與特殊技術(shù)技術(shù)的連續(xù)性與突破技術(shù)安全性技術(shù)經(jīng)濟性一.重載列車概況1．1定義：列車重量5000T，軸重25T，年運量2000萬噸新變化：列車重量8000T，軸重27T，年運量4000萬噸1．2類型：重載單元列車－1958年美國，單一車輛、固定編組、循環(huán)運輸組合列車－1969年蘇聯(lián)，兩列普列、局部區(qū)段、超重超長列車－1979年蘇聯(lián)，單機或多機、列車重量大、正常運輸、1.3我國的情況：1985～1990組合：固定車底（運煤）不固定車底6500→
2、8000（7400）1990～1992:重載單元列車：大秦線等單機6000、雙機100001992～目前整列式5000：繁忙干線目前:大秦線200001.4系統(tǒng)工程運輸組織方式安全車、線、網(wǎng)→高效→配套措施相關(guān)方面……適應(yīng)性二.重載列車動力學(xué)2.1相關(guān)學(xué)科牽引計算學(xué)、車輛動力學(xué)、列車縱向、橫向、垂向動力學(xué)、列車線路耦合動力學(xué)…目的→方法2.2列車縱向動力學(xué)每節(jié)車∑Fi=ma求解方程組各作用力的基本特性Fi—牽引力、制動力、鉤緩裝置作用力、阻力 及其它作用力GK，103，120,ECP,Fb→△Fb,制動力
3、：制動缸壓力，波速，斜率，閘瓦摩擦系數(shù)Fc→鉤緩裝置作用力：特性、間隙2#，3#，MX，MT，膠泥；2#，13＃，16＃，17＃制動力的基本特性制動波的傳遞列車管減壓，各車輛制動缸壓力順序傳遞相鄰車輛的制動力差△pb取決于制動波速和升壓斜率不同制動閥的制動波速工況常用制動常用制動的緩解緊急列車管減壓量（MPa）0.070.10.170.070.10.17GK閥（64輛C62A）15675215103閥（72輛C63A）26426423475106117229120閥（120輛C63A）2412382411
4、17200176277ABDW閥（120輛C63）169164164153171100298閘瓦的摩擦特性閘瓦的摩擦系數(shù)隨速度變化緩沖器的特性緩沖器的特性：落錘試驗、靜壓試驗列車工況動態(tài)特性：取落錘試驗的包絡(luò)線三.列車縱向沖動的機理3．1基本過程列車變工況：起動、制動、緩解、調(diào)速示例：乘坐火車（縱向、垂向、橫向）激擾源→從前部逐漸擠壓→整列受壓→從后部逐漸反彈受拉→整列受拉→振動衰減穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況：列車在不變的或緩慢變化的牽引力、動力制動力的作用下，做勻速或減速運動的運動工況。在穩(wěn)定工況中，列車的縱向沖
5、動較小。全列車的各節(jié)車的加速度基本相同。過渡工況過渡工況：即在較短的時間內(nèi)，列車從一種操縱狀態(tài)過渡到另一種操縱狀態(tài)。這時列車中的縱向沖動將會很大。過渡工況：列車起動、急劇地增加或卸除牽引力、制動、列車通過坡道起伏較大的線路斷面時的運動及調(diào)車作業(yè)中車輛的碰撞。列車的初始狀態(tài)列車變化工況時的初始狀態(tài)鉤緩裝置的結(jié)構(gòu)間隙鉤緩裝置的間隙一對鉤緩裝置存在40mm左右的間隙，考慮到磨損，間隙有可能增加到60mm，70輛編組的5000t列車，可達4.2m。考慮緩沖器初始階段阻抗力，間隙更大小間隙車鉤，甚至無間隙牽引桿提高
6、緩沖器初始階段剛度，增大阻抗力3．2間隙效應(yīng)鉤緩裝置具有間隙→無阻抗行程→車輛間相對速度增大→沖撞作用→車輛聚集后再沖撞→列車縱向沖動列車變工況時的車鉤狀態(tài)→間隙效應(yīng)→列車縱向沖動的大小和形態(tài)有利：便于列車起動(過去滑動軸承，坡道起動)不利：列車縱向沖動明顯增大3．3沖動的特點沖擊：列車變工況時的車輛間相對運動具有沖擊的特點，聚集：車輛不斷沖撞聚集，形成列車縱向沖動振動：列車縱向沖動總體上具有振動的特點，逐漸衰減沖動的特點縱向沖動的變化過程調(diào)車工況與列車工況比較調(diào)車工況與列車工況比較沖動的主要特點調(diào)車工況
7、列車工況同時沖撞車輛數(shù)少多車組輛數(shù)的影響基本無影響影響很大相鄰車輛的速差高（調(diào)車速度）低(工況、間隙)沖撞延續(xù)時間短長緩沖器工作曲線圓滑、完整不連續(xù)鋸齒形車鉤間隙的影響基本無影響影響很大四.主要技術(shù)問題4.1列車縱向沖動4.2既有裝備開行重載列車4.3新型裝備的發(fā)展方向4.4研究操縱技術(shù)4.5研究安全技術(shù)4.1列車縱向沖動列車縱向沖動隨長度增加明顯增加，導(dǎo)致安全性降低、故障增多涉及一系列問題動力學(xué)（斷鉤、脫軌、鉤緩破損、）制動安全性（可靠性、充風(fēng)不足、緩解）操縱合理性（不同操縱方法的影響）運輸組織（編組、
8、運營）4.2既有裝備開行重載列車系統(tǒng)的方法：全面、理論、試驗、實踐列車的編組：輛數(shù)、機車的動力制動、車輛的軸重、鉤緩裝置、制動閥）列車的開行：運行條件（限速、停車緩解、技規(guī)要求）、主輔機車的聯(lián)系（對講機、同步裝置）特殊要求：特殊操縱技術(shù)、突破技規(guī)要求、編組要求（機車、空重車、關(guān)門車）4.3新型裝備的發(fā)展方向技術(shù)政策的長期指導(dǎo)性重載列車相對于普通貨物列車一般技術(shù)與特殊技術(shù)技術(shù)的連續(xù)性與突破技術(shù)安全性技術(shù)經(jīng)濟性4.3新型裝備的發(fā)展
