《鐵路路基概述》PPT課件

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1、第二章　路基構(gòu)造第一節(jié)概述——在學(xué)習(xí)鐵路路基之前，你對(duì)路基的認(rèn)識(shí)是什么樣的？——不就是軌道下的土堆嘛。——土堆！你的描述真是通俗易懂，也真是不準(zhǔn)確?？磥?lái)我得給你好好上一課。1.概念是經(jīng)開(kāi)挖或填筑而形成的直接支承軌道結(jié)構(gòu)的土工結(jié)構(gòu)物,它是軌道的基礎(chǔ)，承受著軌道和列車荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴(kuò)散，與橋梁、隧道和軌道組成鐵路線路的整體。2.鐵路路基的作用是什么呢？(1)直接承受軌道的重量誰(shuí)能告訴我“什么是軌道啊？”（2）承受機(jī)車、車輛及其荷載的壓力和沖擊力的作用;啊，我來(lái)說(shuō)說(shuō)荷載是什么？“荷載一定就是機(jī)車、車輛的自重加它們搭載的旅客或或者貨物的重量。

2、”軌道：軌道指用條形的鋼材鋪成的供火車、電車等行駛的路線或天體在宇宙間運(yùn)行的路線。荷載：指的是使結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生內(nèi)力和變形的外力及其它因素。或習(xí)慣上指施加在工程結(jié)構(gòu)上使工程結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生效應(yīng)的各種直接作用。3.鐵路路基特點(diǎn)：1)是鐵路線路的重要組成部分，在整個(gè)鐵道工程中占有很大比重；2)鐵路路基采用天然土、石構(gòu)筑，暴露于大自然中，不斷受到侵蝕、破壞，工作環(huán)境惡劣。3)工程數(shù)量大、投資大，占地面積大，與城市規(guī)劃、農(nóng)田水利規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)密切某事物在整體中所占的分量土方量巨大城市建筑拆遷補(bǔ)償、占用農(nóng)舍、農(nóng)田補(bǔ)償、基本建設(shè)人、財(cái)、物、機(jī)械等…綿延數(shù)千公里，跨

3、越江河、山川4.鐵路路基建筑要求：1)路基的平面位置、路肩標(biāo)高必須與設(shè)計(jì)的線路平面、縱剖面相符合。2)路基應(yīng)該具有堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐久，可以抵抗各種自然因素的影響。3）排水暢通4）技術(shù)、經(jīng)濟(jì)力求合理路基面平順；寬度足夠；空間足夠，強(qiáng)度、密實(shí)度足夠；邊坡、基底固定；抵抗自然因素破壞無(wú)砟軌道鐵路是高速鐵路軌道的發(fā)展方向有砟軌道，碎石道床易粉化、蠕動(dòng)、變形，難以持久保持軌道“形、位”的穩(wěn)定。碎石道床：散粒體結(jié)構(gòu)，易粉化、易蠕動(dòng)、易變形、易飛濺三、高速鐵路路基工程特點(diǎn)高鐵知識(shí)高速鐵路路基工程特點(diǎn)無(wú)砟軌道一次成型，具有保持軌道高平順、高穩(wěn)定、少維修以及通過(guò)能力大

4、等優(yōu)點(diǎn)。鋼筋混凝土道床：整體式結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性高技術(shù)難題：線下基礎(chǔ)工后沉降控制我國(guó)高速鐵路建設(shè)需要解決的技術(shù)難題無(wú)砟軌道有砟軌道可采用填充道砟調(diào)整路基允許出現(xiàn)工后沉降（15～30cm）只能通過(guò)扣件調(diào)整路基不允許出現(xiàn)超過(guò)扣件調(diào)整范圍的沉降（15mm）基礎(chǔ)沉降基礎(chǔ)沉降高速鐵路路基工程特點(diǎn)技術(shù)難題：線路縱向剛度均勻化控制剛度線路縱向剛度變化剛度突變，動(dòng)力不平順高速鐵路路基工程特點(diǎn)路基工程特點(diǎn)以巖土為主要材料露天環(huán)境人工建造是一種結(jié)構(gòu)工程路基工程是以巖土為主要材料，在露天環(huán)境條件下，采用人工建造的一種結(jié)構(gòu)工程（魏永幸，2006，無(wú)砟軌道路基關(guān)鍵技術(shù)探討_以遂渝

