動車組牽引傳動系統(tǒng)

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1、動車組第四章牽引傳動系統(tǒng)C、CRH動車組牽引傳動系統(tǒng)2一、CRH1動車組牽引傳動系統(tǒng)CRH1動車組該動車組由青島四方一龐巴迪一鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司（BSP）提供，國外合作伙伴是龐巴迪運輸瑞典AB（BT）。BSP動車組是以龐巴迪公司為瑞典國家鐵路和地方鐵路開發(fā)的“Regina”動車組為原型車經(jīng)改變設(shè)計而成的。3CRH1列車基本單元M3TbMc1M1Tp1Mc2M2Tp2TBU3TBU1TBU24牽引傳動系統(tǒng)的能量傳遞與轉(zhuǎn)換CRH1的受電弓從接觸網(wǎng)接受25KV50Hz高壓交流電能，經(jīng)過安裝在車底架上的主變壓器降成900V50Hz交流電，降壓后的交流電經(jīng)網(wǎng)側(cè)變流器轉(zhuǎn)換成1650VDC直

2、流電能，該直流電再由牽引逆變器轉(zhuǎn)換成可變頻率可變電壓的三相交流電送給牽引電機，將電能轉(zhuǎn)換成牽引列車的機械能。5牽引傳動系統(tǒng)的能量傳遞與轉(zhuǎn)換過程示意圖6列車控制與管理系統(tǒng)TCMSCRH1是以MITRAC通用計算機為核心的列車控制與管理系統(tǒng)TCMS（TrainControlandManagementSystem）。MITRAC計算機系統(tǒng)以摩托羅拉68k微處理器為基礎(chǔ)，該系統(tǒng)的機械和電氣設(shè)計均適應(yīng)溫度范圍是-40oC～+70oC，并承受強烈震動沖擊的牽引環(huán)境。MITRAC及其前身TRACS從1985年就已經(jīng)運營服務(wù)，并隨著新電子產(chǎn)品（如微處理器、存貯器等）的更新而不斷換代，該系統(tǒng)目前在世界

3、各地的幾種不同車上都有使用。7牽引傳動及計算機控制系統(tǒng)示意圖8TCMS接受司機的指令信息，經(jīng)過轉(zhuǎn)換與運算以后發(fā)給主回路電器系統(tǒng)執(zhí)行實施能量轉(zhuǎn)換過程，控制列車運行；TCMS還檢測列車運行的實際狀態(tài)信息，對該狀態(tài)信息進行處理和判斷，一方面顯示給司機、乘務(wù)人員和維護人員了解列車的運行情況，另一方面對出現(xiàn)的異常情況進行報警和應(yīng)急處理?？梢哉f牽引主回路是列車運行的驅(qū)干，TCMS系統(tǒng)是列車運行的靈魂。9牽引傳動系統(tǒng)主電路構(gòu)成CRH1的牽引傳動系統(tǒng)以列車基本單元（TBU）為基本單位，具體組成如下：TBU1——Mc1（駕駛動車1）-Tp1（帶弓拖車1）-M1（中間動車1）；TBU2——Mc2（駕駛動

4、車2）-Tp2（帶弓拖車2）-M1（中間動車2）；TBU3——M3（中間動車3）-Tb（帶吧臺拖車）CRH1的8輛車中包括5輛動車(Mc1、M1、Mc2、M2、M3)和3輛拖車(Tp1、Tp2、Tb)，動車組有兩個受電弓，分別位于Tp1和Tp2車上，正常工作時只有一個受電弓升起。10牽引傳動系統(tǒng)主電路構(gòu)成CRH1的主電路框架11牽引傳動系統(tǒng)主電路構(gòu)成動車組有三個相對獨立的主牽引系統(tǒng)均并行工作，當(dāng)一個牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時，可以自動切斷故障源，列車繼續(xù)運行。五個動車有五個變流器箱，分別位于每個動車的底架上。網(wǎng)側(cè)變流器LCM（LineConverterModule，將高壓整流成為直流環(huán)節(jié)電壓

5、）和電機變流器MCM（MotorConvertorModule,將直流環(huán)節(jié)電壓逆變成為頻率可變電壓可變的三相交流電供給牽引電機）都裝在變流器箱中；一個電機變流器給兩臺牽引電機并聯(lián)供電；一個變流器箱的網(wǎng)側(cè)變流器除了向兩個電機逆變器供電外，還向一個輔助逆變器和一個蓄電池充電器饋電。12TBU1單元的牽引電路框圖13二、CRH2動車組牽引傳動系統(tǒng)CRH2(四方/川崎動車組)該動車組由南車四方機車車輛股份有限公司與國外合作伙伴川崎重工提供。四方動車組是以日本新干線E2－1000型動車組為原型車經(jīng)改變設(shè)計而成的。動車組采用8輛編組，4動4拖，由兩個動力單元組成。每個動力單元由2個動車和2個拖車

6、（T-M–M-T）組成。14CRH2編組結(jié)構(gòu)圖151、CRH2動車組牽引系統(tǒng)的組成牽引電路系統(tǒng)以M1車、M2車的2輛為1個單元為基礎(chǔ)。電源由接觸網(wǎng)通過受電弓從單相交流25kV、50Hz的接觸網(wǎng)電壓來獲得，通過VCB與牽引變壓器的1次側(cè)繞組連接。牽引電路開閉由VCB來實施。牽引變壓器2次繞組側(cè)設(shè)有2個線圈，1次側(cè)的電壓為25kV時，2次側(cè)繞組電壓則為1500V。牽引電路的基本單元裝置由1臺牽引變壓器—2臺主變流裝置（C/I）—8臺牽引電機構(gòu)成。由1臺主變流裝置控制4臺牽引電機，在牽引時向牽引電機提供電力、在制動時進行電力再生控制。此外，還具有保護功能。16牽引系統(tǒng)的組成：17牽引主電路

7、：由4號車或者6號車的受電弓受電，通過車頂上的特高壓導(dǎo)線，經(jīng)由VCB后被送到2號車或者6號車的主變壓器。車頂上安裝有保護接地裝置（EGS），運行中，需要緊急讓變電所區(qū)間內(nèi)的所有車輛停車時，讓其動作，使架線接地短路。EGS的操作必須按照鐵道部的規(guī)定執(zhí)行。18牽引主電路：19CRH2牽引傳動系統(tǒng)基本組成高壓電器設(shè)備高壓電器主要作用是完成從接觸網(wǎng)到牽引變壓器的供電。主要包括：受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、接地保護開關(guān)等。DSA250型受電弓——該受電弓為