作用或荷載及作用或荷載效應組合

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1、第十章作用（或荷載）及作用（或荷載）效應組合新頒布的〈公路橋涵通用規(guī)范〉JTGD60-2004（以下簡稱〈通用規(guī)范JTGD60〉）修訂了公路橋涵結構設計的作用效應的組合方式及其組合系數(shù)，引入了作用的短期效應組合和長期效應組合，并提出了各種可變作用短期效應組合時的頻遇值系數(shù)和長期效應組合時的準永久值系數(shù)；引入了公路橋涵設計的安全等級及其重要性系數(shù)，以橋涵結構破壞可能產(chǎn)生的后果嚴重程度的不同采用不同的重要性系數(shù)，使結構的設計更趨合理；取消了原標準汽車荷載等級，改為采用公路-Ⅰ級和公路-Ⅱ級標準汽車荷載，取消了掛車和履帶車驗算荷載，將驗算荷載的影響間接反映在汽車荷載中；將汽車沖擊系數(shù)以跨徑為主要影

2、響因素的計算方法，改為以結構基頻為主要影響因素的計算方法。一、按承載能力極限狀態(tài)設計時的作用（或荷載）效應組合公路橋涵結構的承載能力極限狀態(tài)設計，按照可能出現(xiàn)的作用，將其分為兩種作用效應組合，即基本組合和偶然組合。作用效應的基本組合是指永久作用設計值效應與可變作用設計值效應的組合，這種組合用于結構的常規(guī)設計，是所有公路橋涵結構都應該考慮的。作用效應的偶然組合是指永久作用標準值、可變作用代表值和一種偶然作用標準值的效應組合，視具體情況，也可不考慮可變作用效應參與組合。作用效應偶然組合用于結構在特殊情況下的設計，所以不是所有公路橋涵結構都要采用的，一些結構也可采取構造或其他預防措施來解決。<通用

3、規(guī)范JTGD60>規(guī)定，公路橋涵結構按承載能力極限狀態(tài)設計時，應采用以下兩種作用效應組合：1基本組合。永久作用的設計值效應與可變作用設計值效應相組合，其效應組合表達式為：(4.1.6-1)或(4.1.6-2)式中Sud——承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合設計值；γ0——結構重要性系數(shù)，按本規(guī)范表1.0.9規(guī)定的結構設計安全等級采用，對應于設計安全等級一級、二級和三級分別取1.1、1.0和0.9；γGi——第i個永久作用效應的分項系數(shù)，應按表4.1.6的規(guī)定采用；SGik、SGid——第i個永久作用效應的標準值和設計值；γQ1——汽車荷載效應(含汽車沖擊力、離心力)的分項系數(shù)，取γQl=1.4。

4、當某個可變作用在效應組合中其值超過汽車荷載效應時，則該作用取代汽車荷載，其分項系數(shù)應采用汽車荷載的分項系數(shù)；對專為承受某作用而設置的結構或裝置，設計時該作用的分項系數(shù)取與汽車荷載同值；計算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項系數(shù)也與汽車荷載取同值；SQ1k、SQ1d——汽車荷載效應(含汽車沖擊力、離心力)的標準值和設計值；γQj——在作用效應組合中除汽車荷載效應(含汽車沖擊力、離心力)、風荷載外的其他第j個可變作用效應的分項系數(shù)，取1.4，但風荷載的分項系數(shù)取1.l；SGjk、SGjd——在作用效應組合中除汽車荷載效應(含汽車沖擊力、離心力)外的其他第j個可變作用效應的標準值和設計值；ψc

5、——在作用效應組合中除汽車荷載效應(含汽車沖擊力、離心力)外的其他可變作用效應的組合系數(shù)，當永久作用與汽車荷載和人群荷載(或其他一種可變作用)組合時，人群荷載(或其他一種可變作用)的組合系數(shù)取ψc=0.8；當除汽車荷載(含汽車沖擊力、離心力)外尚有兩種其他可變作用參與組合時，其組合系數(shù)取ψc=0.70；尚有三種可變作用參與組合時，其組合系數(shù)取ψc=0.60；尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時，取ψc=0.50。設計彎橋時，當離心力與制動力同時參與組合時，制動力標準值或設計值按70%取用。2偶然組合。永久作用標準值效應與可變作用某種代表值效應、一種偶然作用標準值效應相組合。偶然作用的效應分

6、項系數(shù)取1.0；與偶然作用同時出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗取用適當?shù)拇碇?。地震作用標準值及其表達式按現(xiàn)行《公路工程抗震設計規(guī)范》規(guī)定采用。表4.1.6永久作用效應的分項系數(shù)編號作用類別永久作用效應分項系數(shù)對結構的承載能力不利時對結構的承載能力有利時1混凝土和圬工結構重力（包括附加重力）1.21.0鋼結構重力（包括結構附加重力）1.1或1.22預加力1.21.03土的重力1.21.04混凝土的收縮及徐變作用1.01.05土側壓力1.41.06水的浮力1.01.07基礎變位作用混凝土和圬工結構0.50.5鋼結構1.01.0注：本表編號1中，當鋼橋采用鋼橋面板時，永久作用效應分項系數(shù)

7、取1.1；當采用混凝土橋面板時，取1.2。作用效應組合表達式中的作用分項系數(shù)是在有關作用（恒載、汽車荷載）概率統(tǒng)計分析的基礎上，結合結構抗力的統(tǒng)計分析結果，對原《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTJ023—85）進行“校準”，得到用于橋涵設計的結構可靠度指標，然后通過極限狀態(tài)設計表達式，運用“抗力最小二乘法”或“可靠指標最小二乘法”的優(yōu)化方法，求得恒載效應分項系數(shù)γG=1.2，汽車荷載效應分項系