物流運(yùn)輸組織管理與實(shí)務(wù)

《物流運(yùn)輸組織管理與實(shí)務(wù)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、物流運(yùn)輸組織管理與實(shí)務(wù)于桂芳主編周海英張麗副主編內(nèi)容提要第一章交通運(yùn)輸系統(tǒng)第二章運(yùn)輸生產(chǎn)過程的組織與管理第三章物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸組織第四章運(yùn)輸合同的簽訂與實(shí)施第五章運(yùn)輸成本控制第六章運(yùn)輸設(shè)備與物流設(shè)備的聯(lián)合使用第七章集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)第八章多式聯(lián)運(yùn)的組織與案例第九章綜合運(yùn)輸運(yùn)輸概述交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀第一章交通運(yùn)輸系統(tǒng)第一節(jié)運(yùn)輸概述(一)運(yùn)輸?shù)母拍罡鶕?jù)我國2001年4月17日頒布的《國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》，運(yùn)輸是使用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。廣泛

2、的運(yùn)輸包括人的運(yùn)送和物的運(yùn)送，但物流中所說的“運(yùn)輸”只是物的運(yùn)送，不包括人的運(yùn)送。(二)運(yùn)輸與配送的區(qū)別運(yùn)輸和配送的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。(1)活動(dòng)范圍不同。(2)功能不同(3)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具不同第一節(jié)運(yùn)輸概述二、運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?一)運(yùn)輸是物流的核心功能要素之一(二)運(yùn)輸是社會(huì)物資生產(chǎn)的必要條件之一(三)運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”(四)運(yùn)輸是“第三利潤源泉”的主要源泉(1)運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)著的活動(dòng)。(2)從運(yùn)費(fèi)來看，它在全部物流費(fèi)用中所占比例最高。(3)由于運(yùn)輸總里程大，運(yùn)輸總量巨大，通過體制改革和運(yùn)輸合理化可以大大縮短

3、運(yùn)輸?shù)膰嵐飻?shù)，從而更大地降低成本。第一節(jié)運(yùn)輸概述三、運(yùn)輸方式的分類(1)按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類，如表1-1所示。運(yùn)輸方式特點(diǎn)公路運(yùn)輸主要使用公路設(shè)備、設(shè)施運(yùn)送物品的一種運(yùn)輸方式。在綜合運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸?shù)撵`活性是最強(qiáng)的。具體表現(xiàn)為：可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸；啟運(yùn)批量??；服務(wù)范圍廣；能最大限度地滿足貨主個(gè)性化的服務(wù)需求鐵路運(yùn)輸使用鐵路設(shè)備、設(shè)施運(yùn)送旅客和物品的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸又可分為車皮運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸水路運(yùn)輸使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。主要承擔(dān)大噸位、長距離的貨物運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力

4、作用的運(yùn)輸形式。水運(yùn)主要有內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸四種方式航空運(yùn)輸簡稱空運(yùn)，使用飛機(jī)送運(yùn)客貨的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要有航空運(yùn)輸業(yè)，航空運(yùn)送代理業(yè)，航空運(yùn)送作業(yè)等三種類型管道運(yùn)輸利用管道輸送氣體、液體或粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸功能是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，與其他運(yùn)輸方式相比，最主要的區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的第一節(jié)運(yùn)輸概述(2)按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸?，如?-2所示。運(yùn)輸方式特點(diǎn)干線運(yùn)輸利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸方

5、式。干線運(yùn)輸與同種工具的其他運(yùn)輸方式相比速度快，成本也較低，是運(yùn)輸?shù)闹黧w支線運(yùn)輸是與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸方式，路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小。支線的建設(shè)水平往往低于干線，運(yùn)輸工具的水平也往往低于干線，因而速度較慢續(xù)表二次運(yùn)輸是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸方式，路程較短。干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與用戶倉庫或指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。由于是單個(gè)企業(yè)的需要，因而運(yùn)量也較小廠內(nèi)運(yùn)輸在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸。一般在車間之間、車間與倉庫之間進(jìn)行。小企業(yè)中的這種運(yùn)輸，以及在大企業(yè)車間內(nèi)

6、部和倉庫內(nèi)的則不稱為“運(yùn)輸”，而稱為“搬運(yùn)”第一節(jié)運(yùn)輸概述(3)按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?，如?-3所示。運(yùn)輸方式特點(diǎn)集貨運(yùn)輸是將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式。一般是短距離，小批量的運(yùn)輸。貨物集中后才能利用干線運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸，因此，是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式配送運(yùn)輸將物流據(jù)點(diǎn)中已按用戶需求配好的貨分送各個(gè)用戶的運(yùn)輸。一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善第一節(jié)運(yùn)輸概述(4)按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類，如表1-4所示。運(yùn)輸方式特點(diǎn)一般運(yùn)輸孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸

7、簡稱聯(lián)運(yùn)，是使用同一運(yùn)送憑證，由不同的運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接接運(yùn)貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸方式。采用聯(lián)運(yùn)，對(duì)用戶而言，可以簡化托運(yùn)手續(xù)，比較方便，同時(shí)可以加速運(yùn)輸速度，也有利于節(jié)省運(yùn)費(fèi)。因此，聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)囊环N發(fā)展趨勢第一節(jié)運(yùn)輸概述(5)按運(yùn)輸中途是否換載分類，如表1-5所示。運(yùn)輸方式特點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸是指物品由發(fā)運(yùn)地到接收地，中途不需要換裝和在儲(chǔ)存場所停滯的一種運(yùn)輸方式。直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔迷谟冢苊庵型緭Q載所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩，貨損增加，費(fèi)用增加等一系列弊病，從而能縮短運(yùn)輸時(shí)間，加

8、快車船周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸費(fèi)用中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是指物品由生產(chǎn)地到最終使用地，中途經(jīng)過一次以上落地并換裝的一種運(yùn)輸方式。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)淖饔迷谟?，通過中轉(zhuǎn)，往往可以將干線、專線運(yùn)輸有效地銜接。可以化整為零或集零為整，從而方便用戶，提高運(yùn)輸效率?？梢猿浞职l(fā)揮不同運(yùn)輸工具在不同路段上的最優(yōu)水平，從而獲得節(jié)約和效益，