物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)

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1、物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)1.運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的最基本系統(tǒng)，是指由與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的各種要素組成的一個(gè)整體。2.運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素：運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)；運(yùn)輸線(xiàn)路；運(yùn)輸工具；貨主與運(yùn)輸參與者。3.所謂物流運(yùn)輸合理化，是指按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，走最少的路程、經(jīng)過(guò)最少的環(huán)節(jié)、用最少的運(yùn)力、花最少的費(fèi)用，以最短的時(shí)間把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。4.運(yùn)輸合理化的影響因素：運(yùn)輸距離（?是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素?）；運(yùn)輸環(huán)節(jié)；運(yùn)輸工具；運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸費(fèi)用。5.不合理運(yùn)輸?shù)男问剑悍党袒騿⒊炭振偅振偸遣缓侠磉\(yùn)輸最為嚴(yán)重的形式）；對(duì)流運(yùn)輸；迂回運(yùn)輸；重復(fù)

2、運(yùn)輸；倒流運(yùn)輸；過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸；運(yùn)力選擇不當(dāng)；托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。6.運(yùn)輸合理化的有效措施：提高運(yùn)輸工具實(shí)載率；采取減少動(dòng)力投入、增加運(yùn)輸能力的有效措施，求得合理化；發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系；開(kāi)展中短距離鐵路公路分流、“以公代鐵”的運(yùn)輸；盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；配載運(yùn)輸；“四就”直撥運(yùn)輸（“四就”直撥是減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式）；發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具；通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化。1.自有車(chē)輛運(yùn)輸和第三方運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。自有優(yōu)點(diǎn)：可以建造具體的車(chē)輛，運(yùn)送特殊的產(chǎn)品，而且可以配備特殊的材料搬運(yùn)設(shè)備；可以對(duì)司機(jī)進(jìn)行特殊訓(xùn)練；可以激勵(lì)司機(jī)銷(xiāo)售產(chǎn)品

3、；車(chē)輛能夠宣傳公司；管理層保留對(duì)車(chē)輛及其經(jīng)營(yíng)的控制。第三方優(yōu)點(diǎn)：公司能夠適應(yīng)大的季節(jié)性需求；能夠進(jìn)行多種貨物和路線(xiàn)的運(yùn)輸；承運(yùn)人可以提供更為有效的服務(wù)；管理車(chē)輛和司機(jī)的責(zé)任從公司管理層轉(zhuǎn)移，這使得他們能更專(zhuān)注于自己的領(lǐng)域；減少對(duì)運(yùn)輸?shù)耐顿Y；緩和勞資關(guān)系。第三方缺點(diǎn)：客戶(hù)服務(wù)為最首要的考慮因素。由第三方運(yùn)營(yíng)可能導(dǎo)致失去控制，從而影響客戶(hù)服務(wù)，因此，控制不能“外部化”給第三方。對(duì)季節(jié)性的業(yè)務(wù)，自有車(chē)輛運(yùn)營(yíng)常常比較便宜。2.鉸接車(chē)（基礎(chǔ)運(yùn)輸工具）的好處主要是增強(qiáng)了運(yùn)輸能力和靈活性。3.理想的狀況是每個(gè)鉸接車(chē)車(chē)頭配備三個(gè)拖車(chē)。4.使用鉸接車(chē)組織長(zhǎng)途行車(chē)作業(yè)的主要方法：

