交通信號(hào)機(jī)行業(yè)簡(jiǎn)析

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1、中國(guó)交通信號(hào)控制系統(tǒng)行業(yè)狀況簡(jiǎn)析安徽龍安科技股份有限公司2015-09-21一、道路交通信號(hào)機(jī)行業(yè)背景1.國(guó)內(nèi)外起源19世紀(jì)初，英國(guó)倫敦議會(huì)大廈前經(jīng)常發(fā)馬車軋人的事故，為此1868年12月，由英國(guó)機(jī)械師德.哈特設(shè)計(jì)紅綠兩色的煤氣交通信號(hào)燈在倫敦議會(huì)大廈的廣場(chǎng)上誕生，剛開始通過人力操作切換信號(hào)，后來(lái)逐漸采用電力驅(qū)動(dòng)，之后再美國(guó)、加拿大等地不多推廣普及，形成較成熟的交通信號(hào)控制系統(tǒng)。2.國(guó)內(nèi)主要信號(hào)控制系統(tǒng)1973年，交通部公路科學(xué)研究院與北京市公安局合作在北京前三門大街進(jìn)行了交通干線的計(jì)算機(jī)協(xié)調(diào)控制系

2、統(tǒng)的試驗(yàn)研究，將9個(gè)路口作為信號(hào)燈線控試點(diǎn)，1978年，我國(guó)開始研制自主信號(hào)機(jī)，上世紀(jì)八十年代逐漸拓展。目前國(guó)內(nèi)主要的信號(hào)控制系統(tǒng)包括以下內(nèi)容：1）SCOOT系統(tǒng)：由英國(guó)交通與道路研究實(shí)驗(yàn)室于1973年開始研究開發(fā)的一種對(duì)道路網(wǎng)交通信號(hào)實(shí)行協(xié)調(diào)控制的自適應(yīng)控制系統(tǒng)。以北京、大連、成都、青島、綿陽(yáng)、蘭州、承德、武漢為主在使用。2）ITACA系統(tǒng)：是西班牙泰爾文特公司與奧維耶多大學(xué)研制的自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)。以北京、長(zhǎng)春、南寧、鄭州、撫順、新鄉(xiāng)、烏魯木齊、鄂爾多斯等地在使用。3）SCATS系統(tǒng)：悉尼自

3、適應(yīng)交通控制系統(tǒng)是新洲道路交通管理局開發(fā)的。國(guó)內(nèi)目前在香港、上海、杭州、寧波、東莞、沈陽(yáng)、廣州、蘇州、天津、石家莊等地使用了該系統(tǒng)。4）ACTRA系統(tǒng)：由美國(guó)西門子公司開發(fā)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)。2005年開始在北京使用，中山也有應(yīng)用。5）HiCon系統(tǒng)：由青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司自主開發(fā)的，目前使用的城市主要有北京、福州、廈門、青島、煙臺(tái)、淄博、威海、蘇州、南昌、太原、長(zhǎng)春、貴陽(yáng)、西安、臺(tái)州、菏澤、鎮(zhèn)江等地。3.國(guó)內(nèi)現(xiàn)行道路交通信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)及存在的問題我國(guó)目前還缺乏類似美國(guó)NTCIP、ATC、NEMA

4、那樣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造成各廠商都有一套相對(duì)獨(dú)立的信號(hào)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)之間難于互聯(lián)互操作，這就造成每個(gè)企業(yè)都要投入大量的人力物力財(cái)力去研發(fā)一套完整的信號(hào)系統(tǒng)，難于做精做大，另一方面也不容易保護(hù)用戶的投資，無(wú)法引入競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)目前已經(jīng)發(fā)布的信號(hào)機(jī)、信號(hào)控制相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如下：2GB25280—2011《道路交通信號(hào)控制機(jī)》2GA/T920-2011《道路交通信號(hào)控制機(jī)與車輛檢測(cè)器間的通信協(xié)議》2GB/T20999-2007《交通信號(hào)控制機(jī)與上位機(jī)間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議》2GA/T527—2005《城市道路交通信號(hào)控制方式適

