第二章 運輸經(jīng)濟引論new

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1、引子第一節(jié)運輸?shù)囊饬x及其產(chǎn)業(yè)特征第二節(jié)運輸業(yè)的發(fā)展第三節(jié)運輸系統(tǒng)第二章運輸經(jīng)濟引論當運輸效益提高導致運費下降后，產(chǎn)品中所含的運輸成本占總成本的比例將會有怎樣的變化？將會下降？引子2A（成本：6元）（運價：2元）M運價下降:1元M地該產(chǎn)品的總成本為7元，運輸成本僅占14.3%，比原來下降10.7%。例：M地的某商品運價下降50%：來自A地：原總價8元運輸成本占25%。3結(jié)論：運費下降后，運費/總成本的比例下降？？？問題并不像想象中的那么簡單。美國人洛克林舉例提出質(zhì)疑！引子4A（成本：6元）(成本：4元)B（運價：2元）（運價：6元）M運價下降:1元M地該產(chǎn)品的總成本為7元，運輸成本僅占1

2、4.3%，比原來下降10.7%。例：M地的某商品一、運價下降50%：運價下降了:3元M地產(chǎn)品總成本為7元——與A地產(chǎn)品相同運輸成本占了總成本：42.9%，比原來下降17.1%。如按A、B兩地產(chǎn)品平分市場計算，M地該類產(chǎn)品中平均運輸成本占總成本28.6%>25%來自A地：原總價8元來自B地：原總價10元運輸成本占25%。運輸成本占了60%。5A（成本：6元）(成本：4元)B（運價：2元）（運價：6元）M運價下降了:1.33元M地該產(chǎn)品的總成本為6.67元，例：M地的某商品二、運價下降2/3（66.7%）：運價下降了:4元M地該產(chǎn)品的總成本為6元——低于A地產(chǎn)品現(xiàn)運輸成本占總成本33.3%

3、。B地產(chǎn)品獨占市場，M地該類產(chǎn)品中運輸成本33.3%>28.6%>25%來自A地：原總價8元來自B地：原總價10元運輸成本占25%。運輸成本占了60%。6運費/總成本的比例是上升的生產(chǎn)成本/總成本的比例是下降的總成本是下降的生產(chǎn)成本是降低的！此例中:7隨著運輸?shù)陌l(fā)展，A地產(chǎn)品因生產(chǎn)成本高，在M地被淘汰，甚至有可能在A地本身也被淘汰發(fā)展運輸?shù)恼嬲饬x為：淘汰生產(chǎn)成本高的產(chǎn)地，以達到降低生產(chǎn)成本的目的。高生產(chǎn)成本的產(chǎn)品要么改造產(chǎn)品，降低生產(chǎn)成本，要么消亡。因此8這也說明了運輸?shù)闹匾饔茫捍龠M大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)。有利于降低物價。A（成本：6元）(成本：4元)B（運價：2元）（運價：6元）

4、M例：M地的某商品除非認識到運價降低會導致較多的錢用于運輸，較少的錢用于生產(chǎn)，否則就沒有了解改善運輸?shù)恼嬲饬x?！蹇肆郑↙ocklin，美國，1977）運輸工具發(fā)展的最終目的不應該是減少運輸費用，而是降低生產(chǎn)成本。——杜波特（Dupuit，法國，1844）9一、運輸?shù)囊话阋饬x二、運輸?shù)慕?jīng)濟意義三、運輸與發(fā)展四、運輸產(chǎn)業(yè)特征第一節(jié)運輸?shù)囊饬x及其產(chǎn)業(yè)特征?社會和文化在很大程度上是建立在發(fā)達運輸?shù)幕A上的。?社會由很多地區(qū)組合而成，這些地區(qū)各有自己的起源、傳統(tǒng)、環(huán)境和問題。?通過交通運輸和產(chǎn)品交換形成的地區(qū)間聯(lián)系促進了文化意識的交流，從而有助于打破隔絕狀態(tài)，鼓勵在語言、飲食、衛(wèi)生、教育和

5、一般生活方式上的趨同。?人們可以在東方國家的Office中采用英文交換意見，在西方世界的旅游勝地吃中國菜、睡日本的塌塌米。?沒有發(fā)達的交通運輸這是難以想象的。一、運輸?shù)囊话阋饬x11?當今社會已進入網(wǎng)絡時代。在互聯(lián)網(wǎng)上暢游，你會感到世界是如此之?。簩ひ捗绹g覽歐洲只在鼠標點擊之間。?然而，網(wǎng)絡世界通暢非但沒有削弱人們對交通運輸系統(tǒng)的依賴，相反，它加快了世界經(jīng)濟體系的形成，從而更激發(fā)了人們對高速、安全、高效運輸體系的需求。?在發(fā)達國家，運輸系統(tǒng)是如此完善和有效率，以至于除非這個系統(tǒng)的某一部分出了毛病使人們感到不方便，大多數(shù)人很少意識到它的存在。人們覺得交通運輸是理所當然的。?每一件消費品

6、在到達人們手中之前，一般都要經(jīng)過多次運輸。?人們每天上下班、到商店，或者去上課，都離不開交通運輸。如果沒有交通運輸，人們甚至得不到每天必需的服務。?據(jù)估計，在發(fā)達國家每天每人投入旅行的時間平均約為1小時一、運輸?shù)囊话阋饬x12一、運輸?shù)囊话阋饬x1980-2000中車輛擁有水平增加法國德國俄羅斯中國乘用車34.4%36.9%301%1814%貨車85.2%30.4%907%338%*）中國車輛總數(shù)：2000～2003：1580、1802、2053、2383萬輛，年遞增約15％。13?運輸——包括它的發(fā)展所帶來的便利以及它的不發(fā)達造成的阻隔——均是人們繼承到的文化的一個重要部分：?尼羅河和黃

7、河長江使古埃及和中國在很多世紀以前就已經(jīng)達到高度的文明；?古羅馬的建立則應歸功于它早期形成的公路系統(tǒng)；?在美國、澳大利亞等一些移居國家，正是運輸?shù)陌l(fā)展，在這些國家的發(fā)現(xiàn)、移民和開發(fā)中扮演了關(guān)鍵性角色。一、運輸?shù)囊话阋饬x14?當今世界，特別是在發(fā)達國家，人們處處可見奇跡般的高效率和錯綜復雜的運輸系統(tǒng)：?四通八達的高速公路網(wǎng)、轉(zhuǎn)瞬可達的航空運輸網(wǎng)、出沒神奇的地鐵網(wǎng)和超時代的高速磁懸浮列車。如果沒有過去的艱苦努力，它就不可能達到今天的水平。?運輸網(wǎng)的