5、鐵路無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段為例）高速鐵路路基工程特點(diǎn)充分認(rèn)識(shí)巖土材料的特殊性巖土是一種最復(fù)雜的材料，無(wú)論何種力學(xué)模型都難以準(zhǔn)確描述它的形狀；巖土具有顯著的時(shí)空變異性，在復(fù)雜地質(zhì)條件下，再細(xì)致的勘察測(cè)試也難以完全查明巖土形狀的時(shí)空分布；巖土具有很強(qiáng)的區(qū)域性，不同地區(qū)往往形成各種各樣的特殊巖土。高速鐵路路基工程特點(diǎn)充分認(rèn)識(shí)環(huán)境對(duì)路基工程的影響巖土特性易受環(huán)境影響，路基工程處于露天環(huán)境，因此，要充分考慮環(huán)境變化對(duì)路基工程的影響。高速鐵路路基工程特點(diǎn)正確認(rèn)識(shí)路基工程的復(fù)雜性復(fù)雜和多樣的環(huán)境，復(fù)雜和多樣的巖土，以及巖土材料本身固有的不確定性和變異性，使路基工程十

6、分復(fù)雜。高速鐵路路基工程特點(diǎn)高速鐵路路基工程特點(diǎn)（1）車輛運(yùn)行速度達(dá)到200km/h以上，軌道不平順對(duì)車輛運(yùn)行的影響被放大，因此要求線下基礎(chǔ)具有高平順性和高穩(wěn)定性，以保證行車安全、減小軌道養(yǎng)護(hù)工作量。高速鐵路路基工程特點(diǎn)（2）有砟軌道，軌道的不平順可以通過(guò)整道來(lái)減小或消除，無(wú)砟軌道可以通過(guò)調(diào)整鋼軌扣件減小或消除，但鋼軌扣件調(diào)高量十分有限，因此，無(wú)砟軌道鐵路對(duì)路基工后沉降提出了嚴(yán)格的要求，一般要求出現(xiàn)的路基工后沉降可以通過(guò)軌道系統(tǒng)的調(diào)整加以克服。高速鐵路路基工程特點(diǎn)（3）路基工程主要由巖土材料構(gòu)成，受巖土材料特性的限制，路基工程與其他線下基礎(chǔ)，如橋、

7、涵、隧道等，存在變形和剛度差異，需要在不同的線下基礎(chǔ)之間設(shè)置過(guò)渡段，以使不同的線下基礎(chǔ)之間變形和剛度平緩連接，保證軌道平順性滿足高速行車的要求。高速鐵路路基工程特點(diǎn)高速鐵路，軌道平順性對(duì)行車舒適性的影響作用被放大，要求線下基礎(chǔ)（路基工程）應(yīng)具有連續(xù)、均勻和合適的剛度，并具有長(zhǎng)期穩(wěn)定性，為軌道提供持久、堅(jiān)實(shí)、連續(xù)、平順的支承。剛度長(zhǎng)期穩(wěn)定性高速鐵路路基工程特點(diǎn)路基面支承剛度剛度軌道剛度路基面支承剛度高速鐵路路基工程特點(diǎn)剛度——結(jié)構(gòu)物抵抗外力作用下變形的能力，用外力大小與變形的比值來(lái)表示。kN/mm，kPa/mm，MPa/mm。高速鐵路路基工程特點(diǎn)軌道

8、綜合剛度——軌道在列車輪載作用下的抗變形能力。德鐵建議的軌道綜合剛度為64±5kN/mm（Ril800/810）我國(guó)有砟軌