5、用規(guī)范》2GA/T509—2004《城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)》最近幾年國(guó)家層面陸續(xù)出臺(tái)了幾個(gè)交通信號(hào)控制相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于信號(hào)機(jī)、通訊協(xié)議、信號(hào)燈等方面，但顯然需求盡快出臺(tái)更多的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范市場(chǎng)。目前的信號(hào)控制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面還存在的問題如下：2過于注重產(chǎn)品的功能和技術(shù)，而在工藝方面強(qiáng)調(diào)的比較少。實(shí)際上工藝方面可能更重要，因?yàn)樵谕瓿晒δ芎图夹g(shù)方面大家都很容易就能做到，但是工藝2做的好壞能影響產(chǎn)品的成本、外觀等方面。2需要解決產(chǎn)品細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)問題。整體性標(biāo)準(zhǔn)有了，比如，技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化、功能的標(biāo)準(zhǔn)化。產(chǎn)品細(xì)微部分如機(jī)

6、箱的螺絲、螺孔以及它的安裝件缺乏標(biāo)準(zhǔn)。2如果有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，各生產(chǎn)廠家都統(tǒng)一起來(lái)，便于市場(chǎng)廣泛使用。2缺乏信號(hào)控制硬件、接口標(biāo)準(zhǔn)，比如美國(guó)信號(hào)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)都可以與第一代的信號(hào)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的板子進(jìn)行互換，而中國(guó)在5-10年內(nèi)還達(dá)不到互換。從用戶角度看，2信號(hào)機(jī)的功能增加、后期維護(hù)、維修只能使用安裝廠家的器件，使用有局限性。在行業(yè)上來(lái)看，各廠商之間信號(hào)機(jī)板不能互換、互通導(dǎo)致單板的產(chǎn)量和機(jī)械模塊化的產(chǎn)量上不去，整個(gè)行業(yè)的規(guī)模也上不去，這是最大的一個(gè)技術(shù)性問題。2相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)整體而言比較粗糙，需要細(xì)化規(guī)定的內(nèi)容比較多。2統(tǒng)一

7、通信協(xié)議仍需完善與成熟。雖然在NTCIP通信協(xié)議登陸我國(guó)，GB/T20999-2007《交通信號(hào)控制機(jī)與上位機(jī)間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議》出臺(tái)之后，2交通信號(hào)控制通信標(biāo)準(zhǔn)解決了有無(wú)的問題，但由于各地需求差異化較為嚴(yán)重，標(biāo)準(zhǔn)中的通信協(xié)議元素不能滿足其需求，因此廠商采用添加私有控制元素的方式進(jìn)行彌補(bǔ)，使得標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制力降低，也限制了信號(hào)控制設(shè)備的通用性，統(tǒng)一通信協(xié)議仍需不斷更新，將合理控制元素標(biāo)準(zhǔn)化。二、中國(guó)道路交通信號(hào)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀1.社會(huì)環(huán)境發(fā)展?fàn)顩r隨著經(jīng)濟(jì)的繁榮，城鎮(zhèn)人口增加，隨之到來(lái)的是城市交通壓力劇增。2

8、000～2008年，私人汽車增加了460％，平均每年增加57％，其中近五年平均增長(zhǎng)27％，每年增加約400萬(wàn)輛。以北京為例，北京機(jī)動(dòng)車保有量從300萬(wàn)增加到400萬(wàn)只用了2年7個(gè)月，而日本東京則用了12年。近年來(lái)城市交通擁堵加劇，各地方頻繁報(bào)道擁堵嚴(yán)重，地方政府也連連召開行業(yè)專家會(huì)議，討論解決交通擁堵的策略。中科院公布的《2011中國(guó)新型城市化報(bào)告》，對(duì)內(nèi)地50座城市上班花費(fèi)時(shí)間進(jìn)行了排名，北京以52分鐘居首，其次為廣州48分鐘、上海47分鐘、深圳46分鐘。城市交通擁