4、接替運(yùn)輸；甩掛運(yùn)輸。5.固定式零擔(dān)車(chē)是指車(chē)輛運(yùn)行采取定線(xiàn)路、定班期、定車(chē)輛、定時(shí)間的一種零擔(dān)車(chē)，叫四定運(yùn)輸稱(chēng)汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)（零擔(dān)班車(chē)）6.零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的基本方法、含義、優(yōu)缺點(diǎn)。落地法：指全部卸下，倉(cāng)庫(kù)集結(jié)。優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)便易行，車(chē)輛載貨量利用較好。缺點(diǎn)：裝卸作業(yè)量大，作業(yè)速度慢，倉(cāng)庫(kù)和場(chǎng)地占用面積也較大；坐車(chē)法：是指部分卸下，搬運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)。優(yōu)點(diǎn)：其核心貨物不用卸下，減少了裝卸作業(yè)量，加快了中轉(zhuǎn)作業(yè)速度，節(jié)約了裝卸勞力和貨位。缺點(diǎn)：對(duì)留在車(chē)上的核心貨物的裝載情況和數(shù)量不易檢查和清點(diǎn)，在加裝貨物較多時(shí)，也難免發(fā)生卸車(chē)和倒裝等附加作業(yè)。過(guò)車(chē)法：部分卸下，直接搬至其他車(chē)

5、輛。優(yōu)點(diǎn)：減少了零擔(dān)貨物的裝卸作業(yè)量，提高了作業(yè)效率，加快了中轉(zhuǎn)速度。缺點(diǎn)：對(duì)到發(fā)車(chē)輛的時(shí)間銜接要求較高，容易遭受意外因素的干擾。13.普通運(yùn)輸形式是營(yíng)業(yè)范圍最為廣泛的貨運(yùn)方式。14.訂艙是指貨物托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人（即船公司或其代理）申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。15.船邊交貨又稱(chēng)“現(xiàn)提”，是指收貨人以提單在船公司卸貨港的代理人處換取提貨單后，憑提貨單直接到碼頭船邊提取貨物，并辦理交接手續(xù)的方式。16.船邊交貨適用于貴重貨物、危險(xiǎn)貨物、冷凍貨物、長(zhǎng)大件貨物以及其他批量較大的貨物。17.裝貨聯(lián)單：第一聯(lián)為留底聯(lián)；第二聯(lián)為裝貨聯(lián)；第三聯(lián)為收貨

6、單。18.在實(shí)際租船業(yè)務(wù)中，采用的主要租船經(jīng)營(yíng)方式有航次租船、定期租船、包運(yùn)租船和光船租船。19.光船租船又稱(chēng)為船殼租船。20.鐵路貨物運(yùn)輸按照一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀等因素分為整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三種。21.鐵路運(yùn)輸最大的特點(diǎn)是適合長(zhǎng)距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸，并且以集中整列為最佳，整車(chē)運(yùn)輸次之。22.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量大、速度快、連續(xù)性強(qiáng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用低（經(jīng)濟(jì)里程在200km以上），一般不受氣候因素影響，準(zhǔn)時(shí)性較強(qiáng)，安全系數(shù)較大，是營(yíng)運(yùn)最可靠的運(yùn)輸方式。23.除車(chē)站公共裝卸場(chǎng)所以外進(jìn)行的裝卸專(zhuān)業(yè)，裝車(chē)由托運(yùn)人、卸車(chē)有收貨人負(fù)責(zé)。24.

7、從鐵路發(fā)出催領(lǐng)通知日起滿(mǎn)30天無(wú)人領(lǐng)取貨物由鐵路處理25.貨物運(yùn)到期限按日計(jì)算，起碼日數(shù)為3天（托運(yùn)人送到承運(yùn)人指定地點(diǎn)到開(kāi)始貨物裝上車(chē)為一天）26.運(yùn)到期限由三部分構(gòu)成：貨物發(fā)送期間；貨物運(yùn)輸期間；特殊作業(yè)時(shí)間。27.集裝箱運(yùn)輸有什么要求？應(yīng)在鐵路集裝箱辦理站辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)；必須是適合集裝箱裝載運(yùn)輸?shù)呢浳铮槐仨毞弦慌k理的條件；由發(fā)貨人、收貨人負(fù)責(zé)裝拆箱；必須由收貨人確定重量。28.零擔(dān)運(yùn)輸應(yīng)符合哪些條件？為了便于裝卸、交接和保管，有利于提高作業(yè)效率和貨物啊暖，除應(yīng)按整車(chē)辦理的貨物外，一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批件

8、數(shù)不超過(guò)300件的貨物，均可按零擔(dān)運(yùn)輸