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《【9A文】交通信號機行業(yè)簡析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、【MeiWei_81重點借鑒文檔】中國交通信號控制系統(tǒng)行業(yè)狀況簡析安徽龍安科技股份有限公司2015-09-21【MeiWei_81重點借鑒文檔】【MeiWei_81重點借鑒文檔】一、道路交通信號機行業(yè)背景1.國內(nèi)外起源19世紀(jì)初，英國倫敦議會大廈前經(jīng)常發(fā)馬車軋人的事故，為此1868年12月，由英國機械師德.哈特設(shè)計紅綠兩色的煤氣交通信號燈在倫敦議會大廈的廣場上誕生，剛開始通過人力操作切換信號，后來逐漸采用電力驅(qū)動，之后再美國、加拿大等地不多推廣普及，形成較成熟的交通信號控制系統(tǒng)。2.國內(nèi)主要信號控制系統(tǒng)1973年
2、，交通部公路科學(xué)研究院與北京市公安局合作在北京前三門大街進行了交通干線的計算機協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的試驗研究，將9個路口作為信號燈線控試點，1978年，我國開始研制自主信號機，上世紀(jì)八十年代逐漸拓展。目前國內(nèi)主要的信號控制系統(tǒng)包括以下內(nèi)容：1）SCOOT系統(tǒng)：由英國交通與道路研究實驗室于1973年開始研究開發(fā)的一種對道路網(wǎng)交通信號實行協(xié)調(diào)控制的自適應(yīng)控制系統(tǒng)。以北京、大連、成都、青島、綿陽、蘭州、承德、武漢為主在使用。2）ITACA系統(tǒng)：是西班牙泰爾文特公司與奧維耶多大學(xué)研制的自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)。以北京、長春、南寧、
3、鄭州、撫順、新鄉(xiāng)、烏魯木齊、鄂爾多斯等地在使用。3）SCATS系統(tǒng)：悉尼自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)是新洲道路交通管理局開發(fā)的。國內(nèi)目前在香港、上海、杭州、寧波、東莞、沈陽、廣州、蘇州、天津、石家莊等地使用了該系統(tǒng)。4）ACTRA系統(tǒng)：由美國西門子公司開發(fā)的交通信號控制系統(tǒng)。20RR年開始在北京使用，中山也有應(yīng)用。5）HiCon系統(tǒng)：由青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司自主開發(fā)的，目前使用的城市主要有北京、福州、廈門、青島、煙臺、淄博、威海、蘇州、南昌、太原、長春、貴陽、西安、臺州、菏澤、鎮(zhèn)江等地。3.國內(nèi)現(xiàn)行道路交通信號標(biāo)準(zhǔn)及
4、存在的問題我國目前還缺乏類似美國NTCIP、ATC、NEMA那樣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造成各廠商都有一套相對獨立的信號控制系統(tǒng)，系統(tǒng)之間難于互聯(lián)互操作，這就造成每個企業(yè)都要投入大量的人力物力財力去研發(fā)一套完整的信號系統(tǒng)，難于做精做大，另一方面也不容易保護用戶的投資，無法引入競爭。我國目前已經(jīng)發(fā)布的信號機、信號控制相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如下：2GB25280—20RR《道路交通信號控制機》2GA/T920-20RR《道路交通信號控制機與車輛檢測器間的通信協(xié)議》2GB/T20999-20RR《交通信號控制機與上位機間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議》【Mei
5、Wei_81重點借鑒文檔】【MeiWei_81重點借鑒文檔】2GA/T527—20RR《城市道路交通信號控制方式適用規(guī)范》2GA/T509—20RR《城市交通信號控制系統(tǒng)術(shù)語》最近幾年國家層面陸續(xù)出臺了幾個交通信號控制相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于信號機、通訊協(xié)議、信號燈等方面，但顯然需求盡快出臺更多的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范市場。目前的信號控制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面還存在的問題如下：2過于注重產(chǎn)品的功能和技術(shù)，而在工藝方面強調(diào)的比較少。實際上工藝方面可能更重要，因為在完成功能和技術(shù)方面大家都很容易就能做到，但是工藝2做的好壞能影響產(chǎn)品的成本、外觀等方
6、面。2需要解決產(chǎn)品細化的標(biāo)準(zhǔn)問題。整體性標(biāo)準(zhǔn)有了，比如，技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化、功能的標(biāo)準(zhǔn)化。產(chǎn)品細微部分如機箱的螺絲、螺孔以及它的安裝件缺乏標(biāo)準(zhǔn)。2如果有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，各生產(chǎn)廠家都統(tǒng)一起來，便于市場廣泛使用。2缺乏信號控制硬件、接口標(biāo)準(zhǔn)，比如美國信號機的標(biāo)準(zhǔn)都可以與第一代的信號機標(biāo)準(zhǔn)的板子進行互換，而中國在5-10年內(nèi)還達不到互換。從用戶角度看，2信號機的功能增加、后期維護、維修只能使用安裝廠家的器件，使用有局限性。在行業(yè)上來看，各廠商之間信號機板不能互換、互通導(dǎo)致單板的產(chǎn)量和機械模塊化的產(chǎn)量上不去，整個行業(yè)的規(guī)模也上不去，
7、這是最大的一個技術(shù)性問題。2相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)整體而言比較粗糙，需要細化規(guī)定的內(nèi)容比較多。2統(tǒng)一通信協(xié)議仍需完善與成熟。雖然在NTCIP通信協(xié)議登陸我國，GB/T20999-20RR《交通信號控制機與上位機間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議》出臺之后，2交通信號控制通信標(biāo)準(zhǔn)解決了有無的問題，但由于各地需求差異化較為嚴(yán)重，標(biāo)準(zhǔn)中的通信協(xié)議元素不能滿足其需求，因此廠商采用添加私有控制元素的方式進行彌補，使得標(biāo)準(zhǔn)的強制力降低，也限制了信號控制設(shè)備的通用性，統(tǒng)一通信協(xié)議仍需不斷更新，將合理控制元素標(biāo)準(zhǔn)化。二、中國道路交通信號機市場發(fā)展現(xiàn)狀1.社會環(huán)
8、境發(fā)展?fàn)顩r隨著經(jīng)濟的繁榮，城鎮(zhèn)人口增加，隨之到來的是城市交通壓力劇增。20RR～20RR年，私人汽車增加了460％，平均每年增加57％，其中近五年平均增長27％，每年增加約400萬輛。以北京為例，北京機動車保有量從300萬增加到400萬只用了2年7個月，而日本東京則用了12年。近年來城市交通擁堵加劇，各地方頻繁報道擁堵嚴(yán)重，地方政府也連連召開行業(yè)專家會議，討論解決交通擁堵
